海外試駕：不輸休旅車置物空間　McLAREN GT中置後驅亦能瀟灑壯遊

文／編輯部

汽車世界裡存在不少金科玉律，例如，中置後驅是純正超跑的不二配置、GT則是前置後驅或前置四驅。當然，每個品牌造車思維各有不同，可見前置後驅甚至前置四驅的超跑，有些小跑車特地採用中置後驅，唯獨中置後驅GT十分罕見。2019年8月甫引進台灣的McLAREN GT，這輛規格專攻雙人旅行的高性能跑車擁有620匹馬力的實力。

麥拉倫GT新車系非570GT後繼車款

Gran Tourer是壯遊座駕，中置後驅為什麼不適合用來打造GT？很簡單，原因是很基本的機能。試問，當你駕著GT實現長途壯遊，往後一看，根本是零的行李箱空間保證讓你打消念頭，早早返程。再來，GT是著重舒適平穩的高性能座駕，這簡單幾個字足以讓研發團隊頭疼不已，性能高超或許不難，又快又舒適可就難如登天。

印象中的GT很講究品牌道統，更講究架構配置，所以我們很難見到中置後驅的Gran Tourer，偏偏，McLAREN決心打破一切。2019年8月，McLAREN GT引進台灣，這款新車不被歸類為570GT的後繼車款，而是McLAREN Automotive重新提出的新車系。值得一提的是，McLAREN GT採用中置後驅配置，如此非典型不樣版的GT跑車勢必與眾不同。我們來到法國尼斯一探究竟，那裡有蔚藍海岸，有最適合駕馭GT的壯闊公路。

從台灣前往法國尼斯轉了兩班飛機，抵達機場時，我們來到一旁的停機坪，因為McLAREN包下一架直升機。McLAREN說著，從尼斯機場強往下榻飯店車程約1～2個小時，搭乘直升機只要40分鐘，但我明白，時間不是主因。空中鳥瞰蔚藍海岸，星羅棋佈的海島、遊艇、帆船這畫面真讓人感動。雖然台灣四周環海，也擁有出色的海洋景緻，但要論環保與規劃，我們真的要好好向法國人學習。原諒我的潔癖，在空中40分鐘幾乎沒發現垃圾，深深覺得，乾淨的海洋與沙灘才是永續資源。

我們降落在一棟美麗的莊園飯店，距離海岸不到50公尺，我已經迫不及待換上涼鞋去海邊走走逛逛。Check In時，一輛金黃色McLAREN GT停在廣場一旁，看來，這就是今天晚餐的話題。

關於GT，McLAREN Automotive針對市售車提出 Ultimate、Super以及Sports 三大車系，而今再增添GT，這就是為何McLAREN GT不算是570 GT延續車款（570GT 屬於Sports Series），這是一個新車系、新領域。但McLAREN不否認570 GT為他們累積許多GT經驗，其中包含最重要的客戶想法。從人出發，這是英國人造車的基本態度。

▲經過3年研發年，McLAREN GT完美融合GT跑車的空間、豪華與優雅，更沒有錯過McLAREN堅持的輕量化與高性能

捨SUV大餅堅持跑車純度

至於第五種車系會是SUV嗎？McLAREN多次宣布不會打造SUV，我們根據McLAREN GT仍採用中置後驅，就能感受McLAREN十分堅持「跑車純度」。McLAREN的F1參賽資歷僅次於FERRARI，這個以賽車運動起家的英國品牌於1989年成立McLAREN Automotive，扣除叱吒1990年代的McLAREN F1，真正高度投入市售的始點是2010年7月的MP4-12C，算一算時間只有短短9年。

McLAERN跨足量產不若FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE資深，推出作品清一色為中置後驅，而且都搭載源自賽車的輕量化單體碳纖維底盤（One-piece Carbon Fibre Monocell），在少量生產策略下，沒必要打破自己的風格拓產SUV。依照現行科技，中置後驅也無法與SUV沾上邊。

從研發至發表超過3年，McLAREN GT重新融合傳統GT跑車必備的空間、傳動設定、豪華與優雅設計、實用性、舒適、精緻等元素，當然，輕量化、靈活性、高性能、革新、動態⋯⋯這些McLAREN DNA絕對不會缺席。

再根據市場研究，全球GT跑車市場是日漸茁壯的，FERRARI推估2022年GT車型銷售比率將從目前的32%攀升至40%。此外，另一個義大利超跑品牌LAMBORGHINI也積極評估推出2+2 座GT。

由此可知，McLAREN GT是針對未來超跑生態所做的準備，而且是以McLAREN的方式。

▲講求和諧的設計理念，在McLAREN GT身上四處可見，沒有誇耀的空氣力學設計，整體作風頗為低調

▲一般狀態即有110mm距地高，若再使用抬升功能則拉高至130mm，進出停車場無障礙

在此之前，我們還是要說說570 GT這款其實很舉足輕重的半試驗性作品。2016年3月發表的570 GT首度嘗試在超跑格局中加入實用與機能，因此，570 GT車主可以在前後方使用150公升與220公升行李容量（總共370公升）。操控調校方面，570 GT擁有較柔緩的懸吊與轉向反應，這樣的Sports Series依舊是跑格凜冽，但絕對是遵循道統中的一大突破。

570 GT獲得不少專業車評與層峰車主的認同，更從中得到使用心得與建議，這些深入資訊，讓McLAREN更有把握拓展中置後驅路線。McLaren GT沒有採用主流GT跑車慣用的前置引擎、後輪／四輪驅動，甚至沒有2+2！依照McLAREN做的調查統計，目前大多數GT旅行都是兩人同行，這群英國工程師認為與其硬湊出兩張僅能放置包包、孩童的狹窄後座，倒不如為正副駕駛者創造更充裕的行李空間。

▲Le Beauvallon早期為法國美好時代期間宮殿。處處藝術創作，與McLAREN創新理念不謀而合

車長、軸距小幅增加

可以讓旅行更單純且從容，此事往往比魚與熊掌兼得更重要。定位上，McLAREN GT不如Sports及Super Series如此強調性能，外觀也顯得優雅簡約，藏起侵略與狠勁，盡其所能把空力設計隱藏起來，這就是McLAREN Speedtail的設計元素。

也因為空間，McLAREN GT車身長度比Sports及Super Series更修長，4683mm車長甚至比車名冠上Longtail的600LT還要多出79mm。不過，McLAREN GT軸距只拉長5mm（2675mm），由此可知，空氣力學設計概念完全脫離現行車系。蝶翼式上掀車門仍出現在McLAREN GT身上，經過調整，掀起車門、進出車室顯得輕鬆容易。為了避免底盤摩擦地面的窘狀，McLAREN GT在一般狀態下距地高度就已來到110mm（車高1213mm），按入抬升鍵更變為130mm，算一算，前／後輪進入與離去角分別為9.7～12.5與13.1～13.9度，與中型房車相差不遠。

別忘了，腳下搭配前25/35R20、後295/30R21的Pirelli P Zero跑胎。採用鋁合金鈑件搭配新版Monocell II-T（T=Touring）單體碳纖維底盤，McLAREN GT乾燥車重1466kg是同級GT跑車最輕。這個時候，McLAREN GT開始讓人感受魚與熊掌可以兼得。

▲GT是專為壯遊旅行而生的高性能跑車，McLAREN堅持採用中置後驅打造GT，別有一番風味

▲McLAREN GT調整了上掀車門形狀與角度，讓進出車室容易許多，沿途中遇見美景，你將樂於多做停留

▲H操控、P動力、Activec恢復旋鈕集中於駕駛者右方，整體設計顯得相當簡約自然，好讓人專注駕駛。

掀開蝶翼式車門，進入駕艙，眼前景象讓人神清氣爽。GT是追求舒適與質感的的跑車，McLAREN使出鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件，還能選配Nappa、Alcantara類麂皮與頂級Bridge of Weir等皮革。

McLAREN GT的新版座椅能提升背部與腿部支撐性，長途巡航不累，還可選配電動加熱功能，置身高山能讓你身體不冷。與其他McLAREN跑車一樣，McLAREN GT操作介面設計以簡單效率為原則，三輻式方向盤沒有任何功能切換按鈕，音響、空調、行車資訊位於12.3吋高解析觸控螢幕，H操控、P動力、Activec恢復旋鈕位於下方，相形於義大利超跑顯得好簡單，只因McLAREN一直認為駕駛者要更專注於駕駛。

倒是方向盤左右側的鋁合金連動式換檔撥片座仍然鏗鏘有力，若將手感調得更柔和一些，那就是舉手投足處處GT風味了。近來盛行的車室氣氛燈也分佈在車門手把、中控臺下緣、儀表下方，試駕車還選配了MSO （McLaren Special Operations）客製化部門打造的5段式電控變色玻璃車頂，豔陽高照時即可派上用場。

▲掀開尾門會在引擎室上方得到420公升行李空間，放入一套高爾夫球具或滑雪板不成問題

總置物空間570公升

接著是很重要的行李箱設計，McLAREN GT前方設有一個容積150公升的行李空間，這空間比標準登機箱稍小一些，你必須使用小一點的登機箱，或是直接購買原廠推出的專用品，但放心，放置隨身行李是不成問題的。

再來是更重要的後行李箱，McLAREN GT引擎下移，於是在上方形成一個420公升空間，直接放入一套高爾夫球具或是185cm滑雪板。前後加起來總置物空間為570公升，這個數據比中置後驅跑車優秀得多，即使是中型SUV未傾倒後座椅背時後廂容積大約500多公升，只是你必須在出門前把行李分成兩部分，做好規劃就能好好旅行。

行李擺在引擎上方，會不會滑動？過熱？McLARE工程師特地為隔層採用美國太空總署（NASA）研發的SuperFabric材質，可讓底層防滑耐用且易於清潔。隔熱方面，特別設計的導流孔能讓引入外部冷空氣，幫助引擎散熱，也避免引擎室高溫不小心加熱行李。

▲McLAREN的方向盤沒有任何駕駛功能切換按鈕，此舉能保持操作直覺不受干擾

▲為了防止行李滑動，McLaren工程師採用美國太空總署研發的SuperFabric材質，並加上專用固定帶

百公里加速3.2秒極速326km/h

要打造一輛可以長時間、高里程使用的GT跑車，McLAREN首先解決行李空間與車室進出便利，更為McLAREN GT進行底盤調整，前／後獨立雙A臂懸吊搭配2毫秒即時回饋的新版主動阻尼控制系統，搭配轉向輔助力道，呈現出C（Comfort）舒適、S（Sport）運動、T（Track）賽道三種模式。

動力方面，McLAREN GT搭載代號M840TE的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，能在轉速7500rpm時繳出620匹最大馬力，64.2kgm最大扭力湧現於5500至6500rpm之間。變速箱為7速SSG雙離合器自手排，完成0～100km/h加速3.2秒，0～200km/h加速9秒搞定，極速是326km/h。

試車時，我們不禁要與720S做比較（誰叫720S如此優秀）。車重較高、出力少100匹的McLAREN GT在高轉速少了一份狂勁，懸吊與轉向也柔順和緩一些，最常使用的中低速表現則是不遑多讓，面對長途、速度放慢一些的過程，你會咀嚼出很芬芳的GT味道。

▲若駕駛720S平均心跳每分鐘100下，McLAREN GT大約90下，時間拉長就能明白GT優勢何在

我很喜歡McLAERN GT的C舒適模式，因為名符其實真的舒適，山路開快適合S運動模式，T賽道模式給人硬朗直覺回饋。整的來說，C模式是McLAREN GT最寬廣的甜蜜帶，我可以在市區、山路、高速公路一直使用都不會感到違和。可以好好詮釋C舒適模式!這是前所未見的GT跑車。

動力方面，這具M840TE引擎3000rpm即可釋放95%扭力，再往上攀升，出力曲線平順易於掌控，雖然出力數據是相當可觀的620匹，卻相當容易相處。懸吊吸震更是McLAREN GT的一大成就，但我們很清楚，這並不是單純仰賴懸吊，更得歸功輪胎、幾何，還有最關鍵的車體設計。

面對蜿蜒的南法山路，McLAREN GT顯得一派輕鬆，想要快速腳步，直接切換S模式搭配M手排換檔，任何人都會忍不住發出微笑。攻略山路時，大角度彎道總是讓人身陷轉向不足，此時McLAREN GT立即展現中置後驅的得天優勢，入彎時能清晰感受前輪抓地力，出彎給油，車身穩健倘佯而去，車尾不會蠢蠢欲動，既舒適又快意。

在這裡做個比喻，如果你駕駛720S平均心跳為每分鐘100下，McLAREN GT就是90下，別小看箇中差別，時間拉長就能知道GT優勢何在。如果你熱愛跑車，希望可以一輩子開跑車，選擇GT是必經之路。再說，如果出門要多載幾個人、多帶大堆行李，何不直接開LSUV出門？

GT是可以長相廝守的跑車，與老婆說好的蜜月，就選McLAREN GT。