文／編輯部
眼前的M2是2017年引進台灣市場的小改款車型，就外觀而言，最大話題仍然是俗稱爆龜的車體，這是M2不可以缺席的必要元素，是遺傳自E30 M3的光榮血統。我在十幾年前體驗過E30 M3，從此之後就再也無緣，今日的M2不能說是一滴不漏完全承襲那種感覺，畢竟，兩者之間科技程度的差別甚大，若要論及讓人過足癮頭的能力，M2卻頗有當年E30 M3的味道。當然，E30 M3是屬於別人的經典老車，我不敢用力駕馭，這部M2卻可以。現在是2018年，以339萬換來後驅飄移樂趣，是值得的。
▲BMW M2頗有當年E30 M3的味道，2018年以339萬換來後驅飄移樂趣，是值得的
重拾當時的精湛滋味
20年前，一部馬力兩、三百匹的跑車就能讓人開心至極。1980～1990年代的造車科技不如現在精良，卻反而更能呈現痛快精湛的移動感受，其中以M3最具代表性。M3是普世皆知的高性能後驅跑車，第一代E30 M3依照FIA賽事規則而生，以市售房車E30為基礎，BMW M GmbH導入高性能四喉直噴S14引擎，佐以精心調校的底盤，還有讓人津津樂道的肌肉線條，造就出經典M3。其中，外張的前後左右葉子板俗稱爆龜，是無可替代的1980年代斯巴達元素，一如渾身是勁的拳擊手，E30 M3以賽事基因帶領世人進入速度殿堂。
若說銷售，下一世代的E36 M3比E30 M3更成功，讓BMW M成為1990年代熱血男兒的不二選擇，即使不是M3，也要在車上貼著M徽飾，一嚐快意。儘管E46 M3銷售數量激增，許多老車迷卻反而更懷念初代E30 M3。這是因為M3是以3 Series為基礎而生的高性能車型，3 Series的架構底子如何，M3大致上就是如何。
太平盛世，人類平均體重與身高不斷提升，對於汽車的空間需求也水漲船高，再加上人人都希望生活越安全越好，於是導致車輛尺碼越來越大，同時導入更複雜的電子系統，車體重量一發不可收拾。競技場合提倡的輕量化理論，在市售車領域完全背道而馳。所以，當BMW推出第一代1 Series的時候，許多行家就嗅出當年E30的味道。果然，精幹的車體、純後驅設定、3.0升直六渦輪增壓汽油引擎、清一色六速手排變速箱，上一世代1M Coupe勾起了純粹的M3味。再加上限量策略，讓1M Coupe中古行情高居不下。
接下來就是眼前的M2（F87）。一如過往的M3，簡化的車名讓M2更易於流傳，之所以BMW實施全新命名策略，目的就是要為複雜的車系進行細分。新世代2 Series就是雙門車型，不再需要在1 Series之後再加個Coupe。若先從觀望車身側面，M2設計手法並不複雜，只是在前葉子板嵌上M2銘牌，車尾裝上小型尾翼。不過，當鏡頭轉入正面，不凡聲勢立即逼近，在大塊肌肉輪弧帶領之下，M款空氣力學套件、M款後下分流器、四出不鏽鋼排氣尾管，顯得虎虎生風。
▲前保險桿一併加大進氣面積，進而提升與散熱面積功效
▲尾燈內部燈組造型與排列亦有修改，加寬輪距、下分流器與左右四出排氣尾管，氣勢驚人
▲前葉子板鑲上M2字樣徽飾，往外擴張的暴龜輪拱等外觀特徵，讓人一眼就能輕易辨識
高感度戰鬥座艙
引進台灣的M2原廠標配主動式轉向頭燈，因此頭燈內部的日行燈光條從圓形改為六角形。尾燈內部燈組排列與造型也不一樣，整體視覺炯炯有神。同時，這四顆輕量化M款19吋鋁圈亦有高度視覺張力，輪胎規格為前245/35R19、後265/35R19，採用的MICHELIN Pilot Super Sport輪胎是鼎鼎大名的高性能跑胎。內藏藍色專屬卡鉗，搭配大直徑鑽孔通風碟盤，光是制動系統，就能看出M2性能不凡。
打開車門，大量碳纖維飾板與黑色鋼琴烤漆飾板，搭配M Car註冊商標之一的黑色頂篷，雖然M2被稱為Baby M，闡述動感的能力一點也不含糊。握著三輻式多功能方向盤，指腹觸摸著內側的紅藍雙色縫線；運動型座椅採用BMW高端車型慣用的Dakota真皮材質，佐以藍色車縫線，椅背上方印有M字樣壓紋，年輕、熱血，卻又質感橫生，這感覺，筆墨難以形容!
一如運動腕錶，正前方的雙圓儀表顯示功效直接、清晰，右邊是7000rpm轉速表，左邊時速表底竟然高達300km/h！至於檔位、油量、動能回收、里程等資訊集中為液晶顯示，面積不大，卻夠清楚。在中控台，8.8吋觸控螢幕以及6.0 iDrive系統皆為升級版本，整體操作也比上代更優化一些。這張8.8吋觸控螢幕配置了BMW ConnectedDrive互聯駕駛功能，點進去，就能獲得天氣、新聞、RTTI路況等資訊，也可以整合手機應用程式，進一步擴充數位功能。右手撥弄M-DCT七速雙離合器自手排的排檔桿，短捷的造型，手感甚好。下方的iDrive旋鈕還融合了手寫功能，輸入時，確實能省去繁瑣的拼音過程，但若要在行駛時輸入大量文字，還是建議你停下車來慢慢處理，安全至上。再往下看，手煞車拉桿居然沒有被取消!熟悉駕駛技巧的朋友就知道我在開心什麼，當需要鎖住後輪，做出甩尾動作時，就會顯得手拉桿是多麼重要。在電子手煞車普及的時代，M2仍維持這項傳統設計，算是難得。
▲駕艙以黑灰皮革與塑料編排而成，搭配碳纖維與黑色鋼琴烤漆飾板，性能指數逼人
▲這套雙離合器自手排變速箱排檔頭手感相當紮實。一旁為駕駛模式按鍵，後下方為iDrive旋鈕
▲8.8吋觸控螢幕搭配iDrive 6.0，並配置BMW互聯駕駛功能，可切換顯示即刻馬力與扭力的性能儀表
▲這組方向盤手感上乘，內側搭配象徵M GmbH的紅藍色縫線，下方鑲上M字廠徽，教人愛不釋手
輕易做出甩尾動作 樂趣橫生
動力方面，小改款M2延用代號N55B30TO的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎，這具爐火純青的BMW內燃機再經過M GmbH工程師的細心調校，強化引擎內部機件與冷卻系統，能在6500rpm輸出370匹最大馬力，1400～5560rpm繳出47.4kg．m最大扭力，這是一般狀態，若進入Over Boost超增壓模式，最大扭力就變成了51kg．m/1450～4750rpm。引進台灣的M2搭載M-DCT 7速雙離合器自手排變速箱，4.3秒完成0～10km/h加速，極速250km/h，這當然是電子限速，要不然，時速表底沒必要劃入300。
位於排檔座左上的駕駛模式按鍵，你可以見到Comfort、Sport、Sport+、DSC Off等模式，有把握的話，就直接跳過Comfort切入Sport，此時，動力與變速箱邏輯會變快，排氣管內部閥門開啟，採深油門，高亢雄厚的排氣聲浪立刻振奮人心。膽大心細者，不妨在入出彎時拉高轉速，狠狠踩下油門，兩顆後輪立刻轉得比前輪快，當然，你不要忘記要反打方向盤，這才能完成飄移出彎。M2馬力不算大，卻可以極具效率地肆虐後輪，這套機械式懸吊的阻尼設定相當於改裝等級，時時刻刻提醒你「正在戰鬥」。
▲小車身、短軸距，搭配3.0升渦輪動力，懸吊與差速器設定皆屬強韌，動態反應十分直接
▲引擎的51kgm最大扭力分佈在1400rpm～5560rpm之間，動力隨傳隨到，非常過癮
▲M款19吋鋁圈搭配MICHELIN Pilot Super Sport輪胎，前煞車配置為對向四活塞卡鉗及380mm浮動碟盤
■BMW M2主要諸元資料
引擎型式：直六渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2979c.c.
最大馬力：370hp/6500rpm
最大扭力：51kg．m/1400～5560rpm
變速箱型式：7ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4468×184x1410mm
軸距：2693mm
車重：1520kg
輪胎尺寸：前245/35R19 後265/35R19
0～100km/h：4.3秒
極速：250km/h（電子限速）
