IWC工程师和劳力士游艇钛金属款比较定价刚好都40多万

市面上的运动表大多数都是不锈钢材质，因为这种材质的价格相对较低、大量制作加工也比较容易，而且手表的硬度、耐用性也够，作为日常生活用表绰绰有餘。不过有时候不锈钢手表太普遍反而成为令部分人士却步的原因，当然如果预算充足，想要挑选陶瓷、碳纤维或贵金属表壳的作品市面上选择也很多，但假如你的预算相对有限，而且又偏好银白色那种比较纯粹的金属感，可是又想戴起来和不锈钢表壳不太一样，那麼看来看去你的选择大概就剩下一种，那就是钛金属。这种材质约在1970年代首度应用在手表上，除了也有很高的强度，它的重量一般而言相较不锈钢轻40%，加上钛金属又有很好的亲肤性，佩戴在手上的感觉也会更舒适轻盈，这些特质很适合拿来制作运动表，刚好近期表坛就有两款话题之作不约而同使用钛金属材质，甚至连定价也很接近，刚好可以给锁定钛金属手表的玩家参考。

IWC Ingenieur Automatic 40

IWC万国表前几年主要把重心放在Pilot's Watches飞行员系列上，其他系列的光芒相对没这麼强，例如Ingenieur工程师系列自从2017年改款后，已经有满长一段时间没有更新，直到2023年品牌终于推出接班新作，这次的工程师系列一登场就直接取代了先前的作品，外观有比较明显的改变，但品牌其实不是完全创新，反而是回溯系列历史，将过去工程师系列曾经风光一时的型号重新带回现代，那就是1970年代经由大设计师Gérald Genta改造的SL 1832，如今它成为了全新工程师自动表40的设计养分。

▲全新工程师自动表40除了不锈钢版本，还有一款钛金属版本，从面盘的灰色调以及表壳整体较为深沉的色泽可以区隔其与不锈钢版本。

近年不少Gérald Genta设计过的作品都在市场上发光发热，别的不提，光是AP皇家橡树与PP金鹰这一对绝代双骄名号就够响亮了，而其实Gérald Genta也曾在1970年代接受IWC委託替他们改造品牌1955年创作Ingenieur手表。大师重新设计的工程师手表隶属当时万国表高级运动表SL系列，型号则是1832，这款改头换面的工程师手表外观有一些特徵，包括表圈上有5个凹槽、搭配H形錬节链带，而面盘部分也有细密的棋盘格装饰纹理，这些特徵造就工程师系列一度翻红，但是在漫长的演进过程中，IWC一点一滴调整设计后，到了近代工程师系列已经看不见这些当年大师笔下的设计亮点；而万国表2023年的革新重点正是强调回归经典，于是全新工程师自动表40又再度出现那些SL 1832有过的特徵，只不过这次品牌是以现代角度重新包装，所以手表才会看起来既熟悉又新奇。

▲IWC替表冠加装护肩保护，同时面盘的网状格纹比例也重新调整放大，让这个特色变得更清楚显眼。

全新工程师自动表40的表径维持与上一代相同尺寸，除了不锈钢版本外，IWC也衍生出一款钛金属版本，这种材质品牌早在1980年代就应用在旗下作品上，也算是表坛使用钛金属的先驱之一。钛金属工程师自动表40採用的灰色调面盘与不锈钢版本的银面、黑面和绿面塑造出明显的区别作用。品牌针对手表的佩戴舒适度进一步调整过设计，例如开发全新的中间錬节，让手表更能贴紧手腕，而且链带上半部也将链节改得更为封闭以遮蔽针销，使得手表的线条看起来更流畅。而在表圈部分，原本的凹槽如今锁上了6角形螺丝，除了可以直接固定表圈零件，也改善了过去凹槽随着表圈拧紧后呈现随机排列的位置，如今全新工程师自动表40的表圈螺丝都设置在定位，看起来更匀称协调。表款的面盘採用被品牌称为「网格」的结构，在电镀前会先把垂直交错的线条压印在面盘毛柸上，万国表重新调整网格比例将之放大，看起来也更大器从容。

▲钛金属实底盖设计相对简洁朴实，其上点出手表的防水性能，而底盖下方还有软铁包覆内在机芯。

为了彰显工程师系列当初是为了专业人士开发的初衷，因此全新工程师自动表40还是保有软铁内壳的配置，代表手表表背还是会盖上实底盖（就算用透背，机芯也是会被软铁壳包着看不到）。表款搭载IWC自制的32111自动机芯，这枚机芯有着与比勒顿上链系统类似的双棘爪结构，机芯的擒纵轮与马仔都以硅材质制成，确保手表的抗磁性与耐用性俱优，32111机芯拥有比32000系成员更丰厚的动力，动力储存高达120小时，让人在佩戴时更能感受它的便利性。而且手表的防水性能也达到100米水准，面对日常生活中一般手表碰到水的情况都能完美因应。

ROLEX Yacht‑Master 42 226627

过去很难将劳力士手表与钛金属材质连结在一起，不过品牌先是在近年海使Deepsea 136660身上导入RLX钛金属制作底盖（表壳还是不锈钢），这种材质实际上就是种劳力士筛选后的5级钛金属，拥有轻盈、坚固与抗腐蚀等特性，2022年品牌直接用RLX钛金属打造深海巨兽Deepsea Challenge的表壳零件，开启劳力士使用钛金属制表的先例，这下也让2021年一个传得沸沸扬扬的消息有了解套的契机。

▲继海使系列的Deepsea Challenge之后，Yacht‑Master 42为劳力士第二款採用RLX钛金属材质的作品。

还记得2021年下半年时，当时英国帆船运动的巨星Ben Ainslie就被拍到佩戴一款神祕的Yacht‑Master 42，而从表壳的色泽看来，那只表应该不是白金，如果从实用角度推测，比较有可能的答案会是钛金属，所以有外媒兴奋地猜测或许劳力士会在隔年就把这款疑似原型表量产上市。结果2022年并没有真的出现钛金属版本的Yacht‑Master，反而出现的是42mm的黄金材质搭Oysterflex橡胶表带组合，这下大家期待扑空，一度以为或许劳力士只是帮Ben Ainslie特制一款比赛用的表，殊不知延了一年之后，2023年品牌又来了一记回马枪，正式将RLX钛金属引进游艇系列创作出Yacht‑Master 42 226627这款作品。

▲黑色雾面加上阳刻刻度的陶瓷表圈以及黑色面盘，这些特徵完整保留进钛金属型号226627之中。

钛金属游艇最主要的变化就是材质层面，与其他贵金属的Yacht‑Master 42相较，它的黑色雾面Cerachrom陶瓷表圈与黑色面盘都如出一辙，唯独表带改成了钛金属链带，而并非其他Yacht‑Master 42配置的Oysterflex橡胶表带，这让钛金属版本与白金版本多了一个明显的辨识线索。虽然金属链带和橡胶表带与运动表搭配都很合拍，不过金属的硬派质感还是比较强烈，而钛金属链带设置的摺叠蚝式保险扣也还是具备品牌研发的易调链节设计，可以细致调节链带长度至多5mm，让手表戴得更刚好。

▲包括表壳与链带都是RLX钛金属材质，摺叠蚝式保险扣有易调链节设计，可以微调链带长度，让手表戴得更刚好。

换了表壳材质的Yacht‑Master 42 226627还是搭载3235机芯，这枚机芯自从2016年登场以来逐渐展现出接班人的气势，它除了拥有Chronergy擒纵系统，整枚机芯也取得了多项专利让性能得以再强化，包括蓝色Parachrom游丝、Paraflex避震装置等，此外以发条盒来说，劳力士将发条盒内壁厚度削减一半，因此能容纳更长的发条，换言之这让表款的走时动能变得更长，一举提升至约70小时，另外品牌也调整过齿轮组件，让动力的传输更有效率、更耐磨损，而只要经过品牌自家顶级天文台认证检测过关，就可以确保其走时精准度控制在±2秒的日差范围，整体品质依旧，可是改由RLX钛金属演绎的Yacht‑Master 42，在佩戴感受方面反而是新款最吸引人的关键点。