海外试驾：不输休旅车置物空间　McLAREN GT中置后驱亦能瀟洒壮游

文／编辑部

汽车世界裡存在不少金科玉律，例如，中置后驱是纯正超跑的不二配置、GT则是前置后驱或前置四驱。当然，每个品牌造车思维各有不同，可见前置后驱甚至前置四驱的超跑，有些小跑车特地採用中置后驱，唯独中置后驱GT十分罕见。2019年8月甫引进台湾的McLAREN GT，这辆规格专攻双人旅行的高性能跑车拥有620匹马力的实力。

麦拉伦GT新车系非570GT后继车款

Gran Tourer是壮游座驾，中置后驱为什麼不适合用来打造GT？很简单，原因是很基本的机能。试问，当你驾着GT实现长途壮游，往后一看，根本是零的行李箱空间保证让你打消念头，早早返程。再来，GT是着重舒适平稳的高性能座驾，这简单几个字足以让研发团队头疼不已，性能高超或许不难，又快又舒适可就难如登天。

印象中的GT很讲究品牌道统，更讲究架构配置，所以我们很难见到中置后驱的Gran Tourer，偏偏，McLAREN决心打破一切。2019年8月，McLAREN GT引进台湾，这款新车不被归类为570GT的后继车款，而是McLAREN Automotive重新提出的新车系。值得一提的是，McLAREN GT採用中置后驱配置，如此非典型不样版的GT跑车势必与众不同。我们来到法国尼斯一探究竟，那裡有蔚蓝海岸，有最适合驾驭GT的壮阔公路。

从台湾前往法国尼斯转了两班飞机，抵达机场时，我们来到一旁的停机坪，因为McLAREN包下一架直升机。McLAREN说着，从尼斯机场强往下榻饭店车程约1～2个小时，搭乘直升机只要40分钟，但我明白，时间不是主因。空中鸟瞰蔚蓝海岸，星罗棋布的海岛、游艇、帆船这画面真让人感动。虽然台湾四周环海，也拥有出色的海洋景致，但要论环保与规划，我们真的要好好向法国人学习。原谅我的洁癖，在空中40分钟几乎没发现垃圾，深深觉得，乾净的海洋与沙滩才是永续资源。

我们降落在一栋美丽的庄园饭店，距离海岸不到50公尺，我已经迫不及待换上凉鞋去海边走走逛逛。Check In时，一辆金黄色McLAREN GT停在广场一旁，看来，这就是今天晚餐的话题。

关于GT，McLAREN Automotive针对市售车提出 Ultimate、Super以及Sports 三大车系，而今再增添GT，这就是为何McLAREN GT不算是570 GT延续车款（570GT 属于Sports Series），这是一个新车系、新领域。但McLAREN不否认570 GT为他们累积许多GT经验，其中包含最重要的客户想法。从人出发，这是英国人造车的基本态度。

▲经过3年研发年，McLAREN GT完美融合GT跑车的空间、豪华与优雅，更没有错过McLAREN坚持的轻量化与高性能

捨SUV大饼坚持跑车纯度

至于第五种车系会是SUV吗？McLAREN多次宣布不会打造SUV，我们根据McLAREN GT仍採用中置后驱，就能感受McLAREN十分坚持「跑车纯度」。McLAREN的F1参赛资历仅次于FERRARI，这个以赛车运动起家的英国品牌于1989年成立McLAREN Automotive，扣除叱吒1990年代的McLAREN F1，真正高度投入市售的始点是2010年7月的MP4-12C，算一算时间只有短短9年。

McLAERN跨足量产不若FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE资深，推出作品清一色为中置后驱，而且都搭载源自赛车的轻量化单体碳纤维底盘（One-piece Carbon Fibre Monocell），在少量生产策略下，没必要打破自己的风格拓产SUV。依照现行科技，中置后驱也无法与SUV沾上边。

从研发至发表超过3年，McLAREN GT重新融合传统GT跑车必备的空间、传动设定、豪华与优雅设计、实用性、舒适、精致等元素，当然，轻量化、灵活性、高性能、革新、动态⋯⋯这些McLAREN DNA绝对不会缺席。

再根据市场研究，全球GT跑车市场是日渐茁壮的，FERRARI推估2022年GT车型销售比率将从目前的32%攀升至40%。此外，另一个义大利超跑品牌LAMBORGHINI也积极评估推出2+2 座GT。

由此可知，McLAREN GT是针对未来超跑生态所做的准备，而且是以McLAREN的方式。

▲讲求和谐的设计理念，在McLAREN GT身上四处可见，没有夸耀的空气力学设计，整体作风颇为低调

▲一般状态即有110mm距地高，若再使用抬升功能则拉高至130mm，进出停车场无障碍

在此之前，我们还是要说说570 GT这款其实很举足轻重的半试验性作品。2016年3月发表的570 GT首度尝试在超跑格局中加入实用与机能，因此，570 GT车主可以在前后方使用150公升与220公升行李容量（总共370公升）。操控调校方面，570 GT拥有较柔缓的悬吊与转向反应，这样的Sports Series依旧是跑格凛冽，但绝对是遵循道统中的一大突破。

570 GT获得不少专业车评与层峰车主的认同，更从中得到使用心得与建议，这些深入资讯，让McLAREN更有把握拓展中置后驱路线。McLaren GT没有採用主流GT跑车惯用的前置引擎、后轮／四轮驱动，甚至没有2+2！依照McLAREN做的调查统计，目前大多数GT旅行都是两人同行，这群英国工程师认为与其硬凑出两张仅能放置包包、孩童的狭窄后座，倒不如为正副驾驶者创造更充裕的行李空间。

▲Le Beauvallon早期为法国美好时代期间宫殿。处处艺术创作，与McLAREN创新理念不谋而合

车长、轴距小幅增加

可以让旅行更单纯且从容，此事往往比鱼与熊掌兼得更重要。定位上，McLAREN GT不如Sports及Super Series如此强调性能，外观也显得优雅简约，藏起侵略与狠劲，尽其所能把空力设计隐藏起来，这就是McLAREN Speedtail的设计元素。

也因为空间，McLAREN GT车身长度比Sports及Super Series更修长，4683mm车长甚至比车名冠上Longtail的600LT还要多出79mm。不过，McLAREN GT轴距只拉长5mm（2675mm），由此可知，空气力学设计概念完全脱离现行车系。蝶翼式上掀车门仍出现在McLAREN GT身上，经过调整，掀起车门、进出车室显得轻松容易。为了避免底盘摩擦地面的窘状，McLAREN GT在一般状态下距地高度就已来到110mm（车高1213mm），按入抬升键更变为130mm，算一算，前／后轮进入与离去角分别为9.7～12.5与13.1～13.9度，与中型房车相差不远。

别忘了，脚下搭配前25/35R20、后295/30R21的Pirelli P Zero跑胎。採用铝合金鈑件搭配新版Monocell II-T（T=Touring）单体碳纤维底盘，McLAREN GT乾燥车重1466kg是同级GT跑车最轻。这个时候，McLAREN GT开始让人感受鱼与熊掌可以兼得。

▲GT是专为壮游旅行而生的高性能跑车，McLAREN坚持採用中置后驱打造GT，别有一番风味

▲McLAREN GT调整了上掀车门形状与角度，让进出车室容易许多，沿途中遇见美景，你将乐于多做停留

▲H操控、P动力、Activec恢复旋钮集中于驾驶者右方，整体设计显得相当简约自然，好让人专注驾驶。

掀开蝶翼式车门，进入驾舱，眼前景象让人神清气爽。GT是追求舒适与质感的的跑车，McLAREN使出铝合金切削元件搭配钢琴烤漆部件，还能选配Nappa、Alcantara类麂皮与顶级Bridge of Weir等皮革。

McLAREN GT的新版座椅能提升背部与腿部支撑性，长途巡航不累，还可选配电动加热功能，置身高山能让你身体不冷。与其他McLAREN跑车一样，McLAREN GT操作介面设计以简单效率为原则，三辐式方向盘没有任何功能切换按钮，音响、空调、行车资讯位于12.3吋高解析触控萤幕，H操控、P动力、Activec恢复旋钮位于下方，相形于义大利超跑显得好简单，只因McLAREN一直认为驾驶者要更专注于驾驶。

倒是方向盘左右侧的铝合金连动式换档拨片座仍然鏗鏘有力，若将手感调得更柔和一些，那就是举手投足处处GT风味了。近来盛行的车室气氛灯也分布在车门手把、中控臺下缘、仪表下方，试驾车还选配了MSO （McLaren Special Operations）客制化部门打造的5段式电控变色玻璃车顶，艳阳高照时即可派上用场。

▲掀开尾门会在引擎室上方得到420公升行李空间，放入一套高尔夫球具或滑雪板不成问题

总置物空间570公升

接着是很重要的行李箱设计，McLAREN GT前方设有一个容积150公升的行李空间，这空间比标准登机箱稍小一些，你必须使用小一点的登机箱，或是直接购买原厂推出的专用品，但放心，放置随身行李是不成问题的。

再来是更重要的后行李箱，McLAREN GT引擎下移，于是在上方形成一个420公升空间，直接放入一套高尔夫球具或是185cm滑雪板。前后加起来总置物空间为570公升，这个数据比中置后驱跑车优秀得多，即使是中型SUV未倾倒后座椅背时后厢容积大约500多公升，只是你必须在出门前把行李分成两部分，做好规划就能好好旅行。

行李摆在引擎上方，会不会滑动？过热？McLARE工程师特地为隔层採用美国太空总署（NASA）研发的SuperFabric材质，可让底层防滑耐用且易于清洁。隔热方面，特别设计的导流孔能让引入外部冷空气，帮助引擎散热，也避免引擎室高温不小心加热行李。

▲McLAREN的方向盘没有任何驾驶功能切换按钮，此举能保持操作直觉不受干扰

▲为了防止行李滑动，McLaren工程师採用美国太空总署研发的SuperFabric材质，并加上专用固定带

百公里加速3.2秒极速326km/h

要打造一辆可以长时间、高里程使用的GT跑车，McLAREN首先解决行李空间与车室进出便利，更为McLAREN GT进行底盘调整，前／后独立双A臂悬吊搭配2毫秒即时回馈的新版主动阻尼控制系统，搭配转向辅助力道，呈现出C（Comfort）舒适、S（Sport）运动、T（Track）赛道三种模式。

动力方面，McLAREN GT搭载代号M840TE的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，能在转速7500rpm时缴出620匹最大马力，64.2kgm最大扭力涌现于5500至6500rpm之间。变速箱为7速SSG双离合器自手排，完成0～100km/h加速3.2秒，0～200km/h加速9秒搞定，极速是326km/h。

试车时，我们不禁要与720S做比较（谁叫720S如此优秀）。车重较高、出力少100匹的McLAREN GT在高转速少了一份狂劲，悬吊与转向也柔顺和缓一些，最常使用的中低速表现则是不遑多让，面对长途、速度放慢一些的过程，你会咀嚼出很芬芳的GT味道。

▲若驾驶720S平均心跳每分钟100下，McLAREN GT大约90下，时间拉长就能明白GT优势何在

我很喜欢McLAERN GT的C舒适模式，因为名符其实真的舒适，山路开快适合S运动模式，T赛道模式给人硬朗直觉回馈。整的来说，C模式是McLAREN GT最宽广的甜蜜带，我可以在市区、山路、高速公路一直使用都不会感到违和。可以好好诠释C舒适模式!这是前所未见的GT跑车。

动力方面，这具M840TE引擎3000rpm即可释放95%扭力，再往上攀升，出力曲线平顺易于掌控，虽然出力数据是相当可观的620匹，却相当容易相处。悬吊吸震更是McLAREN GT的一大成就，但我们很清楚，这并不是单纯仰赖悬吊，更得归功轮胎、几何，还有最关键的车体设计。

面对蜿蜒的南法山路，McLAREN GT显得一派轻松，想要快速脚步，直接切换S模式搭配M手排换档，任何人都会忍不住发出微笑。攻略山路时，大角度弯道总是让人身陷转向不足，此时McLAREN GT立即展现中置后驱的得天优势，入弯时能清晰感受前轮抓地力，出弯给油，车身稳健倘佯而去，车尾不会蠢蠢欲动，既舒适又快意。

在这裡做个比喻，如果你驾驶720S平均心跳为每分钟100下，McLAREN GT就是90下，别小看箇中差别，时间拉长就能知道GT优势何在。如果你热爱跑车，希望可以一辈子开跑车，选择GT是必经之路。再说，如果出门要多载几个人、多带大堆行李，何不直接开LSUV出门？

GT是可以长相廝守的跑车，与老婆说好的蜜月，就选McLAREN GT。