隨著試車經驗增多，藏在心中的那把尺不斷微調，尤其是純種跑車，除了性能、操控，最後還要加上最微妙的感觸。很難想像，現在的超跑性能動不動就衝破600匹，扭力上看60kg．m，這場動力數據擂台賽方興未艾，直到McLAREN推出540C與570S之後，降低馬力的逆向操作行為讓我們停下腳步。
相較於Super Series，570S Coupe車長加長18mm、車寬增加187mm，有助於行車高速穩定性
認真思考追逐馬力的意義
我們終於可以好好喘口氣，認真思考追逐馬力的意義。說實在的，McLAREN本身就是動力數據擂台賽參賽者之一。跟著FERRARI的腳步，這位F1一線車隊把英國跑車帶入性能聖殿，一開始就加入600匹俱樂部，而且為全車系導入全碳纖維車體，還有被世人認定專屬於義大利超跑的上掀鷗翼車門，如此攪亂行情的超級規格，足以引發性能車壇無比震撼。此外，McLAREN所有車款皆以馬力命名，從600、625、650，到限量生產的675 LT，推陳出新的速度非常快，甚至像3C品牌一樣讓人眼花撩亂。
正當我們認為McLAREN 700即將問世之際，540C與570S出現了，顯然，McLAREN要跟我們說一個觀念。簡單來說，McLAREN將車系規劃為Super Series與Sports Series兩大類，Super Series的任務就是極致性能，以MP4-12C、650車系為首。至於540C與570S則被歸類為Sports Series，著重於一般道路使用，車輛調校方向偏向實際生活層面，可用來上下班、通勤、代步。這是完全顛覆純種超跑的想法，為此，McLAREN特地提出了黑天鵝理論。從前人類只見過白天鵝，少數逆向思考的人認為黑天鵝勢必存在，1697年，澳洲西部發現第一隻黑天鵝，所以，絕對不要否決未知的一切。2015年4月美國紐約車展，McLAREN引用Black Swan Moment成為540C與570S的造車理念，中置後驅、上掀鷗翼車門看起來遙不可及，事實上絕對可以暢快淋漓，絕對可以天天使用。
今日試駕的570S Coupe外觀洋溢著濃濃的McLAREN味，儘管被歸類為入門車系，單體式碳纖維車體不但沒有缺席，而且還進化至第二個世代（One-piece Carbon Fibre Monocell）。相較於Super Series，570S Coupe車長加長18mm、車寬增加187mm，有助於行車穩定。570S Coupe車頭造型融合650與P1的設計元素，舉凡前保險桿、下擾流、頭燈、側裙⋯⋯所有細節均重新設計，整體外觀也變得更流暢，沒有尾翼，更符合新世代空氣力學概念。
車頭造型融合650與P1的設計元素，全新One-piece Carbon Fibre Monocell車體整體細節更優化
570S Coupe的後方沒有使用尾翼設計，完全符合新世代空氣力學概念
向超跑玩家釋出一大善意
570S Coupe全車上下充滿導流與進氣口，除了車門，車窗後方也導入鏤空式設計，根據資料，這項設計可以再提升8kg下壓力，這就是為何570S Coupe不需要安裝有大型尾翼的原因之一。來到後方，鴨尾形一體式尾翼搭配嶄新LED尾燈，排氣尾管出口巧妙設於後保險桿左右兩側下方，再加上大型分流器，當高速行駛時，能迅速排出底盤氣流，讓車身更貼地。
試駕570S Coupe第一個課題就是打開車門，初次試駕，一時之間居然找不到門把，原來車門開關隱藏在車門內部，570S Coupe的車門本身就是空氣力學的一部分，內凹雙層設計，可以從車身前方往後引導空氣，幫助引擎室吸氣與散熱。接著是進入車室，McLAREN特有的上掀鷗翼車門看起來不太親切，開啟時卻出乎意料地輕鬆容易，經過重新設計，570S Coupe車門開口往前延伸，再搭配門檻前端造型，更方便駕駛與乘客進出。
調整駕駛姿勢，發現眼前的儀表與方向盤如此簡單，最近才試駕過LAMBORGHINI與FERRARI，新世代義大利跑車總是習慣把所有操作介面集中在方向盤上面，儘管戰鬥感十足，卻需要不少時間才能適應，英國人卻不如此認為，McLAREN要讓駕馭跑車這件事變得簡單一點 更容易上手。簡單傳統的方向盤上面沒有多餘按鈕，所有行車資訊與則是一塊觸碰式液晶螢幕，能操作多媒體影音與空調系統，至於三輻式跑車方向盤後方的儀表也一併數位化，以彩色液晶取代傳統指針。至於電子控制系統則安排在排檔鞍座前方，兩顆旋鈕分別控制變速箱與懸吊，共有Normal、Sport、Track三種模式，有趣的是，兩顆按鈕下方還設有一顆Active功能鍵，萬一遇到路面濕滑，只要按下Active就會馬上恢復Normal狀態，是受用無窮的安全設計。
有別於義大利超跑，McLaren車室簡單許多，方向盤上沒有複雜的操作功能，能迅速適應
換檔撥片採左右聯動設計，雙手會產生互動，操作手感相當卓越
恢復機械式防傾桿 操控感更佳
與其他McLAREN相同，570S Coupe搭載同一具3.8升V8雙渦輪增壓引擎，經過更換內部機件與重新調校，在7400rpm釋出570匹最大馬力，故名570；扭力峰值61.2kg．m出現於5000～6500rpm，搭配7速SSG雙離合自手排變速箱，從靜止加速至100km/h時間是3.2秒，再加6.3秒就能從100km/h來到200km/h，極速可達328公里，如此性能，地球上有幾個人覺得不夠快?
與650S一樣，這具3.8升渦輪增壓引擎不用刻意拉高轉速就能造出非常快的速度，低中速扭力飽足，沒有所謂的渦輪遲滯，唯獨油門反應比自然進氣引擎稍慢一些。一旦轉速拉高進入5000rpm以上，全數釋放270匹馬力需要膽識，這兩年試超跑，總覺得600匹馬力根本無用武之地，尤其在山路上，渦輪增壓引擎很難比照自然進氣頻繁拉高轉速進攻彎道。但是不用擔心，570S Coupe車內設置一套可切換Normal、Sport、Track等三種駕駛模式的電子懸吊系統，除非刻意拉高速度，在一般路面上使用Normal模式即可對應約達九成的路況，切入Sport模式時，方向盤變重、懸吊變硬、油門反應也變快，至於Track模式整體反應更敏捷，但不至於過度敏感，但這畢竟是賽道專用的駕駛模式，駕駛者容錯率變低，一般道路上並不建議使用。
一般人對於570S的初步想法是馬力變小，570S性能確實略遜於650S，但是差別僅出現在狹窄的高轉速區段。有別於MP4-12C與650S，570S採用傳統機械式防傾桿，路面回饋感變得更確實，手感更棒。你問我570匹馬力夠不夠快？肯定夠快，甚至與650S一樣，都太快了。因此，試完570S Coupe我開始對540C產生高度興趣，更想了解McLAREN所說的黑天鵝。
相較於Super Series，570S Coupe車長加長18mm、車寬增加187mm，有助於行車高速穩定性
即使馬力減少為570匹，這具3.8升V8渦輪增壓引擎一樣強大，充沛的扭力市區駕駛輕鬆寫意
■McLAREN 570S主要諸元資料
引擎型式：V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量：3799c.c.
最大馬力：570ps/7500rpm
最大扭力：61.2kg．m/5000rpm
變速箱型式：7ST
底盤型式：前後 雙A臂
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4530x2095x1202mm
軸距：2670mm
車重：1440kg
輪胎尺寸：前225/35 R19 後285/35 R20
0～100km/h：3.2秒
極速：28km/h
