什麼是JCW?
1950年代，全球遭逢石油危机，British Motor Company（BMC）决定进行一项代号ADO15新车计画，请来Alec Issigonis设计一款大家都买得起、省油、实惠的汽车，伟大的MIMI因而诞生。
回溯1959年，当时的汽车以综置引擎、后轮驱动为主流，MINI却被赋予截然不同的横置引擎、前轮驱动配置，这种设计可以节省机械空间，引擎贴近输出轮更可以增加许多传输效率，这项创举让BMC安然渡过石油危机，石油危机结束后MINI不但没有消失，反而延续生产直至20世纪末。
经济实惠是MINI的任务，不过，这部改变车坛设计生态的前驱小车天命不止于此，至少，当时的赛车专家John Cooper有着不一样的想法。资料上都说John Cooper看上MINI短小精悍的优势，因此在1961年推出最大马力50hp的性能版MINI Cooper，1963年再推出马力提升至70hp的MINI Cooper S。不过，真正让MINI在性能车坛扬名立万的举动是WRC赛事。
John Cooper对于MINI的规画不仅于性能钢砲，而是参加WRC赛事。于是，John Cooper车队制造的MINI赛车在1964～1967年间拿下3届蒙地卡罗越野赛（Monte Carlo Rally）三连霸，MINI扭转世人对于小车的观点。
就在MINI之后，John Cooper Works（JCW）亦纳入BMW集团，MINI JCW成为不二性能之选。JCW的经营项目分成贩售套件与Complete Car，这次F56世代MINI实施小改款，JCW无时差上映。
外观上，这次的MINI JCW 3-Door Hatch理所当然的搭载全车JCW专属配备，包含JCW空力套件与后扰流翼，JCW专属方向灯饰板、Chili Red红色车顶与后视镜外盖，其中，充满大开口的前后保桿保证是辨识JCW的第一要素。还有车色，这可是MINI的创意舞台，这部JCW採用奇特的Emerald Grey，灰色为底再带些橄欖绿，说不出的独特。并再选配赛车式样引擎盖饰条、外部亮黑处理，再搭配亮晶晶的LED远近光头灯组、Union Jack英国米字旗式样LED尾灯、大面积蜂巢水箱护罩、中置双出镀铬排气尾管、JCW Cup Spoke双色18吋轮圈、红通通的JCW高性能煞车系统，竞技风格看起来有点浓烈但又不至于吓人，拿捏得恰到好处。
▲如此战斗气息高涨的空力套件不是为了争奇斗艳，主要而是为了散热。
▲小改款后採用的英国米字旗式样LED尾灯让人爱不释手，JCW再加上中置双出镀铬排气尾管，引人逗留。
▲JCW Cup Spoke双色18吋轮圈搭配BREMBO出品的JCW高性能煞车系统，竞技风格强烈又不至于过头。
黑色性能美学
刚才提到，色彩是MINI拿手的项目，车外配色浓艳炫目，车内驾舱则以象徵性能的黑色为出发点，同时也呼应了车顶、引擎盖饰条、轮弧、轮圈、后照镜。
JCW专属配备一样四处可见，打开车门就可见到JCW迎宾门槛，驾驶者脚下则是一整套不锈钢踏板，脚感扎实、紧抓鞋底的演出完全不是改装套件可以相提并论。坐进红黑相间的JCW双前座赛车座椅，身体觉得舒适不紧绷，椅面不是我个人偏爱的耐磨透气布料，而是等级更上一级的JCW真皮/Dinamica，仔细看，你会发现质感细致的方格编织。
手握JCW跑车式多功能真皮方向盘，一股战斗气息油然而生?倒不尽然，MINI内装存在许多引人入胜之处，JCW自不例外，黑色驾舱能提升性能感没错，但是MINI内装性格过于强烈，我不会把眼前情景与跑车化内装划上等号，反而更乐于徜徉在玩味、有趣的世界。不过，黑色内装确实可以发挥作用，高速驾驶时视觉会更集中于前方，不只是JCW，其他性能车厂採用黑内装就是为了要让驾驶者不分心。因为追求速度时，要更专心一意。进一步端详，更发现车室色彩的男配角。就在中央面板下方，两道红色饰条围绕操作介面特区，而且採用了软材质，除了手感舒适，更可以有效减低车室异音，就经验来看，採用软质内装的老车也比较不易松脱，看来，经过3个世代的MINI更有Know-how了。
就在车室裡，MINI Visual Boost 6.5吋触控萤幕无疑是吸睛主角，这张位居中央的圆形仪表像拨着卡通的大头电视，而我们，简直就像是盯着电视的小孩子，乐趣横生地找寻精彩片段。往下看，採用线传技术的八速Steptronic变速箱意有学问，不同于Cooper/Cooper S的七速自手排乾式双离合器设计，JCW维持液压扭力传输的八速手自排型式，为何一款车採用两主变速箱?这其中又有学问了。
▲JCW跑车式多功能真皮方向盘、採用黑色为底的驾舱性能指数满分，置身其中，让人更专注于驾驶。
▲这张MINI Visual Boost 6.5吋触控萤幕能显示多项功能，使用时，好像盯着卡通的小孩，乐在其中。
▲JCW使用液压扭力传输的八速Steptronic手自排型式，扭力承受值较大。
▲MINI座椅以创意造型闻名，JCW则着重机能，座椅左右两侧支撑性更胜一筹，激烈操驾不必担心身体摇晃。
更从容不迫 却一样战斗
资料上，一款MINI两种变速箱是为了对应动力，由于JCW出力较大，所以需要扭力承受值更高的变速箱。此时让我想起一事，若你买了Cooper S之后再透过改装术加强动力，涡轮引擎改装潜力大，超越变速箱扭力承受值丝毫不难。Cooper S与JCW可以透过改装扳平动力差距，但是变速箱耐用度就是另外一回事了。提到动力，JCW使用同于Cooper S的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压直四引擎，动力231hp/32.6kg·m也比Cooper S大上一截。JCW工程师透过专用活塞，将压缩比从11.0：1降至10.2：1，以对应加大涡轮增压值。同时，涡轮增压器也使用新型耐热材料制成的涡轮叶片，缸内直喷供油系统则是将供油压力从200 bar增加至350 bar，搭配进气管道、冷却系统、排气系统调整，这是一套整体性的动力工程，力量提升之餘更顾及了顺畅度，当然，也符合了欧盟六期环保法规。
跑车悬吊是JCW的标准配备，这部试驾车却选配动态避震控制系统。这是一套电子避震器，可以因应路况做出最适当的阻尼调配。至于驾驶模式切换键从排档鞍座移到中控台右下方，市区塞车时建议使用Green节能模式，热血时务必切换Sport，动力反应、变速箱逻辑、排气声浪骤变，就连转向系统也重手一些。
多数人认为小改款JCW似乎更舒适了，这是表象，事实上，MINI悬吊硬朗的特性没有消失，而是多出一份柔韧，可以热血，而且是长时间热血。整体来说，小改款F56 MINI JCW 3-Door Hatch成功解决种种挑战，而且多了从容与优雅，这才是英国车该有的韵味。
▲许多人认为小改款JCW变得舒适，事实不尽然，MINI该有的硬朗悬吊特性没有消失，却多出一份柔韧。
▲JCW的动力一样是231hp/32.6kg·m，却给人出力更饱满、更线性的好感受。
▲225/40R18轮胎规格似乎偏小，但就是如此才能营造MINI的经典味道，JCW一样不能例外。
■MINI JCW 3-Door Hatch主要诸元资料
引擎型式：L4涡轮增压汽油引擎
排气量：1998c.c.
最大马力：231hp/5200～6000rpm
最大扭力：32.6kg·m/1250～4800rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：3874x1727x1414mm
轴距：2495mm
车重：1330kg
轮胎尺寸：前后205/40R18
0～100km/h：6.1秒
极速：246 km/h
