照理来说，样样先进的BMW M3应该更精彩才对，但是以我的试车经验来说，现行M3扭力强、操控佳，整体表现也够全面，但就是少了一个味道。谁叫我在当年曾经试驾过E43 M3 CSL。让我陷入情网的是操控，E43 M3 CSL悬吊强韧却不弹跳，整部车精神抖擞，给人很棒的路感回馈，那是所谓的人车合一，那样的感觉至今念念不忘。我很想在M3身上再嚐到这种感觉，但是随着M3被BMW定义为四门跑车（M4为双门设定），人车合一这四个字是否再度重逢？答案就是M3 CS。按照字义，CS是Coupe与Sport的缩写，不过，M3 CS是一部四门房车，怎看都很难与轻量化与运动性画上等号，但是我却敢说M3 CS极可能是近年来最值得拥有的M3，甚至是最佳M Car。
轻量化碳纤维材质大量用于空力套件，专属于M3 CS的造型设计，视觉上气势剽悍却不过份张扬
说起CS，不由得想起E46世代的M3 CSL。2003年，当时的跑车科技说先进不先进，说纯熟还差一截，因此，我们很难见到那年代的跑车被誉为经典，就以最入世的跑车M3来说，第一代E30 M3在DTM赛场上立下的汗马功劳不容抹灭；改用直六引擎的E36 M3动力升等，但是车子增大也增重，说真的，E36 M3很难被认为是精湛操控。迈入21世纪，跑车科技已完全进入数位时代，电子系统开始掌握全局，这是一个衔接阶段，我们看到线传技术、涡轮科技、自手排变速箱已经是确认的方向，不过相关技术尚未纯熟，所以多人仍选择旧世代跑车。
E46 M3算是一大跃进，直六自然进气引擎架构没变，车体与悬吊技术却进步良多，这很重要，若是M GmbH贸然赋予M3很强大的新版本动力，就很难赢得精湛操控。E46 M3解决E36 M3的问题，把M3导回正确的方向。有了良好基础，2003年的E46 M3 CSL才能如此石破天惊。首先来说CSL这三个字母代表的意思，这是Coupe Sport Lightweight的缩写，上次BMW史上用上CSL之名则是1972年的3.0 CSL。
事隔31年，E46 M3 CSL无愧大前辈的荣耀血统，成为当代经典。首先是轻量化工程，M GmbH运用了当时参与F1研发的相关技术，研发出一种名为CFRP的轻量化碳纤维材质，这项材质大量运用在E43 M3 CSL车内，包括车内饰板与后行李箱盖，还有最经典传世的碳纤维车顶，即使是现在，当你见到一部车上装载碳纤维车顶，心裡肯定大为赞赏。E43 M3 CSL率先将这项技术导入市售，虽然数据上只减去了7kg，发挥的功效绝对不只7kg，减轻车顶重量可以压低车身重心，激烈操驾时特别有感。自此之后，这项技术也开始运用于M Car，而且是特殊版本的M Car。
M3 CS的前下扰流、后行李箱尾翼、后下分流器、车顶与引擎盖使用CFRP复合碳纤维材质
所谓的人车合一 至今难忘
轻量化永远是营造操控的必要元素，LOTUS创立者Colin Chapman坚信此道，BMW的大内高手M GmbH更是如此。E43 M3 CSL除了广泛使用CFRP轻量化碳纤维材质，更进一步把两张座椅换成轻量化固定赛车椅，后挡玻璃也从玻璃改为压克力聚合材质，外观鈑件一一更换为玻璃纤维，被视为理所当然的空调与音响变成了选配，经过一番大工程，车体重量因而减少110kg，来到1385kg。动力方面，M GmbH将代号S54的3.2升直六自然进气引擎更换上加大口径的碳纤维进气盒，重新设计排汽系统，凸轮轴施予轻量化处理，再加上引擎监控系统调整，将最大马力从343hp提升至360hp。有人说，S54引擎已近极限，所以E46 M3 CSL才小幅提升至360hp。你若深知M GmbH的造车观念就不会如此思考，操控永远是M GmbH工程师追求的境界。对了，当年E46 M3 CSL在Nürburgring Nordschleife纽柏林北赛道做出7分50秒单圈成绩，甚至凌驾MERCEDES-BENZ SLR McLaren、LAMBORGHINI Gallardo LP560-4、FERRARI F430等超跑，你就知道M GmbH调校性能的功力为何。
经过十多年，我们陆陆续续见到M3从E46演进为E90/92再来到F80世代，中间经历过4.0升V8自然进气引擎，现在来到直六3.0升，而且坚持数十年的自然进气也改为涡轮增压，变速箱从当年的SMG单片离合器演化为M DCT双离合器，更不用说还有雾化效果奇佳的缸内直喷供油系统，更别忘了运算又快又准的新世代电子系统。
M3 CS搭载代号S55的3.0升直六涡轮增压汽油引擎动力提升至453hp，最大扭力61.2kgm
减50kg、增22hp、只造1200部
甫问世的M3 CS让人联想起2017年上海车展的M4 CS，往前回溯，我们不要忘记稍早为M3推出的Competition Package套件。这是以均衡、耐久、效率为开发前提的纯熟套件，最大马力并未特意造大，仅从431hp提升至450hp，最大扭力也维持56.12kg．m/1850～5500rpm，重点在于输出曲线从分布于5500～7300rpm之间的平原式扭力修改为7000rpm峰值型式。出力并不是Competition Package套件的第一主角，而是操控。这套主动式悬吊系统採用更运动导向的弹簧、减震筒、防倾桿搭配，对应的DSC动态稳定系统与整合Comfort、Sport以及Sport+三种驾驶模式的也予以强化，整体操控因此提升10%。后轴主动式M款防滑差速更是重要，处于弯道时，油门控制会易于掌控，出弯速度更敏捷。
许多人认为M3 CS是更完整一点的M3 Competition Package，我并不认为，即使M3 CS仍使用代号S55的3.0升直六涡轮增压汽油引擎，动力提升至453hp，搭配七速M DCT双离合器自手排变速箱，完成0～100km/h加速3.9秒，极速280km/h的数据，似乎这就是M3 Competition Package。但容我再说一次，真正懂得M GmbH的人绝对不会把动力数据排在第一。
底盘才是M3 CS的牛肉，这套前麦花臣、后五连桿的悬吊支臂材质改用锻造铝合金所以质量更轻且刚性更足。内建Comfort、Sport、Sport+三模式的Adaptive M Suspension电子悬吊是标准配备，还加入M3 Competition Package那组电子控制主动式M款防滑差速器。锻造轮框规格是前9Jx19、后10Jx20，前后轮框重量只有8.6kg与9.9kg。轮胎尺寸分别为前265/35 R19后285/30 R20，这次採用的轮胎为街道最强的MICHELIN Pilot Sport Cup 2。往内一看，黄色制动卡钳还有几乎塞满轮圈的复合材质煞车碟盘，方能淬炼出精湛操控。
若你喜欢研究甚至改装制动系统，见到陶瓷碳纤维碟盘几乎把轮框塞得满满，心裡一定感动不已
轻量化工程方面，M3 CS的前下扰流、后行李箱尾翼、后下分流器一一使用CFRP复合碳纤维材质，车顶与引擎盖也不错过，全车因此减轻50kg。方向盘、中控台、排档座全数裹上Alcantara麂皮材质，当另一半坐在黑银相间的Competition Package赛车椅裡，眼前镶着CS字样，聆听HARMAN KARDON音响，操作GPS导航，排气系统声浪也经过调整得悦耳不吵杂，我保证你会感谢M GmbH的用心，可以让性能与实用融为一体，更可以省去不少家庭纠纷。
若你还是很在意M3 CS究竟有多少性能本事？不久前，BMW公布M3 CS公布在Nürburgring Nordschleife赛道跑出7分38秒，只比M4 CS慢了1秒，足以证实四扇车门的M3 CS不仅可以载老婆小孩，面临最严苛的绿色地狱仍然精彩。如此允文允武的M3 CS，我认为极可能是最值得拥有的M3。当然，你得排在全球前1200位，限量是残酷的，这句话甚有道理。
排气系统声浪也经过调整得悦耳不吵杂，M3 CS让性能与实用融为一体
黑银相间的Competition Package赛车椅，除了前座，就连后座也一併纳入豪华竞技化的行列
中控台、排档座等一一使用Alcantara麂皮材质，副手套箱上方印着CS字样，性能质感油然而生
■BMW M3 CS主要诸元资料
引擎型式：直6汽缸24V 涡轮增压汽油引擎
排气量：2987c.c.
压缩比：10.2：1
最大马力：453hp/6250rpm
最大扭力：61.2kg．m/4000~4380rpm
变速箱型式：7ST
车身尺寸：4671/1877/1424mm
轴距：2812mm
车重：1585kg
底盘型式：前 麦花臣 后 五连桿
制动系统：前后碟煞
轮胎尺寸：前265/35 R19后285/30 R20
0～100km/h：3.9秒
极速：280km/h
