顛覆未來純電競速想像的Audi PB 18 e-tron 純電概念超跑，在 2018美國加州蒙特雷圓石灘車展全球正式發表 。Audi PB 18 e-tron象徵著開啟未來高性能超跑的嶄新篇章，低扁的外型不僅深受賽道與風洞測試的影響，也意味著其注定突破極限的使命；其設計概念與充滿跑格的車身線條則出自於Audi設於加州馬里布海岸的設計工作室，該工作室同時肩負著Audi與時並進的新世代設計哲學。Audi PB18 e-tron承襲數年來在利曼賽事創下的輝煌紀錄，而縮寫命名則取自於首演地點圓石灘（Pebble Beach），同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA，向全球車壇預演未來純電移動的全新藍圖！
Audi PB 18 e-tron 命名取自首演地點圓石灘，也呼應與利曼衛冕王者R18 e-tron共享的賽道DNA
初看之下，Audi PB18 e-tron與先前於2017年所發表的另一款概念車Audi Aicon擁有些許相似之處，包含車側窗戶內傾的角度以及極為飽滿外擴的輪拱。此外，兩款概念車同樣皆使用固態電池模組來儲蓄能源。然而，這兩款概念車肩負的意義和目的則截然不同；當Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行的豪華商務座駕的同時，另一方面，Audi設計團隊則將PB18 e-tron設計為純然的賽道與道路競速機器，動態駕馭表現與熱情則列於規配之首。傳動推進力、側向加速表現與完善的人體工程學等參數決定了每一個細節，將駕駛導向的設計提升至全新的層面。
而Audi內部則以 “Level 0“ 作為此次概念車研發專案的命名，清楚地與目前正在專研的各層級之自動駕駛做出區隔。由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向，因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性的配備，取而代之的則是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當無其他乘員時，可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心，取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。Audi馬里布設計工作室的主理人Gael Buzyn表示，致力於移植如同Audi R18賽車般的駕馭體驗。此外，更賦予Audi PB18 e-tron高度的日常實用性，這不僅只是為駕駛設想，也是為另一為潛在的成員作考量。而當單體式駕駛座艙滑移至旁側時，Audi PB18 e-tron則可另增一席附有三點式安全帶的座椅，使車輛化作日常通勤座駕，駕駛也因而得以更輕鬆的進出駕駛座艙。
車側窗戶內傾的角度、飽滿外擴的輪拱，展現熱情動態駕馭
當副駕駛座無乘員時，PB18 e-tron透過線控設計，可將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心
Audi PB18 e-tron單體式駕駛座艙橫向滑移至中央，讓這輛車立刻變身單座賽車
依循傳統中置引擎跑車的配置，Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸之間，以利提供車輛更卓越的動態駕馭表現。輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成，此外更受益於創新且相對輕盈的固態電池，預計總車重將不超過1,550 kg。外觀方面，Audi PB18 e-tron 車長4.53米，寬2米，車高則僅為1.15米，可謂經典的賽車車身尺寸，軸距則為2.7米。若將目光轉至車側，首先印入眼簾的是向車尾略為斜削的車頂曲線與碩大的C柱。而寬廣、近乎垂直的後車窗設計則令人聯想起結合外型雙門跑車與旅行車的獵跑車Shooting Brake；不僅形塑了獨特的外型輪廓，更提供470公升的行李艙容積，彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。Audi PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型，可於輪胎運轉時製造空氣對流，增進煞車系統的所需的冷卻功效。
扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯了寬扁的車身造型；而從後方望去，駕駛座艙相較兩側極為外擴的輪拱更形纖巧。後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇；而擾流板則可透過機械控制下移，搭配可向後額外延伸的尾翼，雙重提升高速行駛所需的下壓力。車頭最為顯著的則為寬扁的六腳盾形進氣口，為前電動馬達提供帶來冷卻所需的豐沛空氣。Audi PB18 e-tron提供駕駛絕佳的寬廣視野，不僅能透過前方六角盾形進氣口的開口看見車頭下方的路面；此外，無論是賽道上最佳進彎路線、一般道路的行車導航、車輛狀態等資訊皆可顯示於透明OLED屏幕。
Audi PB18 e-tron 車長4.53米，寬2米，車高為1.15米，可謂經典的賽車車身尺寸
扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯了寬扁的車身造型
動力傳動系統則以三具電動馬達以前一後二的配置構成，分別提供150 kW與350 kW的強大輸出動力，並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達500 kW，進入增壓模式時則可提升至570 kW；高達830 Nm的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 於兩秒內完成0-100km/h加速，十分逼近LMP1的表現成績。純電動力系統同時也具備回收能量的功能，平時只需要倚賴馬達就有減速功能；一旦重踩煞車，液壓系統才會介入輔助已獲得更高的回收效率。同時，車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍，並可於賽道環境將解除限制。
Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95 kWh的液冷式固態電池模組；經過WLTP測試，可成就500公里的卓越續航表現。同時，更整合800伏特高壓充電系統，僅只需15分鐘即可充飽電池。此外，更可透過Audi 無線充電技術，只需將車輛停放於備有該設備的車庫平台上，無須接觸或安裝接頭即可充電。Audi PB18 e-tron採用前推桿、後拉桿式的賽車避震結構，同時更導入主動式電磁避震結構與碳纖維剎車系統，使車輛在激烈操駕下依然能保有出色的穩定性。Audi PB18 e-tron 純電概念超跑不論於車身內外以駕駛為本的設計語彙、精湛的動力綜效表現、絕佳的能源續水準等領域，皆展現突破性的發展，向全球車壇預演Audi 未來電動超跑的全新藍圖，未來相關技術將會持續研發，規畫投入至量產車中，還請全球車迷拭目以待！
寬廣、近乎垂直的後車窗設計，令人聯想起結合外型雙門跑車與旅行車的獵跑車Shooting Brake
