文／编辑部
能够在F1赛场上与Ferrari法拉利相抗衡，并且进而推出市售跑车，你很快就会联想到McLAREN麦拉伦。从车名能轻易知道McLAREN的马力，自2011年MP4/12C以来，马力数字从600、625、650、675，来到不可思议的720，这次试驾的720S Coupe是第二代Super Series，只要亲身试驾过，就能明白为什麼富豪车库裡几乎都停着一部McLAREN 720S Coupe。
一路走来不断进化
Beat FERRARI是许多车厂的梦想，但没几回成功，较着名的是在1960年代Le Mans 24小时耐久赛的FORD GT赛车，这段故事已拍成电影，但已是空前绝后。至于市售超跑，当年因争吵愤而发展超跑的LAMBORGHINI是FERRARI最直接的竞争对手，接连推出的Miura、Countach、Diablo超跑让同时期FERRARI直呼尊敬。
以上为单一比较，若要论整体精神与性质，最接近FERRARI的绝对是McLAREN。此话怎说?如果你对于汽车稍有认知就知道，FERRAI是一支名为的Scuderia Ferrari的赛车队，创立者Enzo Ferrari坚定认为赛车是FERRARI的核心事业，生产市售跑车是为了支付车队开销，只是没想到跑车卖得那麼好。
能够在F1赛场上与FERRARI相抗衡，并且进而推出市售跑车，你很快就会联想到McLAREN（或是早年的LOTUS）。让我们进一步看，McLAREN事实上是一家技术中心，总部McLAREN Technology Centre共有McLAREN Electronic Systems、McLAREN Marketing、McLAREN Applied Technologies、Absolute Taste、McLAREN Racing以及McLAREN Automotive六大部门。最后两者知名度较高，分别掌管F1车队还有市售跑车。
再说跑车事业，McLAREN Automotive成立至今已有30年历史，最赫赫有名的市售超跑就是制霸1990年代的McLAREN F1，还有做工豪华的SLR（2003～2009年）。进入21世纪，McLAREN Automotive增加车款与产能，目前分成Super Series、Sports Series、Ultimate Series三大车系，至于甫出炉的McLAREN GT将是新添车系。Ultimate Series包含油电超跑P1以及Senna等限量车款。主流的市售跑车Sports Series着重实用，Super Series被设定为高度性能车系。
你可以轻易从车名知道McLAREN的马力，自2011年MP4/12C以来，马力数字从600、625、650、675，来到不可思议的720！这次试驾的720S Coupe是第二代Super Series，继LAMBORGHINI Aventador与FERRARI F12之后再度7字头市售跑车，前两者都是V12旗舰，McLAREN哪来的勇气？
想必有所本。以当今科技而言，720匹马力并非最难，难在于如何通过环保与安全法规，还要满足消费者的要求，这些人可是世上最挑剔的买家，几乎都是FERRARI拥有者，McLAREN必需做出超乎想像的车才算成功。
▲镂空式前掠式鹰眼头灯是720S车系的一大特色，试驾车选配MSO Defined车色，名为Papaya Spark
▲这套电动尾翼能在0.5秒内开启至最大角度，下压力比650S Coupe提升50%
▲深灰缎面窗沿饰框、MSO Defined 碳纤维车尾及引擎上盖，车顶上盖与车顶T字结构皆为碳纤维
速度越快 越要简单
如果你可以清楚认知跑车与超跑的差别，就能知道超跑并没有完整的实用性，进出不便、车舱狭窄、操座复杂，简直跟使用战斗机没两样。
McLAREN却要扭转世人这个观念。先要从基础，也就是车体开始说起。代号P14的720S Coupe使用Monocage II单体碳纤维车体结构，再搭配铝合金与碳纤维鈑件，车体刚性提升、质量重心集中，重量比上一代650S轻18kg，来到1283kg理想境界。
掀起蝶翼式车门，立刻发现720S Coupe非常友善，车顶内凹设计、降低门槛高度，让人不必委身弯腰就能进出车事。操作介面方面，720S Coupe维持英国人一贯的简约风格，方向盘就是方向盘，没有复杂的旋钮按键；中控下方的切换旋钮安排得集中且就手，McLAREN认为驾驶者专注才能好好开车，而且是动能强大的超跑。
空气力学方面，多数人初次见到720S Coupe应该都不习惯这两盏奇异的镂空头灯设计。其实，这是设计师Robert Melville提出的奇想，前方气流进入头灯镂空部位即可增加前轴下压力顺便强化散热。这套空气力学能降低风阻系数，前方左右侧散热进气孔往上移动，气流更能顺利导入引擎室；车尾比650S下降145mm，全幅式尾翼下压力增加30%。
最让人津津乐道的Airbrake主动式空气煞车系统当然不缺席，这套可变电动尾翼能在半秒内展至最大角度。整体来说，720S Coupe空气力学效率比650S提升近一倍，还提升15%散热效率。别小看这15%，对于錙銖必较的超跑动力来说弥足珍贵！
仪表更是创意十足，这是一组翻转式数位仪表，可因应驾驶模式做出变化，一般状态可显示车速、转速、G值等资讯，切入Track模式、仪表从一张萤幕变成一道横向灯条，此时只有鲜明的转速、档位、时速。速度越快，这项设计益显明智。
▲进入车室，By McLAREN性能风格设计的麂皮与真皮内装一览无遗，近看更发现鋯石银与髮丝亮银色旋钮套件
▲全新中央讯息显示萤幕可触控多项功能，左侧与下方的按钮安排亦十分就手
▲一旦切换Track赛道模式，仪表会向下翻转显示档位、转速及时速
▲超跑座椅包覆性当然不在话下，由此角度更能明白720S Coupe车顶为内凹设计，进出车室不再卡关
路感源源不绝而来
一上路，视野宽广、介面容易使用是第一好感，更重要的清晰路感让我为之惊讶，之前的McLAREN车体很硬韧，不像ASTON MARTIN与PORSCHE那种浓郁丰沛的驾驶感受，甚至过于冷静、不够热情。
720S Coupe完全不同，前轮转向手感不强烈但是非常清楚，后轴讯息则非常浓厚，我感觉两颗后轮就在我身后不远处，如此清楚的讯息传递，让人在高速状态下做出更精准的判断。电控方面，Proactive Chassis Control II主动循跡控制悬吊系统迈入第二世代，能在5毫秒内迅速调整阻尼，我可以切换Comfort、Sport、Track以及Variable Drift Control System甩尾模式。各种模式表现可说是名符其实，Comfort够舒适，Sport够跑格，Track就是狂！甩尾模式，最好在专业安全场地使用。
720S Coupe使用的4.0升V8涡轮增压引擎代号M840T，内部使用轻量化活塞、连桿、曲轴等，高达41%零件经过重新设计。曲轴行程拉长3.6mm，排气量加大为3994c.c.，要马力有马力，要扭力有扭力。此外，这对双涡流涡轮增压器转速高达160000rpm，每个汽缸分别安装两支喷油嘴，V8就是16支，难怪低中高转速都能畅快淋漓。
试驾720S的感受是痛快，但是这般痛快不会让人心惊胆跳。假如每次加速过弯都给人一拼输赢的倖存感，这种超跑绝对只能卖给少数人。在此不得不提这套陶瓷碳纤维煞车系统，原厂说只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，重点是完全没有违和感，反覆激烈操驾不衰退，刚强车体更是闻风不动，让人能重煞入弯再徜徉出弯。
720S Coupe不只给你货真价实的720匹马力，而是超乎想像的操控，这是一种容易、轻松、却很有感的驾驭过程。
McLAREN在MP4/12C之后迅速推陈出新，年年更新车体、底盘、悬吊技术，来到720S Coupe正式开花结果，我从超跑群族回应可以确信，FERRARI真的因此倍感压力。
▲720S是标准的快车，却不会快得如履薄冰，优良的动力、电控⋯⋯建构出超乎想像的操控
▲这套碳纤维煞车系统只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，反覆激烈操驾不衰退
▲720S Coupe使用新开发代号M840T的4.0升V8涡轮增压引擎，集高马力、高扭力、高转速于一身
McLAREN 720S Coupe主要诸元资料
引擎型式：V8涡轮汽油引擎
排气量：3990c.c.
最大马力：720PS/72500rpm
最大扭力：78.57kg．m/5500rpm
变速箱型式：7ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4543x2161x1196mm
轴距：2670mm
车重：1283kg
轮胎尺寸：前245/35R19后305/30R20
0～100km/h：2.9秒
极速：341km/h
