随着试车经验增多，藏在心中的那把尺不断微调，尤其是纯种跑车，除了性能、操控，最后还要加上最微妙的感触。很难想像，现在的超跑性能动不动就冲破600匹，扭力上看60kg．m，这场动力数据擂台赛方兴未艾，直到McLAREN推出540C与570S之后，降低马力的逆向操作行为让我们停下脚步。
相较于Super Series，570S Coupe车长加长18mm、车宽增加187mm，有助于行车高速稳定性
认真思考追逐马力的意义
我们终于可以好好喘口气，认真思考追逐马力的意义。说实在的，McLAREN本身就是动力数据擂台赛参赛者之一。跟着FERRARI的脚步，这位F1一线车队把英国跑车带入性能圣殿，一开始就加入600匹俱乐部，而且为全车系导入全碳纤维车体，还有被世人认定专属于义大利超跑的上掀鸥翼车门，如此搅乱行情的超级规格，足以引发性能车坛无比震撼。此外，McLAREN所有车款皆以马力命名，从600、625、650，到限量生产的675 LT，推陈出新的速度非常快，甚至像3C品牌一样让人眼花撩乱。
正当我们认为McLAREN 700即将问世之际，540C与570S出现了，显然，McLAREN要跟我们说一个观念。简单来说，McLAREN将车系规划为Super Series与Sports Series两大类，Super Series的任务就是极致性能，以MP4-12C、650车系为首。至于540C与570S则被归类为Sports Series，着重于一般道路使用，车辆调校方向偏向实际生活层面，可用来上下班、通勤、代步。这是完全颠覆纯种超跑的想法，为此，McLAREN特地提出了黑天鹅理论。从前人类只见过白天鹅，少数逆向思考的人认为黑天鹅势必存在，1697年，澳洲西部发现第一只黑天鹅，所以，绝对不要否决未知的一切。2015年4月美国纽约车展，McLAREN引用Black Swan Moment成为540C与570S的造车理念，中置后驱、上掀鸥翼车门看起来遥不可及，事实上绝对可以畅快淋漓，绝对可以天天使用。
今日试驾的570S Coupe外观洋溢着浓浓的McLAREN味，儘管被归类为入门车系，单体式碳纤维车体不但没有缺席，而且还进化至第二个世代（One-piece Carbon Fibre Monocell）。相较于Super Series，570S Coupe车长加长18mm、车宽增加187mm，有助于行车稳定。570S Coupe车头造型融合650与P1的设计元素，举凡前保险桿、下扰流、头灯、侧裙⋯⋯所有细节均重新设计，整体外观也变得更流畅，没有尾翼，更符合新世代空气力学概念。
车头造型融合650与P1的设计元素，全新One-piece Carbon Fibre Monocell车体整体细节更优化
570S Coupe的后方没有使用尾翼设计，完全符合新世代空气力学概念
向超跑玩家释出一大善意
570S Coupe全车上下充满导流与进气口，除了车门，车窗后方也导入镂空式设计，根据资料，这项设计可以再提升8kg下压力，这就是为何570S Coupe不需要安装有大型尾翼的原因之一。来到后方，鸭尾形一体式尾翼搭配崭新LED尾灯，排气尾管出口巧妙设于后保险桿左右两侧下方，再加上大型分流器，当高速行驶时，能迅速排出底盘气流，让车身更贴地。
试驾570S Coupe第一个课题就是打开车门，初次试驾，一时之间居然找不到门把，原来车门开关隐藏在车门内部，570S Coupe的车门本身就是空气力学的一部分，内凹双层设计，可以从车身前方往后引导空气，帮助引擎室吸气与散热。接着是进入车室，McLAREN特有的上掀鸥翼车门看起来不太亲切，开启时却出乎意料地轻松容易，经过重新设计，570S Coupe车门开口往前延伸，再搭配门槛前端造型，更方便驾驶与乘客进出。
调整驾驶姿势，发现眼前的仪表与方向盘如此简单，最近才试驾过LAMBORGHINI与FERRARI，新世代义大利跑车总是习惯把所有操作介面集中在方向盘上面，儘管战斗感十足，却需要不少时间才能适应，英国人却不如此认为，McLAREN要让驾驭跑车这件事变得简单一点 更容易上手。简单传统的方向盘上面没有多餘按钮，所有行车资讯与则是一块触碰式液晶萤幕，能操作多媒体影音与空调系统，至于三辐式跑车方向盘后方的仪表也一併数位化，以彩色液晶取代传统指针。至于电子控制系统则安排在排档鞍座前方，两颗旋钮分别控制变速箱与悬吊，共有Normal、Sport、Track三种模式，有趣的是，两颗按钮下方还设有一颗Active功能键，万一遇到路面湿滑，只要按下Active就会马上恢复Normal状态，是受用无穷的安全设计。
有别于义大利超跑，McLaren车室简单许多，方向盘上没有复杂的操作功能，能迅速适应
换档拨片採左右联动设计，双手会产生互动，操作手感相当卓越
恢复机械式防倾桿 操控感更佳
与其他McLAREN相同，570S Coupe搭载同一具3.8升V8双涡轮增压引擎，经过更换内部机件与重新调校，在7400rpm释出570匹最大马力，故名570；扭力峰值61.2kg．m出现于5000～6500rpm，搭配7速SSG双离合自手排变速箱，从静止加速至100km/h时间是3.2秒，再加6.3秒就能从100km/h来到200km/h，极速可达328公里，如此性能，地球上有几个人觉得不够快?
与650S一样，这具3.8升涡轮增压引擎不用刻意拉高转速就能造出非常快的速度，低中速扭力饱足，没有所谓的涡轮迟滞，唯独油门反应比自然进气引擎稍慢一些。一旦转速拉高进入5000rpm以上，全数释放270匹马力需要胆识，这两年试超跑，总觉得600匹马力根本无用武之地，尤其在山路上，涡轮增压引擎很难比照自然进气频繁拉高转速进攻弯道。但是不用担心，570S Coupe车内设置一套可切换Normal、Sport、Track等三种驾驶模式的电子悬吊系统，除非刻意拉高速度，在一般路面上使用Normal模式即可对应约达九成的路况，切入Sport模式时，方向盘变重、悬吊变硬、油门反应也变快，至于Track模式整体反应更敏捷，但不至于过度敏感，但这毕竟是赛道专用的驾驶模式，驾驶者容错率变低，一般道路上并不建议使用。
一般人对于570S的初步想法是马力变小，570S性能确实略逊于650S，但是差别仅出现在狭窄的高转速区段。有别于MP4-12C与650S，570S採用传统机械式防倾桿，路面回馈感变得更确实，手感更棒。你问我570匹马力够不够快？肯定够快，甚至与650S一样，都太快了。因此，试完570S Coupe我开始对540C产生高度兴趣，更想了解McLAREN所说的黑天鹅。
相较于Super Series，570S Coupe车长加长18mm、车宽增加187mm，有助于行车高速稳定性
即使马力减少为570匹，这具3.8升V8涡轮增压引擎一样强大，充沛的扭力市区驾驶轻松写意
■McLAREN 570S主要诸元资料
引擎型式：V8双涡轮增压汽油引擎
排气量：3799c.c.
最大马力：570ps/7500rpm
最大扭力：61.2kg．m/5000rpm
变速箱型式：7ST
底盘型式：前后 双A臂
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4530x2095x1202mm
轴距：2670mm
车重：1440kg
轮胎尺寸：前225/35 R19 后285/35 R20
0～100km/h：3.2秒
极速：28km/h
