文／编辑部
眼前的M2是2017年引进台湾市场的小改款车型，就外观而言，最大话题仍然是俗称爆龟的车体，这是M2不可以缺席的必要元素，是遗传自E30 M3的光荣血统。我在十几年前体验过E30 M3，从此之后就再也无缘，今日的M2不能说是一滴不漏完全承袭那种感觉，毕竟，两者之间科技程度的差别甚大，若要论及让人过足癮头的能力，M2却颇有当年E30 M3的味道。当然，E30 M3是属于别人的经典老车，我不敢用力驾驭，这部M2却可以。现在是2018年，以339万换来后驱飘移乐趣，是值得的。
▲BMW M2颇有当年E30 M3的味道，2018年以339万换来后驱飘移乐趣，是值得的
重拾当时的精湛滋味
20年前，一部马力两、三百匹的跑车就能让人开心至极。1980～1990年代的造车科技不如现在精良，却反而更能呈现痛快精湛的移动感受，其中以M3最具代表性。M3是普世皆知的高性能后驱跑车，第一代E30 M3依照FIA赛事规则而生，以市售房车E30为基础，BMW M GmbH导入高性能四喉直喷S14引擎，佐以精心调校的底盘，还有让人津津乐道的肌肉线条，造就出经典M3。其中，外张的前后左右叶子板俗称爆龟，是无可替代的1980年代斯巴达元素，一如浑身是劲的拳击手，E30 M3以赛事基因带领世人进入速度殿堂。
若说销售，下一世代的E36 M3比E30 M3更成功，让BMW M成为1990年代热血男儿的不二选择，即使不是M3，也要在车上贴着M徽饰，一嚐快意。儘管E46 M3销售数量激增，许多老车迷却反而更怀念初代E30 M3。这是因为M3是以3 Series为基础而生的高性能车型，3 Series的架构底子如何，M3大致上就是如何。
太平盛世，人类平均体重与身高不断提升，对于汽车的空间需求也水涨船高，再加上人人都希望生活越安全越好，于是导致车辆尺码越来越大，同时导入更复杂的电子系统，车体重量一发不可收拾。竞技场合提倡的轻量化理论，在市售车领域完全背道而驰。所以，当BMW推出第一代1 Series的时候，许多行家就嗅出当年E30的味道。果然，精干的车体、纯后驱设定、3.0升直六涡轮增压汽油引擎、清一色六速手排变速箱，上一世代1M Coupe勾起了纯粹的M3味。再加上限量策略，让1M Coupe中古行情高居不下。
接下来就是眼前的M2（F87）。一如过往的M3，简化的车名让M2更易于流传，之所以BMW实施全新命名策略，目的就是要为复杂的车系进行细分。新世代2 Series就是双门车型，不再需要在1 Series之后再加个Coupe。若先从观望车身侧面，M2设计手法并不复杂，只是在前叶子板嵌上M2铭牌，车尾装上小型尾翼。不过，当镜头转入正面，不凡声势立即逼近，在大块肌肉轮弧带领之下，M款空气力学套件、M款后下分流器、四出不锈钢排气尾管，显得虎虎生风。
▲前保险桿一併加大进气面积，进而提升与散热面积功效
▲尾灯内部灯组造型与排列亦有修改，加宽轮距、下分流器与左右四出排气尾管，气势惊人
▲前叶子板镶上M2字样徽饰，往外扩张的暴龟轮拱等外观特徵，让人一眼就能轻易辨识
高感度战斗座舱
引进台湾的M2原厂标配主动式转向头灯，因此头灯内部的日行灯光条从圆形改为六角形。尾灯内部灯组排列与造型也不一样，整体视觉炯炯有神。同时，这四颗轻量化M款19吋铝圈亦有高度视觉张力，轮胎规格为前245/35R19、后265/35R19，採用的MICHELIN Pilot Super Sport轮胎是鼎鼎大名的高性能跑胎。内藏蓝色专属卡钳，搭配大直径钻孔通风碟盘，光是制动系统，就能看出M2性能不凡。
打开车门，大量碳纤维饰板与黑色钢琴烤漆饰板，搭配M Car註册商标之一的黑色顶篷，虽然M2被称为Baby M，阐述动感的能力一点也不含糊。握着三辐式多功能方向盘，指腹触摸着内侧的红蓝双色缝线；运动型座椅採用BMW高端车型惯用的Dakota真皮材质，佐以蓝色车缝线，椅背上方印有M字样压纹，年轻、热血，却又质感横生，这感觉，笔墨难以形容!
一如运动腕表，正前方的双圆仪表显示功效直接、清晰，右边是7000rpm转速表，左边时速表底竟然高达300km/h！至于档位、油量、动能回收、里程等资讯集中为液晶显示，面积不大，却够清楚。在中控台，8.8吋触控萤幕以及6.0 iDrive系统皆为升级版本，整体操作也比上代更优化一些。这张8.8吋触控萤幕配置了BMW ConnectedDrive互联驾驶功能，点进去，就能获得天气、新闻、RTTI路况等资讯，也可以整合手机应用程式，进一步扩充数位功能。右手拨弄M-DCT七速双离合器自手排的排档桿，短捷的造型，手感甚好。下方的iDrive旋钮还融合了手写功能，输入时，确实能省去繁琐的拼音过程，但若要在行驶时输入大量文字，还是建议你停下车来慢慢处理，安全至上。再往下看，手煞车拉桿居然没有被取消!熟悉驾驶技巧的朋友就知道我在开心什麼，当需要锁住后轮，做出甩尾动作时，就会显得手拉桿是多麼重要。在电子手煞车普及的时代，M2仍维持这项传统设计，算是难得。
▲驾舱以黑灰皮革与塑料编排而成，搭配碳纤维与黑色钢琴烤漆饰板，性能指数逼人
▲这套双离合器自手排变速箱排档头手感相当扎实。一旁为驾驶模式按键，后下方为iDrive旋钮
▲8.8吋触控萤幕搭配iDrive 6.0，并配置BMW互联驾驶功能，可切换显示即刻马力与扭力的性能仪表
▲这组方向盘手感上乘，内侧搭配象徵M GmbH的红蓝色缝线，下方镶上M字厂徽，教人爱不释手
轻易做出甩尾动作 乐趣横生
动力方面，小改款M2延用代号N55B30TO的3.0升直六涡轮增压汽油引擎，这具炉火纯青的BMW内燃机再经过M GmbH工程师的细心调校，强化引擎内部机件与冷却系统，能在6500rpm输出370匹最大马力，1400～5560rpm缴出47.4kg．m最大扭力，这是一般状态，若进入Over Boost超增压模式，最大扭力就变成了51kg．m/1450～4750rpm。引进台湾的M2搭载M-DCT 7速双离合器自手排变速箱，4.3秒完成0～10km/h加速，极速250km/h，这当然是电子限速，要不然，时速表底没必要划入300。
位于排档座左上的驾驶模式按键，你可以见到Comfort、Sport、Sport+、DSC Off等模式，有把握的话，就直接跳过Comfort切入Sport，此时，动力与变速箱逻辑会变快，排气管内部阀门开启，採深油门，高亢雄厚的排气声浪立刻振奋人心。胆大心细者，不妨在入出弯时拉高转速，狠狠踩下油门，两颗后轮立刻转得比前轮快，当然，你不要忘记要反打方向盘，这才能完成飘移出弯。M2马力不算大，却可以极具效率地肆虐后轮，这套机械式悬吊的阻尼设定相当于改装等级，时时刻刻提醒你「正在战斗」。
▲小车身、短轴距，搭配3.0升涡轮动力，悬吊与差速器设定皆属强韧，动态反应十分直接
▲引擎的51kgm最大扭力分布在1400rpm～5560rpm之间，动力随传随到，非常过癮
▲M款19吋铝圈搭配MICHELIN Pilot Super Sport轮胎，前煞车配置为对向四活塞卡钳及380mm浮动碟盘
■BMW M2主要诸元资料
引擎型式：直六涡轮增压汽油引擎
排气量：2979c.c.
最大马力：370hp/6500rpm
最大扭力：51kg．m/1400～5560rpm
变速箱型式：7ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4468×184x1410mm
轴距：2693mm
车重：1520kg
轮胎尺寸：前245/35R19 后265/35R19
0～100km/h：4.3秒
极速：250km/h（电子限速）
