Aston Martin DBX休旅车的优异销量令人印象深刻，2022年2月品牌宣告推出全新劲旅旗舰DBX707，採用DBX V8备受赞誉的车型为基础，输出马力707PS、扭力900Nm的强劲性能，加上跑百加速3.3秒的优秀动态表现，这辆「世界上最强大的豪华休旅车」将为LSUV市场带来令人一试成癮的终极体验。ASTON MARTIN DBX707在2022年第一季开始生产，预计第二季首批下线，更令人欣喜的是Q by Aston Martin提供全面的订制服务，无论外观或内装完全可以为客户量身订制个人化产品。
新增车顶扰流设计
Aston Martin DBX707採用全新车头设计，拥有更大的前格栅与日行灯，配备全新进气口、煞车冷却通道以及前分流器造型。消光铬色格栅在面积加大后，可为高性能的V8引擎与新型 9 速变速箱的增加更大量冷却气流，身为车身焦点的凸字形水箱护罩，以六条水平格栅创造丰富视觉层次，传递经典品牌识别。
消光铬色窗框及全新引擎盖散热片设计，恰巧与水箱护罩格栅及亮黑色前下扰流套件美协调，车侧搭配亮黑色门槛，车体展现艺术品般一体成形的俐落轮廓。
DBX707车尾线条也同样引人注目，构筑于车艺美学与空气力学的双重考量，车顶新增的扰流设计延伸，有效增加下压力并提升高速稳定性；搭配加大的双后分流器，以满足全新的大直径四出排气尾管。这款新式尾管採用消光黑质感，与光泽感十足的亮面黑色后分流器相互搭配，并展现品牌一如既往的迷人声浪；全新后保险桿与后分流器设计，突出 DBX707鲜明流畅的肌理线条。
品牌首席设计师Marek Reichman 补充，DBX707 的外观灵魂在于更大的格栅孔径、后扰流板，以及列于选配的23吋车胎。在车侧门槛与后保险桿等其他部件，利用更具侵略性的外观姿态与更亮眼的肌肉线条诠释动态优势的傲人气度，最后完成这部充满力量感的全新车型，同时兼容车艺线条与完美比例的美学价值。
标配运动或舒适两种座椅
Aston Martin DBX707充满运动性的车型灵魂也在内装设计上展露无遗，标配运动化座椅或舒适化座椅，均附有电动座椅十六向调节功能及前后座电热座椅。内装皮革提供两种设计，标准款 Accelerate Sport极速套件以真皮皮革和 Alcantara® 面料巧妙搭配；以及列为加价选配的Inspire Sport匠心套件，採用顶级半苯染皮，配上Aston Martin 飞翼绣线座椅头枕徽饰及镶有经典网孔与饰条的奢华座椅，展现浓厚英伦风格。
DBX707 的内装採用深铬色内装套件及换档按键圈饰为标准配备，可选配亮铬色与碳纤维材质；亮黑色钢琴烤漆中控饰板亦为标配，可另外选择碳纤维或铜金色金属材质。
对于诉求个人化产品的准车主，Q by Aston Martin也提供全面的订制服务，从独特图形到不同顏色的碳纤维部件选项，无论外观或内装的客订材料，每辆 “Q by Aston Martin – Commission” 之作都可以突破慾望的界限，完全为客户量身订制。
为紧扣DBX707驾驶者本位的车型设定，动态驾驶模式也进行了一些修改及强化。「Race Start弹射起步」功能在 GT Sport 和 Sport+ 模式下方可使用，能够最大限度地提高直线加速性。优化后的的全轮驱动系统变速箱，实现了传动系统和 ESP车身动态稳定系统间的协调性与控制精准度，从而获得更流畅、更趋近于跑车操控的驾驶体验。
品牌车辆工程暨採购主管 Drummond Jacoy表示，打造终极 SUV 对工程团队而言，是十分艰鉅的挑战，这类汽车的特点往往是对强大动力的痴迷。为打造更趋直觉的驾控体验，DBX707 导入包含驾驶模式选择开关的新式中控台设计，驾驶者无需进入视听娱乐系统中的介面，只需指尖轻按，即可快速设置动态模式；悬吊模式、ESP、档位选择模式的专用按钮，则比照跑车一样保持手动，而非自动选取；此外，DBX707无需处于运动驾驶模式，驾驶者就可自由选择是否打开新型四出排气尾管阀门的主动排气开关。
傲人性能707匹
动力设定方面，DBX707搭载4.0升 V8双涡轮增压引擎，由首席动力工程师Ralph Illenberger带领品牌团队的积极开发下，DBX707强大动能归功于滚珠式轴承涡轮及独特调校，搭配採用湿式多片离合器的全新9速自排变速箱，相较于液力变矩变速箱，这款高性能的运动型变速箱能够承载更多的扭矩负荷，榨出最高马力707 PS及最大扭力900Nm的傲人数据，比起一般版DBX多出157 PS马力与200Nm扭力。
湿式多片离合器9速变速箱的设定也带来更多益处。与具有扭力转换器的变速箱相比，换档速度明显加快，换档时间缩短为原来的二分之一，整体手感亦更加流畅，这给驾驶者带来了更强的操控反馈，与DBX一般版本相比，爆发力也得以提升，使DBX707 0-100 km/h加速时间来到3.3秒。
DBX707配备性能全面升级，将碳纤维陶瓷煞车碟盘列为标准配备，前轮碟盘尺寸为420mm、后轮则为390mm，并配备6活塞单体卡钳，进而使非簧下重量减轻了整整40.5kg。除此之外，工程团队也进一步调整并优化煞车系统的液压缸径与煞车增压器，掌握细节之处，改善踏板脚感与煞车回馈，提升驾驶者的精准体感与操驾信心，并透过主要进气口与车底的空气导流双重冷却技术，在广泛的温度条件下，都能保有良好的煞车性能。
DBX707配备标准22 吋轮圈（可选择运动化或缎带式设计），并提供23 吋黑砂面锻造轮圈或消光黑色与银色锻造拋光轮圈可供选择，採用更大直径的轮胎，可带来更杰出的过弯反应及车身控制，并缩短单圈时间。
为与900 Nm强劲扭力相互运作，DBX707配备全新电子限滑差速器（e-diff），相较于 DBX V8拥有 3.07的最终传动比，性能版本数据则落在 3.27，这有助于 DBX707 低档时的冲刺能力，并加快换档的反应速度，确保 9 速变速箱的高效与巡航品质。
全自动的前后扭力分配系统，能依照当下的驾驶需求，将最高100% 的扭力发送至后轴，进而达成车身弯中行驶的敏捷性及动态输出。集结底盘与动力的纯熟技术，传递细腻驾驭的甜蜜平衡，打造循跡与灵活性相互共存的最佳组合。
DBX707卓越的操控性来自于领先的悬吊系统，保留DBX V8 车型之基本车体结构与三舱式气压悬吊，进一步优化DBX707底盘设定；绝佳操控手感透过特殊调校，优化车身控制及操控回馈；电子转向系统也进行了适度调整，在车辆偏离重心时加大力度，使驾驶者对于弯中负载及轮胎可承受之最大抓地力有更清晰的掌握。
工程团队也将车身起伏（路面颠簸的垂直震动）、俯仰（汽车煞车与加速时的运动惯性）、侧倾等不同驾驶状况纳入考量，使驾驶者能够更轻松地根据当下情况控制汽车踏板及方向盘转向幅度。亦针对 eARC（电子主动式防倾系统）系统进行了细部的参数修改，提高敏捷度与车身动态平衡。
