照理來說，樣樣先進的BMW M3應該更精彩才對，但是以我的試車經驗來說，現行M3扭力強、操控佳，整體表現也夠全面，但就是少了一個味道。誰叫我在當年曾經試駕過E43 M3 CSL。讓我陷入情網的是操控，E43 M3 CSL懸吊強韌卻不彈跳，整部車精神抖擻，給人很棒的路感回饋，那是所謂的人車合一，那樣的感覺至今念念不忘。我很想在M3身上再嚐到這種感覺，但是隨著M3被BMW定義為四門跑車（M4為雙門設定），人車合一這四個字是否再度重逢？答案就是M3 CS。按照字義，CS是Coupe與Sport的縮寫，不過，M3 CS是一部四門房車，怎看都很難與輕量化與運動性畫上等號，但是我卻敢說M3 CS極可能是近年來最值得擁有的M3，甚至是最佳M Car。
輕量化碳纖維材質大量用於空力套件，專屬於M3 CS的造型設計，視覺上氣勢剽悍卻不過份張揚
說起CS，不由得想起E46世代的M3 CSL。2003年，當時的跑車科技說先進不先進，說純熟還差一截，因此，我們很難見到那年代的跑車被譽為經典，就以最入世的跑車M3來說，第一代E30 M3在DTM賽場上立下的汗馬功勞不容抹滅；改用直六引擎的E36 M3動力升等，但是車子增大也增重，說真的，E36 M3很難被認為是精湛操控。邁入21世紀，跑車科技已完全進入數位時代，電子系統開始掌握全局，這是一個銜接階段，我們看到線傳技術、渦輪科技、自手排變速箱已經是確認的方向，不過相關技術尚未純熟，所以多人仍選擇舊世代跑車。
E46 M3算是一大躍進，直六自然進氣引擎架構沒變，車體與懸吊技術卻進步良多，這很重要，若是M GmbH貿然賦予M3很強大的新版本動力，就很難贏得精湛操控。E46 M3解決E36 M3的問題，把M3導回正確的方向。有了良好基礎，2003年的E46 M3 CSL才能如此石破天驚。首先來說CSL這三個字母代表的意思，這是Coupe Sport Lightweight的縮寫，上次BMW史上用上CSL之名則是1972年的3.0 CSL。
事隔31年，E46 M3 CSL無愧大前輩的榮耀血統，成為當代經典。首先是輕量化工程，M GmbH運用了當時參與F1研發的相關技術，研發出一種名為CFRP的輕量化碳纖維材質，這項材質大量運用在E43 M3 CSL車內，包括車內飾板與後行李箱蓋，還有最經典傳世的碳纖維車頂，即使是現在，當你見到一部車上裝載碳纖維車頂，心裡肯定大為讚賞。E43 M3 CSL率先將這項技術導入市售，雖然數據上只減去了7kg，發揮的功效絕對不只7kg，減輕車頂重量可以壓低車身重心，激烈操駕時特別有感。自此之後，這項技術也開始運用於M Car，而且是特殊版本的M Car。
M3 CS的前下擾流、後行李箱尾翼、後下分流器、車頂與引擎蓋使用CFRP複合碳纖維材質
所謂的人車合一 至今難忘
輕量化永遠是營造操控的必要元素，LOTUS創立者Colin Chapman堅信此道，BMW的大內高手M GmbH更是如此。E43 M3 CSL除了廣泛使用CFRP輕量化碳纖維材質，更進一步把兩張座椅換成輕量化固定賽車椅，後擋玻璃也從玻璃改為壓克力聚合材質，外觀鈑件一一更換為玻璃纖維，被視為理所當然的空調與音響變成了選配，經過一番大工程，車體重量因而減少110kg，來到1385kg。動力方面，M GmbH將代號S54的3.2升直六自然進氣引擎更換上加大口徑的碳纖維進氣盒，重新設計排汽系統，凸輪軸施予輕量化處理，再加上引擎監控系統調整，將最大馬力從343hp提升至360hp。有人說，S54引擎已近極限，所以E46 M3 CSL才小幅提升至360hp。你若深知M GmbH的造車觀念就不會如此思考，操控永遠是M GmbH工程師追求的境界。對了，當年E46 M3 CSL在Nürburgring Nordschleife紐柏林北賽道做出7分50秒單圈成績，甚至凌駕MERCEDES-BENZ SLR McLaren、LAMBORGHINI Gallardo LP560-4、FERRARI F430等超跑，你就知道M GmbH調校性能的功力為何。
經過十多年，我們陸陸續續見到M3從E46演進為E90/92再來到F80世代，中間經歷過4.0升V8自然進氣引擎，現在來到直六3.0升，而且堅持數十年的自然進氣也改為渦輪增壓，變速箱從當年的SMG單片離合器演化為M DCT雙離合器，更不用說還有霧化效果奇佳的缸內直噴供油系統，更別忘了運算又快又準的新世代電子系統。
M3 CS搭載代號S55的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎動力提升至453hp，最大扭力61.2kgm
減50kg、增22hp、只造1200部
甫問世的M3 CS讓人聯想起2017年上海車展的M4 CS，往前回溯，我們不要忘記稍早為M3推出的Competition Package套件。這是以均衡、耐久、效率為開發前提的純熟套件，最大馬力並未特意造大，僅從431hp提升至450hp，最大扭力也維持56.12kg．m/1850～5500rpm，重點在於輸出曲線從分佈於5500～7300rpm之間的平原式扭力修改為7000rpm峰值型式。出力並不是Competition Package套件的第一主角，而是操控。這套主動式懸吊系統採用更運動導向的彈簧、減震筒、防傾桿搭配，對應的DSC動態穩定系統與整合Comfort、Sport以及Sport+三種駕駛模式的也予以強化，整體操控因此提升10%。後軸主動式M款防滑差速更是重要，處於彎道時，油門控制會易於掌控，出彎速度更敏捷。
許多人認為M3 CS是更完整一點的M3 Competition Package，我並不認為，即使M3 CS仍使用代號S55的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎，動力提升至453hp，搭配七速M DCT雙離合器自手排變速箱，完成0～100km/h加速3.9秒，極速280km/h的數據，似乎這就是M3 Competition Package。但容我再說一次，真正懂得M GmbH的人絕對不會把動力數據排在第一。
底盤才是M3 CS的牛肉，這套前麥花臣、後五連桿的懸吊支臂材質改用鍛造鋁合金所以質量更輕且剛性更足。內建Comfort、Sport、Sport+三模式的Adaptive M Suspension電子懸吊是標準配備，還加入M3 Competition Package那組電子控制主動式M款防滑差速器。鍛造輪框規格是前9Jx19、後10Jx20，前後輪框重量只有8.6kg與9.9kg。輪胎尺寸分別為前265/35 R19後285/30 R20，這次採用的輪胎為街道最強的MICHELIN Pilot Sport Cup 2。往內一看，黃色制動卡鉗還有幾乎塞滿輪圈的複合材質煞車碟盤，方能淬煉出精湛操控。
若你喜歡研究甚至改裝制動系統，見到陶瓷碳纖維碟盤幾乎把輪框塞得滿滿，心裡一定感動不已
輕量化工程方面，M3 CS的前下擾流、後行李箱尾翼、後下分流器一一使用CFRP複合碳纖維材質，車頂與引擎蓋也不錯過，全車因此減輕50kg。方向盤、中控台、排檔座全數裹上Alcantara麂皮材質，當另一半坐在黑銀相間的Competition Package賽車椅裡，眼前鑲著CS字樣，聆聽HARMAN KARDON音響，操作GPS導航，排氣系統聲浪也經過調整得悅耳不吵雜，我保證你會感謝M GmbH的用心，可以讓性能與實用融為一體，更可以省去不少家庭糾紛。
若你還是很在意M3 CS究竟有多少性能本事？不久前，BMW公佈M3 CS公布在Nürburgring Nordschleife賽道跑出7分38秒，只比M4 CS慢了1秒，足以證實四扇車門的M3 CS不僅可以載老婆小孩，面臨最嚴苛的綠色地獄仍然精彩。如此允文允武的M3 CS，我認為極可能是最值得擁有的M3。當然，你得排在全球前1200位，限量是殘酷的，這句話甚有道理。
排氣系統聲浪也經過調整得悅耳不吵雜，M3 CS讓性能與實用融為一體
黑銀相間的Competition Package賽車椅，除了前座，就連後座也一併納入豪華競技化的行列
中控台、排檔座等一一使用Alcantara麂皮材質，副手套箱上方印著CS字樣，性能質感油然而生
■BMW M3 CS主要諸元資料
引擎型式：直6汽缸24V 渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2987c.c.
壓縮比：10.2：1
最大馬力：453hp/6250rpm
最大扭力：61.2kg．m/4000~4380rpm
變速箱型式：7ST
車身尺寸：4671/1877/1424mm
軸距：2812mm
車重：1585kg
底盤型式：前 麥花臣 後 五連桿
制動系統：前後碟煞
輪胎尺寸：前265/35 R19後285/30 R20
0～100km/h：3.9秒
極速：280km/h
