相信大家都清楚什麼是日式工藝，放眼全球，可以把細節認真做到完美無瑕的民族，日本自稱第二，別人無法稱第一。不過，早期的日本汽車以價廉物美為出發點，當晉升高級殿堂的時候，質疑隨之而來，特別是來自歐洲車族群。相信大家都清楚什麼是日本精神，把假想敵設定歐美高級品牌的INFINITI、LEXUS、ACURA問世之後，讓許多人體驗什麼是近乎苛求。跑車領域也出現了NSX、GT-R這些足以力拼FERRARI、PORSCHE的東瀛戰神。不過，這就是所謂的日本汽車嗎?
在路上，最容易擄獲目光的第一主角莫過於魂動之翼水箱護罩，中央網狀格柵花紋特別精緻動人
當晉升高級殿堂的時候
這是我們第一次試駕MAZDA。一如鐘錶，人力極端精緻化的日本並不缺乏高端車廠，諸如INFINITI、LEXUS、ACURA都是聲名遠播的高級日系品牌，但扣除前三甲，規模較次的日本汽車品牌聲勢似乎單薄不少，直到MAZDA出現，而且是近代的MAZDA，才讓我們深切不同以往的日式造車理念。
你有沒有發現，日本高級汽車似乎以追隨為主軸，就因為競爭者是是歐洲車，往往造車思維也跟隨著歐洲車，不禁要問，真正以自我中心思想為出發點的日本汽車是什麼? 再說，汽車終究是要讓人感動的器物，多了豪華，有了精緻，接下來要做的就是人與車的契合。我敢說，這就是MAZDA的造車出發點，而且是近代的MAZDA。你一定聽過「人馬一體」，這是如雷貫耳的MAZDA標語，記得當年試駕第1、2代MAZDA3時，我覺得人馬一體就是個標語，到了第3代MAZDA3，標語不再是標語，人馬一體是活生生的體現，心隨意轉的操控才是MAZDA要傳達的信念，之前對於日本車的框架瞬間打破。
這次的MAZDA6 Wagon是很歐洲的日本車，因為旅行車是歐洲車廠的拿手好戲，但事實上，日系旅行車也是好手如雲的。外觀上，MAZDA6 Wagon延續KODO魂動設計語彙，修長的肌理紋路彷彿蘊藏著生命力，一體成型的極簡輪廓，沒有誇張的空氣力學套件，卻充滿動感。最讓人印象深刻的設計元素莫過於格紋式水箱護罩，仔細端詳，你會發現車輛在行進間會出現光影角度，發出熠熠閃耀的視覺動態。好好相處一段時間，你會開始認為創新融合日式美學與職人匠造工藝不是宣傳話術，簡言之，119.9萬的車價可以給人精細雅致鍊的車身線條，MAZDA到底做了什麼努力?是我們難以想像的。
從側面看來，不難理解MAZDA想要打造一款緊緻、精良、操控均勻的運動版旅行車
毫不誇張的尾部橫置鍍鉻飾條、雙出排氣尾管、尾燈LED導光條，呈現出日式優雅風格
源自人因工程
MAZDA6 Wagon是旅行車，照理說，這是以空間為主軸的車款，MAZDA6 Wagon的車身長度比MAZDA6 Sedan短65mm，軸距甚至少了80mm!由此可證，MAZDA對於中型房車與旅行車的看法截然不同，旅行車還比房車短小一些，真是罕見。有個說法很有趣，MAZDA6 Sedan是針對北美市場而生，所以車體較為寬大；MAZDA6 Wagon則以歐洲市場為主，歐洲人講究操控，因此車體設計比較緊湊。無論如何，一款車兩種呈現是不爭事實，沒有貫徹資源共享一魚兩吃，也是難得。
坐進車室，一點都不覺得複雜，所有環節都被賦予簡單易懂的邏輯，這是所謂的以人為本的設計哲學，讓開車這件事變得比較純粹，當然，這有是因為新世代汽車功能過度繁雜，開車不再是開車，而是被一堆功能給綁架了。一路上，眼前的雙色水溫計、4.6 吋TFT全彩液晶顯示及多功能圖像化等訊息傳達清晰，顯然是為了保持駕駛者專注度而生。MAZDA6 Wagon車室中央搭載8吋顯示螢幕，螢幕對比度與清晰度等細節掌握得宜，讓人可以更快速地判讀資訊，就像在車上快速閱讀，你需要的不是一本書，而是就手的小冊子。近年試駕過不少採用中央大螢幕，內建的功能卻沒有跟上螢幕尺寸，這樣的大螢幕也只是大螢幕。至於排檔鞍座一旁的旋鈕與按鍵，這是專為MZD Connect開發的多功能控制旋鈕，貌似平凡但好處是不需要時間即可適應，也沒有刻意賦予華麗的造型，這是人因工程主導的設計，駕駛者使用時不需移開視線就可操作，周邊的旋鈕也用來順暢。
根據以往的經驗，我發現日本車的耐開程度總是不如歐洲車，這所謂的耐開程度是長久駕駛與乘坐之後的身體感受。關於這一點，底蘊深厚的歐洲車確實十分熟稔，但是這次的MAZDA6 Wagon卻讓我吃驚，一整天下來，身體不覺得累，雙前座導流式通風座椅功不可沒；也沒有嗅出刺鼻的新車味，訴求健康環保的車室材質要記上一筆。
8吋顯示螢幕尺寸不大，螢幕對比度與清晰度卻掌握得宜，容易讓人專注，質感觸感兼具的銀色刷面飾板，也看到日本民族性的著重細節
MAZDA透過全速域鎖定功能的液壓傳輸扭力自排變速箱，穩定度與傳輸效率俱佳
全車黑色真皮座椅，心情卻不會沉重，後座空間不是最大，卻恰到好處，置身其中，舒適自在
明明不快 卻引人入勝
前文提到，近代的MAZDA讓人特別好感，也就是MAZDA脫離FORD集團之後傾力發展的Skyactiv造車概念，這是一套全面改革的計畫，與過往的MAZDA有著天壤之別，簡言之，這就是除舊佈新。至於縮短軸距的MAZDA6 Wagon，柔順又穩健的轉向是第一印象，操控手感不硬派，卻可以輕鬆攻克多數彎道，懸吊貼地性亦夠水準。
再說到動力系統，MAZDA也是獨樹一格的，這具Skyactiv-G 2.0四缸汽油引擎沒有時下流行的渦輪增壓，也就不會有長期使用後的維修考量，但是，就意味著動力不足嗎?倒也還好，這具引擎獲選2012年WARD's全球十大最佳引擎大賞是有道理的，設計主軸是13.0:1的高壓縮比，高壓縮比可以帶來優異的扭力，但也會帶來爆震，怎麼辦？MAZDA藉由缸內直噴供油系統、4-2-1排氣系統以及不斷優化的凹頂式活塞，讓馬力與扭力都能提升，並改善燃油效率。至於Skyactiv-Drive變速箱也有學問，運用全速域鎖定功能，有效改善液壓傳輸扭力自排變速箱的缺失，締造出更直覺性的操控感，將此比喻為手排變速箱是誇大了些，但是高達80～90%的全範圍鎖定驅動效率是不爭事實。當動力傳輸效率提升，不僅駕駛者開心，油耗也能降低4～7%。
輔助系統方面，MAZDA6 Wagon有MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助功能⋯⋯這些系統涵蓋的輔助範圍說多不多，但也足夠了。說真的，MAZDA6 Wagon確實可以自稱高級，是不是人馬一體?，我認為是的，因為我開一整天都不覺得膩，雖然這車真的不快。
人馬合一是境界，MAZDA6 Wagon沒有迅雷般的加速能力，卻可以相處一整天也不感到無趣
除了車身設計，搭配的19吋鋁圈也徹底實施魂動設計概念，前後輪胎尺寸225/45R19，兼顧操控與舒適
沒有渦輪增壓是MAZDA對於汽油引擎的堅持，透過13.0:1高壓縮比、缸內直噴供油系統等，一樣能造出好引擎
■MAZDA6 Wagon主要諸元資料
引擎型式：L4汽油引擎
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165ps/6000rpm
最大扭力：21.7kg．m/4000rpm
變速箱型式：6ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4800x1840x1480mm
軸距：2750mm
車重：1535kg
輪胎尺寸：前後225/45R19
行李箱容積：522公升
