文／編輯部
近年來，運動能力倍增的跑格休旅種數大增，賓士GLE Coupe、奧迪Q8、保時捷Cayenne Coupe，還有藍寶堅尼Urus身懷濃郁運動元素的高階與超級休旅車一一問世，帶來前所未有的操控感受，不僅具有休旅車大車體、高視野的優點，過去休旅車令人詬病的重心高、路感模糊缺失獲得具體改善，代價是後座空間犧牲。最早提倡這類造車理念的BMW進展如何？試試全新X6就知道。其實，休旅車是優缺點當下立判的車款，X6少了一些休旅車優點，卻大幅改善休旅車缺點，十足激進，而且從2008年就開始。
無法低調的耀眼跑格
從歷史角度來看，BMW提出的SAC（Sports Activity Coupe）締造了跑格休旅級距。第一款作品X6（E71）發表於2008年，第二代X6（F16）上市時間為2015年，眼前第三代X6（G06）則為2019年6月。看看產品週期即可看出端倪，第一代X6比第二代X6長壽許多，因為近年跑格休旅已成氣候，X6不再唱獨角戲，必須面臨更嚴厲的競爭。第三代X6外觀遵循SAC特有的前方低伏、尾部上揚造型架構，再加上大而顯見的雙腎造型水箱護罩，讓人一眼就能辨識「這是X6」。這是第幾代X6？其實不困難，X6總是越新越積極，就是BMW設計團隊的出發點，仔細比照新舊車型即可找出脈絡。
X5與X6採同一套CLAR模組化平台，外在的車身尺碼策略亦無不同，眼前的X6 xDrive 40i M Sport車身尺碼較上代放大一些，長寬高分別為4935、2004、1696mm，軸距拉長為2975mm。與舊世代做比較，車長多了26mm、增寬15mm，軸距加長42mm，儘管尺碼大型化，高度卻不升反降（-6mm），寬敞與穩健兼具的意圖十分顯著。
X6更換BMW新式大型單體雙腎水箱罩，水箱罩側邊導入突角設計，看起來更具侵略性。引進台灣車型標配智慧LED頭燈，並解內建Glare-free光型變化功能，車尾採用比照8 Series設計元素與修長LED尾燈，整體視覺張力十足。
再來是比張力十足更張力十足，你可以選配BMW首次推出的LED飾光水箱護罩，行駛於夜晚更是銳不可擋，這筆選配費用3.6萬個人認為值得，很簡單，時代不一樣了，審美觀也是與時俱進，如果你喜歡在燈具上做文章，無法低調的LED飾光水箱護罩絕對適合。
▲大面積雙腎造型水箱護罩，選配內建Glare-free光型變化功能的智慧LED頭燈，視覺更明亮動人
▲新世代CLAR模組化平台讓X6 xDrive 40i M Sport車身尺碼稍微放大，車室寬敞、操控穩健
▲SAC跑格休旅是X6與生俱來的基因，低伏車頭、上揚尾部造型是註冊商標
▲原廠輪胎尺寸為前275/45R20、後305/40R20，亦可升級21吋，搭配輕量化輪圈
無論前後 一律升等
很喜歡X5與X6駕艙，盡其在我的操控感受試一路上的好伴侶。這代的X5車室設計更大型、豪華，X6亦同步比照。進入車內，Vernasca真皮內裝絕對能傾倒眾生，置身Vernasca真皮包覆跑車座椅，手握水晶排擋頭，奢華感受油然而生。
這套iDrive 7.0介面是配備焦點，原廠智能衛星導航圖資、無線Apple CarPlay連接，據說，其無線Apple CarPlay日前已改為免費使用，無疑是一大福音。瀏覽車室，真皮內裝、鋁質格紋飾板、水晶中控套件、手機無線充電裝置、Comfort Access免鑰匙系統、Harman Kardon音響等，頓時覺得385萬價錢誠意十足。
一開始我們說到X6犧牲了一些休旅車的優點，藉此改善休旅車的缺點，這裡指的是後座空間，X6降低B柱之後的高度，重心大幅降低，操控因而倍增。進入後座，立刻感受車室空間寬敞許多，特別是頭頂不再壓迫，後座乘客再也不被虧待了。彷彿聽見BMW設計師說著，我們可是把軸距從2933mm增長至2975mm，當然奏效!後廂機能方面，行李廂在一般狀態容量為580公升，往前傾倒4/2/4分離後座椅背即擴充至1530公升，X6多半不是家庭用車，如此空間根本過剩。
在台灣都會環境，身長4.9米的X6可以被歸類為大車，主動輔助系統很重要。這方面，X6全車系標配BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，內容包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、Active Protection 主動安全防護系統，以及主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、360環景輔助攝影與遠端3D監控。此外，X6也與X5一樣搭配自動倒車輔助功能，駛入窄巷時特別受用。
▲整合中控觸控螢幕與數位儀表，加上原廠中文智能衛星導航與BMW ConnectedDrive，行車資訊俱全
▲頂級水晶中控套件，鑽石切面的頂級水晶排檔桿及功能按鍵，讓人充份感受尊貴高雅風采
▲透過此功能，你可以按照當下需求切換行政、休閒等模式，音樂、燈光、空調一一隨之變動
▲舒適柔軟的Vernasca真皮包覆跑車座椅，豪華質感更勝以往
不因舒適豪華而溫馴
先說動力，引進台灣的X6共有三款、兩種引擎。xDrive 40i搭載3.0升直六TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎。頂規M50i搭載4.4升V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓汽油引擎。傳動系統皆為xDrive可變四輪傳動系統以及運動化8速Steptronic手自排變速箱。這套動力與底盤搭配是恰到好處的，移動過程順暢，以隨心所欲來形容也不為過。這些年試駕過不少款強調性能的高階休旅，更不乏售價千萬的超級休旅，這些新世代科技產物動力反應更快捷、操控更出神入化，試車當下感到精彩不已，試車過後卻不至於回味再三，這到底是怎麼回事？
我想，答案是「不夠原味」。 兼具高剛性輕量化的新世代車體結構，再加上複雜的電子控制系統，這些科技產物確實可以立竿見影地改變操控，新車操控越來越好，同時也越來越像，因為添加物越來越多。回歸起點，你會發現BMW的操控堅持在此收到成效，最眾所皆知的是其後配重均衡，再來是清晰轉向與路感。這次試駕X6 xDrive 40i M Sport，心隨路轉的操控一樣隨伺在側，這是其它跑格休旅未達之處。
比方說，當你打算加快入彎腳步，明明覺得車子應該會推頭，四個輪子卻穩穩抓住，這其實是動態控制系統幕後主導的成果。X6 X6 xDrive 40i M Sport的DSC也是同樣的系統，我卻感到「DSC沒有那麼忙」，因為BMW會把操控列為首位，好好規劃配重與懸吊幾何，再加上不過頭的動力，因此造就流暢自如的X6 X6 xDrive 40i M Sport。
BMW針對新世代X5與X6做出區隔，拜車體大型化所賜，除了車室更寬敞，X5也比以往更穩重，X6卻調整得更積極。X5與X6系出同源，駕駛呈現比以往更明顯。我的解讀是BMW提升了車輛的本錢，進而讓X5與X6更不一樣。別再說X6是壓扁的X5，造車沒那麼簡單，特別是好車。
▲這具3.0升直六TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎能輸出340匹與45.9kgm扭力
BMW X6 xDrive 40i M Sport主要諸元資料
引擎型式：L6渦輪汽油引擎
排氣量：2998c.c.
最大馬力：340hp/5500rpm
最大扭力：45.9kg．m/1500rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4935x2004x1696mm
軸距：2975mm
車重：2055kg
輪胎尺寸：前275/45R20後305/40R20
行李廂容積：580~1530L
0～100km/h：5.5秒
