宾利Bentley性能巔峰旗舰车型Continental GT Speed Coupe与Convertible敞篷款，在成就舒适性与豪华性的同时，达到动态表现与行车安全的平衡，定义了品牌有史以来最具活力的公路旅行。其中提升车辆灵敏操控性和舒适稳定性的关键就是底盘，专为全新Bentley Continental GT Speed採用的先进底盘，其中含有四大先进技术，使敏捷性、性能和驾驶进一步提升，0-100 km/h最快仅需 3.6 秒。接下来就告诉你宾利底盘用了哪四种技术。
技术1.世界上最大的汽车制动器
宾利採用新型碳陶瓷制动系统，具有440mm直径的前盘以及新的十活塞前卡钳，这不仅是宾利用过最大的制动器，也是世界上最大的汽车制动器。此最新一代碳陶瓷盘经过特殊配方，可使用无铜制动摩擦材料提供一流的制制动性能，以减少对环境的影响。
与铁制制动系统相比，新的陶瓷制动系统可减轻33 kg的重量，最重要的是，这是非弹簧式的重量，可降低惯性，并为车辆提供更灵敏的操控性。
陶瓷制动器已经在全球范围内进行了广泛的测试，包括在纽伯格林北站（Nurburgring Nordschleife）进行测试，该制动装置设定了宾利从未有过的制动性能水平。在客观测试中，陶瓷制动器已证明具有出色的抗褪色性，从80英里/小时的速度连续十次后，制动距离仅增加了1.1米，仅达到61.1米。
技术2.可变电子稳定控制
系统电子稳定控制系统（ESC）使驾驶在GT Speed搭载的安全系统进行干预以纠正任何异常之前，可以享有更大的自由度。启用ESC系统后，汽车可在崎嶇不平的表面、异常的外倾角或恶劣的天气条件下提供稳定的稳定性。当切换到动态模式时，ESC系统扩展了驾驶员的自由度，经验丰富的驾驶可以自行决定设置和更改汽车的转弯姿势。
在关闭ESC的情况下，GT Speed的机械抓地力和内在的平衡性变得尤为重要，从而提供了以前在宾利赛车中才看到的以驾驶为中心的体验。在全轮转向和eLSD的帮助下，利用强大的转弯性能后，在赛道上，驾驶可以选择平衡油门和转向，以实现轻松、渐进的偏航角。
技术3.全轮转向
新型电子全轮转向增强了每种行驶模式下速度的动态特性。在SPORT模式下，这一点更加明显，因为转向系统结合了「Bentley动态驾驶」系统（Bentley Dynamic Ride）和电子限滑差速器，表现出比其他宾利车款更高一级的敏捷性，在后轮上利用多达4°的转向锁。
在低速和中速时，GT Speed的后轮转向与前轮相反的方向，以帮助快速改变方向，从而显着提高灵活性。转向感觉更锐利，传动比更快，并且相应增加的转向感觉。在高速行驶时，后轮转向与前轮相同的方向，以提高稳定性。此系统在GT Speed上比在Flying Spur上更加活跃，主要目的是减少转弯圈并增强高速稳定性。
技术4.电子限滑差速器
在宾利汽车中，最新一代的Continental GT Speed首次引入了电子限滑差速器（eLSD），现在比以往任何时候都更具可调节性和针对驾驶的注意力，而不会损害舒适性或稳定性。eLSD、牵引力控制系统和主动底盘系统一起进行了调整，可提供更大的侧向能力，改善的纵向稳定性，增强的油门可调节性，并在不利的路况下提供更好的牵引力。在所有模式下，都能改善牵引力，使车辆在高速行驶时更加稳定。
在「运动」模式下，已对eLSD进行了调整，以平衡油门和油门的可调节性，改善的上翻响应和增强的直线性能。新系统提供了改进的转弯动力学特性和额外的抓地力，使驾驶员能够以更高的精确度和置信度退出任何弯道。反过来，车辆能够从可用牵引力中获得最大性能，从而从顶点提供惊人的加速度和柔和度。
动力分配系统中的扭矩分配可能会根据所选的驱动模式而有所不同。在COMFORT和BENTLEY中，该系统可将高达36％的扭矩发送到前轴，以确保汽车稳固而轻松地行驶。它还可以通过在前轮上施加最大400 Nm的力来防止转向过度。
在「运动」模式下，系统将前轴的可用扭矩限制为28％，以保持后轴的较高扭矩水平并提供更动感的感觉。该系统还响应非常不同的转向过度，只有发送大约1/10次的扭矩来对抗宾利模式，提供更高的性能感受。
