文／編輯部
近年來，電動車消息幾乎佔去新聞大半版面，雖有不少人對於充電時間、充電站、電池壽命存有許多質疑，但事實上，這些問題早已不是問題了。看看Benz賓士、Porsche保時捷積極搶市，便可知電動車不再是未來科技，而是貨真價實的現在式。面對2020年高級電動車市，英國JAGUAR也推出首款純電動SUV I-Pace，叫好又叫座深獲大獎肯定，試試就能明白。
純電SUV叫好叫座 深獲大獎肯定
說到讓消費者使用全新概念、嶄新科技的歐洲車廠，你會直接想到AUDI、MERCEDES-BENZ或是PORSCHE，而不是JAGUAR。I-Pace不是最早販售的電動汽車，但卻讓我們感受到一股不同以往的想法，應該這樣說，過去這幾年試駕的電動汽車總給人自成一格的印象，整體設計、車格、面向都不同於內燃機汽車，所以我們感到相當程度的格格不入，也就是所謂的違和感。
當我們思考哪裡是讓人駕輕就熟、沒有顯著違和感的電動汽車的時候，I-Pcae來了。JAGUAR早在2016年洛杉磯車展就推出首款純電動SUV概念車I-Pace，這是C-X75油電混合概念跑車的具體實現。I-Pace量產版本在2018年日內瓦車展亮相。販售之後，I-Pace在歐洲市場叫好又叫座，在英國市場候車時間長達3個月，甚至一度在荷蘭創下2,621輛的單月銷量數字。
除此之外，I-Pace在2019年3月勇奪歐洲年度風雲車桂冠，更在WCOTY世界風雲車大獎中贏得世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車等3項大獎肯定，這也是WCOTY世界風雲車大獎舉辦以來的一大創舉。
2020年是說好的高級電動車市，MERCEDES-BENZ EQC、AUDI e-tron，還有人氣鼎旺的PORSCHE Taycan，山雨欲來的2019年底，I-Pace率先導入EV400 S、EV400 HSE兩種車型。從車型名稱來看，JAGUAR休旅車款以Pace為名，目前有豪華中型休旅F-Pace、年輕動感的E-Pace，以及首款純電休旅I-Pace這三名大將。I-Pace車名與Formula E賽車I-Type有關，近年許多大廠紛紛退出傳統賽事，這在項純電動方程式賽車賽事砸下大量資源，JAGUAR是其中之一，更趁勢帶動旗下休旅陣容，態度相當積極。
▲JAGUAR史上第一款純電動休旅低伏姿態徹底改變休旅車高重心的傳統印象，讓人為之驚豔
▲細扁的尾燈組與F-Type神韻近似，尾燈內採條狀LED燈眉，科技感濃厚
▲I-Pace為中小型跑格跨界休旅，比自家F-Pace更緊緻，靈巧的車身長度適合都會環境使用
0.29低風阻係數 前衛無需譁眾取寵
初見I-Pace，心裡震撼非同小可。源自C-X75油電混合概念跑車的空氣流體力學饒富未來感，頭燈組下方垂直翼片、飽滿上揚的肌肉輪拱、下凹式前上進氣孔、隱藏式車門把手，將前衛與當下拿捏得恰到好處。
流線的弧形車頂引來高度流動感，採用Low-E黑色塗層的全景車頂從前檔風玻璃一路延伸至車尾，開闊通明，讓駕駛與乘坐者的壓力頓時消除大半。車尾是我們特別喜愛的部分，後掠式後擋風玻璃、大型尾翼、鑲嵌於後保桿下方的黑色分流器呈現濃濃跑格。對了，I-Pace低風阻係數僅0.29，在休旅世界裡可說是空氣力學的資優生。
進入車室，新穎的設計手法引燃電動車特有的科技質感。中控台使用座落有序的雙層設計，下層部分運用鏤空手法創造出通透的懸浮感受。雙色車室用料更讓人感受一股英國車獨有的貴族氣息，座艙前移營造出相當寬敞的空間。
引進國內的I-Pace標配12.3吋高解析度全數位化儀表板，同時在中控台配置 Touch Pro Duo雙螢幕系統，上方為10吋觸控螢幕，內建原廠中文化衛星導航系統並提供360 度環景系統，還有Apple CarPlay智慧型手機連結、WiFi熱點分享、中文聲控等功能。日後支援車聯網，即可使用JAGUAR InControl Remote App，就能遠端掌握車輛資訊。
平心而論，握住方向盤，當下不覺得I-Pace是劃時代的電動汽車，純然的JAGAUR設計元素盡在眼前，坦白說，與過往習慣的汽車並沒有太多差異，沒有許多違和感。我們認同JAGUAR設計團隊制定的方向，汽車是要買來開的，如果整體設計科技過於跳躍，反而讓使用者感到格格不入處處難適應，這就不是適合人們使用的好科技。英國汽車設計向來不主張譁眾取寵，待在I-Pace車裡，時間不必很久，即可感受這份理念。
▲I-Pace導入雙色車室設計，Windsor Leather駝黃色真皮座椅觸感上乘，饒富時尚氛圍的英倫風情
▲I-Pace中控台上方為10吋觸控螢幕，內建原廠中文化衛星導航系統
▲I-Pace標配12.3吋高解析度全數位化儀表板，切換駕駛模式時，儀表背景與顏色隨之切換
▲890mm的後座乘客腿部空間，後座椅位置較低，營造出充裕的頭部空間，乘坐感高於預估
起步反應順暢 400匹一觸即發
試駕過電動汽車，一定對於突如其來的瞬間加速覺得難以適應，甚至感到身體不舒服。I-Pace使用JAGUAR自主研發的永磁式電動馬達，前軸與後軸各設一具，所以，AWD全時四輪傳動系統成為全車系標配。動力數據為400匹最大馬力、最大扭力70.9kg．m，完成0～100km/h加速需4.8秒，根本是一觸即發。
關於電控動態模式，I-Pace分為雨天／結冰／雪地、Eco節能、舒適、動態共4種行車模式，前兩種模式動態反應較為和緩、轉向反應較輕盈，適合於市區都會行駛。舒適模式下，轉向變重手一些，動力反應也更為直接。
試駕過數款電動汽車，早已做好加速「過度凌厲」的心理準備。輕踩電門，突破靜平衡的起步反應相當順暢，沒有莫名其妙的衝刺感，看來JAGUAR工程師做了不少努力讓I-Pace好開又舒坦。
不過，切換動態模式之後，I-Pace立即展露捷豹特性，動力反應敏捷甚至暴力，一腳用力踩下，貼背感十足！車內還會發出模擬聲浪，宛如安靜的V8引擎聲浪，頗為過癮。
大家很關切的續航表現方面，JAGUAR為I-Pace搭載90kWh鋰離子電池，單次續航力高達470km（WLTP測試模式）。充電方面，車內搭載美規 Type1（AC 交流電）、CCS1（DC 直流電）接頭，可以超過為數破千的公用充電樁，但是不能使用Tesla充電站。目前JLR經銷據點已建置14個50kW DC直流充電樁，充滿80%電力需85分鐘。還有28個7kW AC 交流充電樁，充滿80%電力要10小時。I-Pace讓我們見識到純電科技，更深入的重點仍在於感官層面，即使是一啟動就最大扭力，I-Pace並不會讓人招架不住。倒是沒事不要按下方格旗圖案的動態模式，身旁的乘客可能會抱怨、有可能會樂開懷。
▲I-Pace共有雨天／結冰／雪地、省油、舒適、動態4種行車模式
▲I-Pcae前後輪胎尺寸皆為245/50R20，窄胎大框的設定頗有學問
▲根據資料數據，馬力400匹的I-Pace從靜止加速至100km/h需4.8秒，切入動態模式，加速力道堪稱狂妄
JAGUAR I-Pace主要諸元資料
動力型式：永磁馬達
排氣量：0c.c.
最大馬力：400hp
最大扭力：70.9kg．m
變速箱型式：無段變速
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4682x2139x1565mm
軸距：2990mm
車重：2133kg
輪胎尺寸：前後245/50R20
0～100km/h：4.8秒
極速：200km/h
