追求更全方位表現的自製機芯 IWC 82200機芯

IWC萬國錶在2017年推出的Aquatimer銅殼大三針款中低調地使用了一枚全新的82110機芯，熟悉他們家機芯的玩家或許可以從這個型號本身推測出它是80000系機芯的後繼機，但一則是這兩者從外觀上看來無甚相似之處，再者品牌不論是對錶款或是機芯都沒有釋出太多情報，因此當時並沒有引起廣泛的討論。2018年的S.I.H.H.在IWC為數眾多的150週年紀念款當中有一款小三針的達文西，這款搭載的機芯是82200，一看就知道是82110的姐妹機型，而到了這款他們也終於公佈了較為詳細的資訊，如今我們終於可以好好來談談這個新系列了。

▲Cal.82200 自動上鍊／時、分、小秒顯示／直徑30.0mm／厚度6.6mm／33石／震頻28,800vph／比勒頓雙向自動上鍊機構、無卡度游絲、調速螺絲擺輪、游絲保護臂

一如之前的推測，82系的確是80系的後繼機，然而實際上兩代機芯從定位到具體結構上都有很大的不同，除了尺寸之外彼此之間的連結並不算多。其實80系機芯原本在IWC的全線產品中就不是一個活躍的型號，它最早於2005年推出，當初是搭載在工程師的大三針款上頭，不過在此之後它也幾乎只有轉用到Aquatimer過，一直以高性能專用機的形象存在，等到2017年工程師全面改款後新版的三針款改裝Sellita機芯，80系遂逐漸淡出市場，如今在官方的型錄中已經找不到搭載它的產品了。

80系作為高性能專用機最大的特徵應該就數它自動盤的避震結構，機芯固定自動盤的橋板採用了特殊的曲線盤繞造型，這個造型在自動盤遭受到衝擊時能像彈簧一樣產生避震的效果，而同樣的結構之後也轉用到89系的計時機芯。工程師和Aquatimer作為品牌最強調機能性的系列，IWC在80系上頭搭載了如此高性能的設計是可以理解的，不過隨著接替它的82系取消了這項避震結構、並且搶在工程師之前率先配給給達文西這種正裝錶使用，這裡或許預告了這個機芯系列作為高性能專用機的時代已經結束了；事實上這一代的工程師也已經不再強調機能性了，連抗磁都只有少數款式有做，這裡看到的不只是一枚機芯、一個系列的定位改變，而是整個品牌的產品政策都在進行重整當中。

▲同樣是挪用既有機芯的結構，82系的輪系來自IWC自家的計時機芯89系，自動上鍊機構則是八日鍊的52系。

不再專屬於高機能性錶款並不意味著82系的性能比較弱，事實上有別於避震橋板這種特化的結構，82系的修改反而提升了一些更基礎、更具泛用性的規格，從品牌整體的高度來看就是「與其做出某些在特定領域衝到120分的怪物錶款，不如讓所有的錶款在各個領域平均都有90分」，而對現在的市場而言這樣的哲學或許才是更務實的做法。

從自家機芯轉用的輪系

雖然從外觀上看不太出來，但80系的輪系其實是轉用自ETA7750的，事實上7750通過長期考驗的基礎體力相當強健，不少製錶師都曾經修改它的結構作為自己的機芯，並非僅以IWC為然，不過到了82系的時候IWC已經累積了好幾枚自製機芯的Know-how，因此同樣是挪用既有機芯的結構，82系的輪系卻是來自他們自家的計時機芯89系，自動上鍊機構則是八日鍊的52系，透過這兩枚已經具備了大量實際產品的機芯來建構全新的骨架。

陶瓷化的比勒頓系統

從80系到82系機芯使用的上鍊系統都是IWC最自豪的比勒頓自動上鍊機構，而82系從52系引進的主要是陶瓷素材的零件。52系機芯也是從兩代以前的50系時就開始使用比勒頓系統，不過一直要到2015年推出52系才全面改成現在的黑色陶瓷材質，而這裡82系直接繼承了它的成果。先出的大三針版82110在自動盤的軸承和上鍊機構的勾爪部分使用了陶瓷材質，到了小三針的82200時連勾爪勾送的自動輪也換成了陶瓷的，不過現行的82110應該也已經全面陶瓷化了。

▲82110在自動盤的軸承和上鍊機構的勾爪部分使用了陶瓷材質，到了82200時連自動輪也換成了陶瓷的。

強化的調速擒縱部

82系在調速擒縱部也做了不少修改，80系的游絲擺輪使用的是Triovis螺紋微調，82系改成了調速螺絲擺輪的無卡度游絲，理論上精度和耐用性都會更好；82系的擺輪錶橋有兩支三角形突出的懸臂，這兩支旋臂的末端底下做了垂直壁立的護罩，用意是為了防止游絲在遭受外力衝擊時變形，類似的構造其實在89系時就已經有了，不過89系的懸臂只有一支，82系則加到兩支，雖說不再針對高性能錶款，但其實機芯的機能性仍然相當強大。

鎳磷合金擒縱器

在82系最新的官方資料中可以發現它使用了特殊的擒縱器，這裡的擒縱叉並沒有裝寶石，而是直接以單一零件做成出入爪來跟擒縱輪嚙合。像這種一體成型的擒縱叉多半是矽製的，不過這裡卻是以鎳磷合金透過LIGA成型打造出整枚零件；使用鎳磷合金的好處主要在於抗磁、堅硬耐用，之前勞力士的32系機芯也採用了同樣的擒縱器，不過32系的擒縱叉仍然裝有寶石，相形之下IWC在這裡提出的做法又更加前衛了（本篇使用的部分圖片仍裝有出入寶石）。

▲在解除了高性能款專用機這個屬性之後，未來定位82系的條件應該會是尺寸和動力儲存。

新世代，新定位

之前80系轉用了7750的輪系，機芯的尺寸也跟7750相仿，直徑和厚度為30.00×7.23mm（7750厚度7.9mm）；82系的直徑相同但厚度稍薄，82110為5.95mm，82200則是6.6mm，不過基本上仍然算是在同一個級距。在解除了高性能款專用機這個屬性之後未來定位82系的條件應該會是尺寸和動力儲存，以此跟品牌旗下另一枚基礎自動機芯52系的37.8mm以及八日鍊區隔開來；當然，價位也會是兩者之間的一個重要差異。