颠覆未来纯电竞速想像的Audi PB 18 e-tron 纯电概念超跑，在 2018美国加州蒙特雷圆石滩车展全球正式发表 。Audi PB 18 e-tron象徵着开启未来高性能超跑的崭新篇章，低扁的外型不仅深受赛道与风洞测试的影响，也意味着其注定突破极限的使命；其设计概念与充满跑格的车身线条则出自于Audi设于加州马里布海岸的设计工作室，该工作室同时肩负着Audi与时并进的新世代设计哲学。Audi PB18 e-tron承袭数年来在利曼赛事创下的辉煌纪录，而缩写命名则取自于首演地点圆石滩（Pebble Beach），同时也呼应与利曼卫冕王者Audi R18 e-tron共享的赛道DNA，向全球车坛预演未来纯电移动的全新蓝图！
Audi PB 18 e-tron 命名取自首演地点圆石滩，也呼应与利曼卫冕王者R18 e-tron共享的赛道DNA
初看之下，Audi PB18 e-tron与先前于2017年所发表的另一款概念车Audi Aicon拥有些许相似之处，包含车侧窗户内倾的角度以及极为饱满外扩的轮拱。此外，两款概念车同样皆使用固态电池模组来储蓄能源。然而，这两款概念车肩负的意义和目的则截然不同；当Audi Aicon被设计为全自动驾驶、适合长途旅行的豪华商务座驾的同时，另一方面，Audi设计团队则将PB18 e-tron设计为纯然的赛道与道路竞速机器，动态驾驭表现与热情则列于规配之首。传动推进力、侧向加速表现与完善的人体工程学等参数决定了每一个细节，将驾驶导向的设计提升至全新的层面。
而Audi内部则以 “Level 0“ 作为此次概念车研发专案的命名，清楚地与目前正在专研的各层级之自动驾驶做出区隔。由于Audi PB18 e-tron以驾驶为导向，因此省略了繁复自驾系统与其他舒适性的配备，取而代之的则是可横向滑移的单体式驾驶座舱。当无其他乘员时，可透过线控设计将单体式驾驶座舱横向滑移至车身中心，取得如同单座赛车般适于赛道驾驶的座位配置。Audi马里布设计工作室的主理人Gael Buzyn表示，致力于移植如同Audi R18赛车般的驾驭体验。此外，更赋予Audi PB18 e-tron高度的日常实用性，这不仅只是为驾驶设想，也是为另一为潜在的成员作考量。而当单体式驾驶座舱滑移至旁侧时，Audi PB18 e-tron则可另增一席附有三点式安全带的座椅，使车辆化作日常通勤座驾，驾驶也因而得以更轻松的进出驾驶座舱。
车侧窗户内倾的角度、饱满外扩的轮拱，展现热情动态驾驭
当副驾驶座无乘员时，PB18 e-tron透过线控设计，可将单体式驾驶座舱横向滑移至车身中心
Audi PB18 e-tron单体式驾驶座舱横向滑移至中央，让这辆车立刻变身单座赛车
依循传统中置引擎跑车的配置，Audi PB18 e-tron的车体重心落在座位与后轮轴之间，以利提供车辆更卓越的动态驾驭表现。轻量化的车重则主要由铝合金、碳纤维与复合媒材构成，此外更受益于创新且相对轻盈的固态电池，预计总车重将不超过1,550 kg。外观方面，Audi PB18 e-tron 车长4.53米，宽2米，车高则仅为1.15米，可谓经典的赛车车身尺寸，轴距则为2.7米。若将目光转至车侧，首先印入眼帘的是向车尾略为斜削的车顶曲线与硕大的C柱。而宽广、近乎垂直的后车窗设计则令人联想起结合外型双门跑车与旅行车的猎跑车Shooting Brake；不仅形塑了独特的外型轮廓，更提供470公升的行李舱容积，弥补以往跑车空间机能不足的缺憾。Audi PB18 e-tron所搭载22吋轮圈更採用涡轮叶片造型，可于轮胎运转时制造空气对流，增进煞车系统的所需的冷却功效。
扁平的红色光条延伸穿越整个车尾并突显了宽扁的车身造型；而从后方望去，驾驶座舱相较两侧极为外扩的轮拱更形纤巧。后方扰流板与排气口则效仿赛车功能性的特色略有抬昇；而扰流板则可透过机械控制下移，搭配可向后额外延伸的尾翼，双重提升高速行驶所需的下压力。车头最为显着的则为宽扁的六脚盾形进气口，为前电动马达提供带来冷却所需的丰沛空气。Audi PB18 e-tron提供驾驶绝佳的宽广视野，不仅能透过前方六角盾形进气口的开口看见车头下方的路面；此外，无论是赛道上最佳进弯路线、一般道路的行车导航、车辆状态等资讯皆可显示于透明OLED屏幕。
Audi PB18 e-tron 车长4.53米，宽2米，车高为1.15米，可谓经典的赛车车身尺寸
扁平的红色光条延伸穿越整个车尾并突显了宽扁的车身造型
动力传动系统则以三具电动马达以前一后二的配置构成，分别提供150 kW与350 kW的强大输出动力，并採用Audi quattro四轮传动系统。动力输出综效则高达500 kW，进入增压模式时则可提升至570 kW；高达830 Nm的扭力峰值则可使Audi PB18 e-tron 于两秒内完成0-100km/h加速，十分逼近LMP1的表现成绩。纯电动力系统同时也具备回收能量的功能，平时只需要倚赖马达就有减速功能；一旦重踩煞车，液压系统才会介入辅助已获得更高的回收效率。同时，车辆还提供让驾驶自行设定最大输出动力的范围，并可于赛道环境将解除限制。
Audi PB18 e-tron同时也搭载容量95 kWh的液冷式固态电池模组；经过WLTP测试，可成就500公里的卓越续航表现。同时，更整合800伏特高压充电系统，仅只需15分钟即可充饱电池。此外，更可透过Audi 无线充电技术，只需将车辆停放于备有该设备的车库平台上，无须接触或安装接头即可充电。Audi PB18 e-tron採用前推桿、后拉桿式的赛车避震结构，同时更导入主动式电磁避震结构与碳纤维剎车系统，使车辆在激烈操驾下依然能保有出色的稳定性。Audi PB18 e-tron 纯电概念超跑不论于车身内外以驾驶为本的设计语汇、精湛的动力综效表现、绝佳的能源续水准等领域，皆展现突破性的发展，向全球车坛预演Audi 未来电动超跑的全新蓝图，未来相关技术将会持续研发，规画投入至量产车中，还请全球车迷拭目以待！
宽广、近乎垂直的后车窗设计，令人联想起结合外型双门跑车与旅行车的猎跑车Shooting Brake
