文/編輯部
武漢肺炎疫情在今年開始不斷擴大，嚴重影響全球的經濟與各大產業。而疫情爆發的中心湖北省不僅是中國汽車製造重地，也是全球汽車製造產業供應鏈集中的地區。由於疫情仍在加劇蔓延，工廠復工尚無明確時間，供應鏈中斷或比預期更長，嚴重衝擊中國和全球汽車產業。
▲受到武漢肺炎影響，中國許多汽車製造商都已經停擺。
目前中國為全球最大汽車零件製造商
中國目前是全球汽車零部件採購中心，汽車零部件企業超過了10萬家，根據中商產業研究院2019年7月發布的統計報告，大部分企業都集中在東北、長三角、珠三角、環渤海、華中和西南等汽車產業集群區域，共有18個省市累計擁有汽車零部件開發區103座。其中排名前三的省份依次為安徽、湖北、山東，它們的開發區數量均超過10座。而排名第二的湖北省正是這場波及至全球疫情的發源地，受疫情影響，上述18個省市全都發布了相應的區域企業延期復工通知。
根據聯合國數據，中國是全球汽車製造廠的主要零件供應商，2018 年零件出口額接近 350 億美元。根據美國商務部國際貿易管理局的數據，光是2018 年中國零件出口至美國約達 200 億美元。儘管其中部分零件進入汽車零件銷售店，但其中很大一部分進入裝配線並用於製造汽車。專家說，這些零件目前承擔的風險可能更大，因為許多中國零件，從電腦晶片到螺釘和螺栓，都不像保險桿或引擎活塞那樣簡單地歸類為汽車零件。同樣，中國零件也經常輸往其他國家或地區，用以生產汽車零件。
據市場研究機構IHS Markit預計，受工廠長期關停影響，中國汽車產量將縮減逾170萬輛，同比下跌32%。影響也波及全球。在武漢工廠可以再度運轉起來之前，供應鏈將面臨持久的中斷，這可能拖累全球的汽車生產。種種跡象表明，此次疫情對汽車行業的影響遠比17年前的SARS更猛烈。
疫情若不改善 全球汽車製造供應鏈將中斷
飛雅特克萊斯勒汽車公司執行長曼利表示：「如果零件沒有在2至4週內開始運入，飛雅特克萊斯勒在歐洲的一家組裝廠可能被迫暫停生產。」但他沒有表明面臨關廠危機的工廠或遭受波及的汽車型號。
1月29日，博世集團全球首席執行官Volkmar Denner警告，如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。
法國寶獅雪鐵龍集團從1990年代起就將武漢作為其中國基地，在那裡擁有三家工廠，這是該集團與東風集團合資的一部分。 2016年，雷諾也在武漢與東風集團合作建立了一家工廠。而由於疫情的嚴重，寶獅雪鐵龍集團的一位發言人表示：「其中國工廠已關閉，目前公司不允許員工前往中國。」因此汽車產量將大幅縮減。
日本汽車製造商NISSAN，2月4日表示正在考慮與包括豐田、本田和福特在內的其他汽車製造商一同關閉在中國的合資企業。日產汽車還表示，該公司有兩家工廠是位於湖北省的疫情核心區。本田汽車表示，疫情加劇不確定其在武漢的三家合資汽車工廠何時可以復工。
電動車製造商特斯拉在上海工廠因疫情已關閉。特斯拉副總裁2月4日在微博上稱原計劃在2月初交付的車輛將延遲，Model 3的加速生產計劃也將被推遲至少7-10天。
現代汽車是全球銷量排名第五的汽車製造商，2月4日也表示由於來自中國的核心零部件供應出現問題，不得不關閉其在韓國的所有汽車製造廠，集團正在尋找發動機線束的新來源。
英國《金融時報》引述野村證券的分析師表示：「行動限制和其他措施增加了供應鏈中斷的風險，中國國內汽車生產可能陷入停滯。供應鏈問題可能對日本和亞洲其他地區的生產產生連鎖反應。」
由上述可以看出中國工廠的停擺，對全球汽車產業影響巨大，雖說彈性製造設備也可以重新設定或移到其他地點製造零件。不過，中國湖北省的汽車零件生產作業，並非都可以輕易取代或搬遷。英國市場調查機構馬基特公司在研究報告中說，湖北省是中國負責超過2/3汽車生產的11個省分之一，如果工廠閒置到3月，中國境內的生產損失將很嚴重，相當於第一季減產超過170萬輛汽車。
