每天开实用性最高的英国超跑　路感源源不绝McLaren 720S试驾之旅

回顾过往，McLAREN F1（1993～1998年）与SLR（2003～2009年）分别代表不同年代的造车观念，McLAREN F1是与生俱来的神级GT赛车，SLR却展现当时超跑做不到的奢华工艺。直到近代，McLAREN完全独立运作后推出的市售跑车则各自拥有各自的特性。除了限量油电超级跑车P1，McLAREN市售跑车分成Sports Series以及Super Series两大系列。引用Black Swan Moment黑天鹅概念的Sports Series以实用为主轴，很适合天天使用代步。Super Series设定标的是高度性能。而自从2011年推出MP4/12C以来，McLAREN年年有新作，马力数据从600、625、650、675，来到720并让人不意外。但是数据会说话，当McLAREN为第二代Super Series带入700俱乐部，这已经是LAMBORRGHINI Aventador、FERRARI F12的水准。

我们相信，让超跑变得易于掌控是McLAREN Automotive的目标。新世代McLAREN展现广泛面向，动力水涨船高，操控也势必随之神乎其技。这样的想法来自我的试车经验，每一个品牌都会为旗下车款寻找一种精神，接触过的McLAREN跑车不约而同给人均衡实用的性格，因此，试车之前我直觉认为720S会比前辈们更受控制，但是否一样冷静？还是变得很精彩？就要真枪实弹试了车才知道。

McLAREN设计总监Robert Melville提出一项破天荒设计，将720S头灯镂空，让车灯部位也成为空气力学的一部份

Airbrake主动式空气煞车系统是McLAREN Super Series的招牌设计之一，能在0.5秒内展至最大角度，后轴下压力比650S提升30%

左右两侧散热进气孔往上移，车尾比650S下降145mm，整体来说空气力学效率较650S提高一倍

创新设计俯仰皆拾

代号P14的720S是McLAREN第二代Super Series，这位全新超跑採用Monocage II单体碳纤维车体结构，佐以铝合金与碳纤维外部鈑件，不仅有效提升车体刚性并集中车身重心，整车重量比650S轻盈18kg，压缩为1283kg。

解决车体之后，接下来的课题是空气力学。「头灯怎那麼大？」，相信这是多数人初次见到720S的一大疑问，这其实是场误会，McLAREN设计总监Robert Melville为720S提出一项破天荒设计，就是将头灯部位镂空，运用前方气流增加前轴下压力与散热功效，这套全新空气力学能有效抑制风阻系数（要知道，跑车的空阻系数其实不算低），同时，左右两侧散热进气孔也一併往上移，让气流更顺利导入引擎室，车尾也比650S下降145mm，搭配下压力增加30%的全幅式尾翼。

至于Super Series最让人津津乐道的Airbrake主动式空气煞车系统同样获得重用，这套优化版可变电动尾翼能在0.5秒内展至最大角度，后轴下压力也比650S加强许多。整体来说，720S空气力学效率提升将近一倍，既没有增加风阻，更提高15%散热效率。

掀起车门，发现720S比570S更容易进出，不仅降低了门槛高度，让人联想起McLAREN F1的内凹式车顶设计更是功不可没。操作介面方面，720S维持一贯的简约法则，没有义大利超跑的复杂方向盘，位于中控下方的切换旋钮也安排得比以往更集中、更就手，更有助于提升驾驶注意力。

位于前方的行李箱足以放置两人份包包，座椅后方还有置物空间，能轻易实现过夜旅行

首批发布的720S车室内装以深色Alcantara麂皮材质搭配英国顶级皮革Bridge of Weir，剩下的不是铝合金切削元件就是不上漆的碳纤维。值得一提的是，驾驶者正前方的显示仪表不再类比，数位仪表可因应模式切换做出各种变化，包括车速、转速、G值各项资讯。同时，这是一具翻转仪表，翻转之后，眼前景象从一张萤幕变成一道横向灯条，你只会看见转速、档位以及时速数字。起初，我对于这项设计感到狐疑，但在Track模式时就会发现McLAREN的用心，因为速度越快，仪表越简单越好。

之所以要造得更简单，那是因为动力足足有720匹，这是一部异于常理的快车，绝对不容分心。

第二代Monocage II单体碳纤维车体结构，刚性提升之餘，更成功将720S车重压低为1283kg

源源不绝而来的路感让人吃惊

迈入第二代Super Series，屡获国际引擎大赏的M838T引擎功成身退，720S改採一具代号M840T的全新4.0升V8涡轮增压引擎，包括轻量化活塞、连桿、曲轴，总共更新41%零件，同时也变得更耐用。曲轴行程拉长3.6mm，排气量从3799c.c.加大为3994c.c.，扭力诠释得更轻快，油门更容易操作。此外，这两颗双涡流涡轮增压器的转速高达160000rpm，内建16只喷油嘴，意味着每个汽缸分别装上两只喷油嘴，显然是要让任何转速下都能提精准供油。

这次安排的试车路段分布于英国乡间与高速公路，让我惊奇的是，生长于台湾的我竟然能够迅速适应右驾环境，720S视野很宽广、驾驶压力很小，源源不绝而来的路感让我为之一惊，然后就乐在其中。之前试驾过的McLAREN很硬、很韧、很冷静，缺少了那种丰沛的驾驶感受。我认为McLAREN一开始要给人耳目一新的感觉，刻意将味道调得跟义大利超跑很不一样，但我在720S身上再次见到了热情（上一次是675LT），前轮转向手感更清晰，后轴讯息非常强烈，彷彿两颗后轮就装在椅背后方一呎距离，前轴与后轴可以给我不一样的回馈感，这是720S非常与众不同之处。

这套翻转式仪表是720S的独到设计，按下Track模式，眼前的数位萤幕立刻转为平盘仪表

Proactive Chassis Control II主动循跡控制悬吊系统也迈入了第二代，这套纯电子控制悬吊系统能在5毫秒内调整阻尼，提供Comfort、Sport、Track以及俗称为Variable Drift Control System的甩尾模式。这方面，720S的重点在于说到做到，Comfort确实舒适，Sport确实动感，Track真的很狂！至于甩尾模式这次我没机会试，下回再说吧。

试驾720S，感觉好痛快。但是大家有无想过，这样的痛快是用什麼换来的？假如每一个弯都让人胆颤心惊，这样的超跑是不可行的。可以如此快速又如此受控，除了车体、底盘、悬吊技术增进，这套陶瓷碳纤维煞车系统更升等了操控限度，原厂说只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，重点是，反覆激烈操驾车体不扭不晃。我在英国乡间小道从2档拉到底排入3档，一逮到机会上推4档，M840T引擎从头到尾都很活络，并且乐于朝向高转速奔去，很容易就拉进红线区，彷彿用了世界上最好的机油。

拜科技所赐，可以天天使用、可以长途旅行、马力超过600匹的超跑不再珍贵，McLAREN将动力层级提升到720匹，顾及Daily Use实用性，又给人殷切期盼的热情性格，而且没有复杂的驾驶操作介面，让人清楚意识到「这是开车而不是开战斗机」，是的，英国超跑的时代正式来临。