文/编辑部
武汉肺炎疫情在今年开始不断扩大，严重影响全球的经济与各大产业。而疫情爆发的中心湖北省不仅是中国汽车制造重地，也是全球汽车制造产业供应链集中的地区。由于疫情仍在加剧蔓延，工厂复工尚无明确时间，供应链中断或比预期更长，严重冲击中国和全球汽车产业。
▲受到武汉肺炎影响，中国许多汽车制造商都已经停摆。
目前中国为全球最大汽车零件制造商
中国目前是全球汽车零部件採购中心，汽车零部件企业超过了10万家，根据中商产业研究院2019年7月发布的统计报告，大部分企业都集中在东北、长三角、珠三角、环渤海、华中和西南等汽车产业集群区域，共有18个省市累计拥有汽车零部件开发区103座。其中排名前三的省份依次为安徽、湖北、山东，它们的开发区数量均超过10座。而排名第二的湖北省正是这场波及至全球疫情的发源地，受疫情影响，上述18个省市全都发布了相应的区域企业延期复工通知。
根据联合国数据，中国是全球汽车制造厂的主要零件供应商，2018 年零件出口额接近 350 亿美元。根据美国商务部国际贸易管理局的数据，光是2018 年中国零件出口至美国约达 200 亿美元。儘管其中部分零件进入汽车零件销售店，但其中很大一部分进入装配线并用于制造汽车。专家说，这些零件目前承担的风险可能更大，因为许多中国零件，从电脑晶片到螺钉和螺栓，都不像保险桿或引擎活塞那样简单地归类为汽车零件。同样，中国零件也经常输往其他国家或地区，用以生产汽车零件。
据市场研究机构IHS Markit预计，受工厂长期关停影响，中国汽车产量将缩减逾170万辆，同比下跌32%。影响也波及全球。在武汉工厂可以再度运转起来之前，供应链将面临持久的中断，这可能拖累全球的汽车生产。种种跡象表明，此次疫情对汽车行业的影响远比17年前的SARS更猛烈。
疫情若不改善 全球汽车制造供应链将中断
飞雅特克莱斯勒汽车公司执行长曼利表示：「如果零件没有在2至4周内开始运入，飞雅特克莱斯勒在欧洲的一家组装厂可能被迫暂停生产。」但他没有表明面临关厂危机的工厂或遭受波及的汽车型号。
1月29日，博世集团全球首席执行官Volkmar Denner警告，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。
法国宝狮雪铁龙集团从1990年代起就将武汉作为其中国基地，在那裡拥有三家工厂，这是该集团与东风集团合资的一部分。 2016年，雷诺也在武汉与东风集团合作建立了一家工厂。而由于疫情的严重，宝狮雪铁龙集团的一位发言人表示：「其中国工厂已关闭，目前公司不允许员工前往中国。」因此汽车产量将大幅缩减。
日本汽车制造商NISSAN，2月4日表示正在考虑与包括丰田、本田和福特在内的其他汽车制造商一同关闭在中国的合资企业。日产汽车还表示，该公司有两家工厂是位于湖北省的疫情核心区。本田汽车表示，疫情加剧不确定其在武汉的三家合资汽车工厂何时可以复工。
电动车制造商特斯拉在上海工厂因疫情已关闭。特斯拉副总裁2月4日在微博上称原计划在2月初交付的车辆将延迟，Model 3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。
现代汽车是全球销量排名第五的汽车制造商，2月4日也表示由于来自中国的核心零部件供应出现问题，不得不关闭其在韩国的所有汽车制造厂，集团正在寻找发动机线束的新来源。
英国《金融时报》引述野村证券的分析师表示：「行动限制和其他措施增加了供应链中断的风险，中国国内汽车生产可能陷入停滞。供应链问题可能对日本和亚洲其他地区的生产产生连锁反应。」
由上述可以看出中国工厂的停摆，对全球汽车产业影响巨大，虽说弹性制造设备也可以重新设定或移到其他地点制造零件。不过，中国湖北省的汽车零件生产作业，并非都可以轻易取代或搬迁。英国市场调查机构马基特公司在研究报告中说，湖北省是中国负责超过2/3汽车生产的11个省分之一，如果工厂閒置到3月，中国境内的生产损失将很严重，相当于第一季减产超过170万辆汽车。
