是的，眼前这部630i Gran Turismo M Sport正式在2017年9月法兰克福车展公诸于世，事隔不到2个月，竟然就引进台湾市场。要知道，引进汽车需要花上一段时间，往往是冗长耗时的，从虚拟来到真实世界，如此快转的引进速度真是前所未见。6 Series Gran Turismo是新车种，设计概念承袭自上一代5 Series Gran Turismo，结合了轿跑、旅行、休旅等造车元素，概念是遗传下来了，不过，这两个世代的造型比例仍有差别。先从车身尺码来看，6 Series Gran Turismo的车身长宽高分别为5091mm、1902mm、1538mm，比5 Series Gran Turismo拉长87mm、降低21mm，呈现出低扁流畅的跑车风格。车身轴距突破了3米，可以见得，车室空间将更上层楼，我们由此可知这并不是5 Series跨界车型，使用基础是更大一级的7 Series。
相较于5 Series Gran Turismo，6 Series Gran Turismo拉长87mm、降低21mm，呈现更浓郁的跑格
超速引进台湾市场
我记得当年受邀至葡萄牙试驾第一代5 Series Gran Turismo，亲眼见到实车，一时之间很难界定这到底是什麼车？半信半疑地上路试车，又发现如此宽敞稳定好开，不太像我所接触过的5 Series。原来，当时BMW为5 Series Gran Turismo使用7 Series短轴版的底盘，之后的5 Series也跟进使用这套底盘，将沿用多年的麦花臣前悬吊改成双A臂。字义上是相同的前双A臂、后多连桿。到了这一代，5 Series Gran Turismo改为6 Series Gran Turismo，BMW再运用如同当年的手法使用7 Series短轴版底盘，只要观察轴距即可知悉端倪。
如果你想快速了解，你可以将6 Series Gran Turismo想像为双门跑车与四门房车的跨界版本。迎面而来，你会看到炯炯有神的LED头灯及LED前雾灯，试车当天气候不佳，这套进阶LED主动式转向头灯让我们受益无穷，转弯时能减少许多视觉死角。设计上，日间行车灯採用六角形线条，佐以加宽双肾形水箱护罩，展现出霸气宽广的视觉意象。拍摄时，最让人目不转睛的画面莫过于修长车侧线条，车侧腰线自前轮拱一路往后延伸至尾灯，另一道车侧折线则从导流气孔往后拉至后座车门，深刻的折线造成更鲜明的光影变化，你可以将其解读为肌肉线条，也可以解读为是一种比例修长化，总之，这是近代BMW的惯用手法，使用在6 Series Gran Turismo身上更是恰如其分。
速度超过110km/h，主动式后扰流尾翼会主动升起，低于70km/h便自动收起，并隐藏于车尾造型中
M款煞车套件与M款专属轮圈，搭配前245/45R20以及后275/35R20轮胎，在运动与舒适之间找到平衡
充满机能的美学设计 很实在
型式源于机能。我们见到新世代汽车造型越来越流线，那是因为空气力学在幕后当默默不语的功臣。6 Series Gran Turismo风阻系数仅0.25Cd，如此优异的风阻数据不仅来自低扁车身线条。更要归功于空气力学，包含新世代BMW惯用的车侧导流气孔与前保险桿下方空气帘幕（Air Curtain）设计，而且还加入主动概念，像是后扰流尾翼以及进气调节水箱护罩，都可以依照车速与状态实施主动式升降或开关。原理很简单，汽车需要的空气力学并非一成不变，例如，进气水箱护罩内部的水箱叶扇作用是低速塞车路段散热，一旦来到高速状态（水箱撞风散热佳），反而要关闭扇叶才能减少高速气流阻抗。此外，后方的主动式后扰流尾翼也有学问，速度超过110km/h会主动升起，增加后轴下压力，帮助高速行车更稳定；时速回到70km/h以下，这套主动式后扰流尾翼便自动收起，与车尾造型融为一体，若不仔细是看不出来的。全新空气力学让6 Series Gran Turismo风阻系数优化10%，不但改善了动力效率、更省油，同时也减低风切噪音，增添行车舒适性，一举数得。
全新空气力学搭配M款空力套件，让630i Gran Turismo M Sport具体优化动力效率且更省油
进入车室，3070mm长轴距果然有用，造就出相当宽敞的车室空间，尤其是后座乘客的头部与腿部空间更是出色。在以往，想要维持充足的后座头部空间，就要拉高车身线条，造型往往不够瀟洒漂亮，想要造型好看，又会压缩后座头部空间，6 Series Gran Turismo有效解决以上困扰。对了，车内还提供了40/20/40分离式后座椅背倾倒后，有了这项功能，后行李箱空间立即从610公升来到1800公升。
配备方面，融入半自动驾驶科技的智慧安全驾驶辅助套件是主题。车内整合主动防撞辅助、行人侦测、盲点侦测、车道偏离、后方车流、后方防追撞、Active Protection主动防护与自动停车辅助等安全科技。还可以选配主动车道维持、路口车流防撞辅助、车侧防撞辅助与主动车距定速。以上配备如此精密复杂，使用时却相当简单，果然是以简驭繁。
这套BMW ConnectedDrive互联驾驶服务以内建SIM卡为媒介，可以进行连网或语音通话
除了精致动力，这套Steptronic运动化八速手自排变速箱亦功不可没，换档快速且几乎没有运作震动
3070mm超长轴距造就宽敞车室空间，分离式后座椅背倾倒后，后行李箱空间可从610公升来到1800公升
寧静精致 丝丝入扣
上路试车，第一印象就是寧静，这部630i Gran Turismo M Sport搭载排气量2.0升的BWM TwinPower Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，帐面数据为258匹最大马力、40.8kg．m最大扭力，动力释出过程平顺得超乎想像，精致度完全超越以往四汽缸引擎。我们知道BMW新世代引擎都採用了TwinScroll双涡流增压、HPI高精准缸内直喷燃油技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统等技术，但是我们总是将以上技术定义为增加动力，事实上，应该是增加效率，有了效率，就可以改善出力与油耗，同时也更可以改善运转质地。原理很简单，精致顺畅的引擎才能省油且出力佳。
动力精致度超乎想像，我也喜欢这套Steptronic运动化八速手自排变速箱，明明知道车子正在频频换档，却几乎感觉不出运作震动。我们常说，引擎与变速箱必需紧密契合，才能缴出优质动力，630i Gran Turismo M Sport堪称典范，别忘了，这还是四汽缸引擎。底盘来自7 Series短轴版，因此，后轴自动水平气压式悬吊系统被列为标准配备，能主动调节车身水平，即使后行李箱载入重物，这套气压悬吊能进行主动调节，让车尾不沉，加上优异的悬吊吸震能力，于是如履平地。如果你想要更上乘的行路质感，还可以选配Executive主动调节悬吊系统，面对颠簸路况时驾驶者能以手动方式提高车身20mm（35km/h以下）；超过120km/h或Sport模式，该系统自动降低车高10mm。还有，整合式主动转向系统能让大车迎刃解决大小弯道，这是我认为最举足轻重的高级车底盘配备。
近年接触过不少高级车款，630i Gran Turismo M Sport的演出让人惊艳，原因在于完整融合。明明是跨界车型，却完全没有违和感；明明充满了运动风，动静演出却丝丝入扣，有特色，也有实力。
这具2.0升四缸涡轮增压汽油引擎出力258hp/40.8kgm，运转精致度与寧静性超乎想像
■BMW 630i Gran Turismo M Sport主要诸元资料
引擎型式：直四涡轮增压汽油引擎
排气量：1998c.c.
最大马力：258hp/5000rpm
最大扭力：40.8kg．m/1550rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：5091x1902x1538mm
轴距：3070mm
车重：1720kg
轮胎尺寸：前245/45R20后275/35R20
0～100km/h：6.3秒
极速：250km/h
