巧妙運用材質 堆疊出優渥質感
記得上一代Panamera進行小改款，當時，內裝材質就成為茶餘飯後的話題，經過幾年，工藝再度進化，而且來到我們不敢置信的程度。PORSCHE是德國第一跑車，性能與底盤是無可挑剔的，但是德國車對於豪華內裝的功力始終比不上英國車與義大利車，尤其是細節的營造與陳述，德國總是無法居於上風，然而，德國人不愧是德國人，深知自己還有哪些問題，然後找到方法，再好好解決問題，這兩年PORSCHE車室功力大幅進化，進化到什麼程度，看看這一代Panamera就知道了。
打開Panamers 4S車門，進入一個屬於PORSCHE的環境。這是一部不單純的旗艦跑房車，使用起來卻不讓人感到複雜，與每一部PORSCHE一樣，Panamers 4S所有操作介面皆分佈在很適當的位置，好比說，排檔桿位置提高並小型化，卻易於操作；多功能方向盤直徑只有360mm，操作手感精準無比。最值得一提的是，駕駛模式旋轉鍵中央設有一顆Sport Response鍵，按下去，動力就會瞬間激增至最強狀態，每次時間20秒，但是不限次數。我推估過，Sport Response適合超車，假如20秒還沒有成功超車，極可能是你遇上了更快的車！
眼前的儀表，當然還是維持PORSCHE一貫的五環設計，中央最大顆的圓形轉速表一樣是指針（而且是真實的指針），左右兩側的雙圓表皆改為液晶螢幕，意思是說，除了轉速表，其餘四種儀表都可以虛擬，可以隨著駕駛模式與需求切換自如，讓五種儀表可以發揮超過十種的功用，是不是很神奇?
同時，我還見到大量黑色皮質與石墨碳纖飾板。你可能會以為整部車室黑鴉鴉的，其實不會，PORSCHE設計師巧妙運用各種材質，讓這些材質搭配得宜、不產生衝突，甚是高竿。
▲黑色稍有不慎會招致質感粗略、讓人心煩氣燥，Panamera 4S毫無此擾，盡情詮釋黑的力量。
▲這套8速PDK自手排雙離合器變速箱除了速域更廣，內部更強化潤滑及散熱功效，耐用度更佳。
▲前後座都設也觸控式介面，獨特的塊狀按鍵能將所有功能完整掌握，易於使用，手感亦佳。
▲這部Panamera S4後座也一併採用獨立運動座椅，快速奔馳，四人同樂。
隨時隨地從房車瞬間變成跑車
很久沒有好好靜態感受一部車，今天，沉浸在Panamera 4S駕艙裡讓人心曠神怡，光是這四張筒型座椅，還有獨特的塊狀觸控按鍵，就足以讓人耳目一新。PORSCHE為第二代Panamera 4S搭載一具全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎以，幾乎是一起步就可以進入最佳出力狀態。但是我不對此車性能報以厚望，畢竟近年來500匹馬力跑車越來越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S並不能造成什麼震撼。再說，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE擁有神奇魔力，不然這應該只是豪華跑房車吧。
事實證實我錯了，且錯得離譜，Panamera 4S動態相當順暢，全新八速PDK雙離合器自手排變速箱順暢得很，絲絲入扣的水準與頂級手自排不相上下，轉向與行路質感清晰，光是在市區開車，舒適程度並不亞於房車，嗯，PORSCHE確實具備打造頂尖旗艦的本事。有趣的是，當我切換入S模式，整部車瞬間變成跑車，油門、變速箱、懸吊一一強勢；轉進S+模式，回油時排氣管還會放砲，又馬上從跑車變成賽車。
這套主動氣壓懸吊（包含PASM調整系統）可以自行切換三種模式，但是切入最硬狀態也不會彈跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜歡的是後軸反應，總覺得這部車軸距不長（其實逼近3米），本以為轉不進去的彎卻能輕鬆搞定，而且，完全沒有車體沉重的感覺，同時，高速路段卻又穩健得很。原來，這部Panamera 4S配有後輪轉向系統（最多可調整2.8度），過彎時可以減少0.5G側向離心力。
一旦眼前出現直線，就可以按下Sport Response，說真的，你不必在意20秒能不能超掉前車，只要好好享受科技帶來的快感。PORSCHE的造車功力，在此一覽無遺。
▲透過包含PASM調整系統的主動式氣壓懸吊，駕駛者可以自行切換三種模式。
▲這具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，馬力440匹、扭力56.1kg．m，只要4.2秒即可破百。
▲這套21吋大直徑輪框是特地選配的，搭配前275/35ZR21後315/30ZR21的MICHELIN跑胎，氣勢驚人。
★12.3吋觸控液晶顯示幕
位於中控台上的12.3吋觸控液晶顯示幕，內建最新一代PCM保時捷通訊管理系統，這現類似手機頁面的操作介面設定十分好用，應該說，即使是完全沒有開過PORSCHE的人也可以立刻上手。此外，PORSCHE也為第二代Panamera採用Porsche Connect車用手機連結系統，只要透過手機App程式連結車輛，就可以盡情享用這項人性化科技。
■PORSCHE Panamera 4S主要諸元資料
引擎型式：V6渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：5049x1937x1423mm
軸距：2950mm
車重：1870kg
輪胎尺寸：前275/35ZR21 後315/30ZR21（選配）
0～100km/h：4.2秒
極速：289km/h
參考價：NT$ 7,550,000起
記得上一代Panamera進行小改款，當時，內裝材質就成為茶餘飯後的話題，經過幾年，工藝再度進化，而且來到我們不敢置信的程度。PORSCHE是德國第一跑車，性能與底盤是無可挑剔的，但是德國車對於豪華內裝的功力始終比不上英國車與義大利車，尤其是細節的營造與陳述，德國總是無法居於上風，然而，德國人不愧是德國人，深知自己還有哪些問題，然後找到方法，再好好解決問題，這兩年PORSCHE車室功力大幅進化，進化到什麼程度，看看這一代Panamera就知道了。
打開Panamers 4S車門，進入一個屬於PORSCHE的環境。這是一部不單純的旗艦跑房車，使用起來卻不讓人感到複雜，與每一部PORSCHE一樣，Panamers 4S所有操作介面皆分佈在很適當的位置，好比說，排檔桿位置提高並小型化，卻易於操作；多功能方向盤直徑只有360mm，操作手感精準無比。最值得一提的是，駕駛模式旋轉鍵中央設有一顆Sport Response鍵，按下去，動力就會瞬間激增至最強狀態，每次時間20秒，但是不限次數。我推估過，Sport Response適合超車，假如20秒還沒有成功超車，極可能是你遇上了更快的車！
眼前的儀表，當然還是維持PORSCHE一貫的五環設計，中央最大顆的圓形轉速表一樣是指針（而且是真實的指針），左右兩側的雙圓表皆改為液晶螢幕，意思是說，除了轉速表，其餘四種儀表都可以虛擬，可以隨著駕駛模式與需求切換自如，讓五種儀表可以發揮超過十種的功用，是不是很神奇?
同時，我還見到大量黑色皮質與石墨碳纖飾板。你可能會以為整部車室黑鴉鴉的，其實不會，PORSCHE設計師巧妙運用各種材質，讓這些材質搭配得宜、不產生衝突，甚是高竿。
隨時隨地從房車瞬間變成跑車
很久沒有好好靜態感受一部車，今天，沉浸在Panamera 4S駕艙裡讓人心曠神怡，光是這四張筒型座椅，還有獨特的塊狀觸控按鍵，就足以讓人耳目一新。PORSCHE為第二代Panamera 4S搭載一具全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎以，幾乎是一起步就可以進入最佳出力狀態。但是我不對此車性能報以厚望，畢竟近年來500匹馬力跑車越來越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S並不能造成什麼震撼。再說，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE擁有神奇魔力，不然這應該只是豪華跑房車吧。
事實證實我錯了，且錯得離譜，Panamera 4S動態相當順暢，全新八速PDK雙離合器自手排變速箱順暢得很，絲絲入扣的水準與頂級手自排不相上下，轉向與行路質感清晰，光是在市區開車，舒適程度並不亞於房車，嗯，PORSCHE確實具備打造頂尖旗艦的本事。有趣的是，當我切換入S模式，整部車瞬間變成跑車，油門、變速箱、懸吊一一強勢；轉進S+模式，回油時排氣管還會放砲，又馬上從跑車變成賽車。
這套主動氣壓懸吊（包含PASM調整系統）可以自行切換三種模式，但是切入最硬狀態也不會彈跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜歡的是後軸反應，總覺得這部車軸距不長（其實逼近3米），本以為轉不進去的彎卻能輕鬆搞定，而且，完全沒有車體沉重的感覺，同時，高速路段卻又穩健得很。原來，這部Panamera 4S配有後輪轉向系統（最多可調整2.8度），過彎時可以減少0.5G側向離心力。
一旦眼前出現直線，就可以按下Sport Response，說真的，你不必在意20秒能不能超掉前車，只要好好享受科技帶來的快感。PORSCHE的造車功力，在此一覽無遺。
位於中控台上的12.3吋觸控液晶顯示幕，內建最新一代PCM保時捷通訊管理系統，這現類似手機頁面的操作介面設定十分好用，應該說，即使是完全沒有開過PORSCHE的人也可以立刻上手。此外，PORSCHE也為第二代Panamera採用Porsche Connect車用手機連結系統，只要透過手機App程式連結車輛，就可以盡情享用這項人性化科技。
■PORSCHE Panamera 4S主要諸元資料
引擎型式：V6渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：5049x1937x1423mm
軸距：2950mm
車重：1870kg
輪胎尺寸：前275/35ZR21 後315/30ZR21（選配）
0～100km/h：4.2秒
極速：289km/h
參考價：NT$ 7,550,000起
