文／編輯部
超過半個世紀、演進八個世代，為什麼全球公認的跑車指標911可以經典不敗，可以屹立不搖？從代號992的第八代保時捷911可知，細節成為很重要的辨識重點，再試試Porsche 911 Carrera S就知道，不管是操駕還是代步，完全對得起6字頭起跳的價格。
看似不變 其實萬變
站在商業角度，如果東西的造型不變，就可以省下開發新模具的費用，賣得越多，賺得越多。然而，汽車不可能如此套用，畢竟有一層又一層的安全與環保法規必需面對。英國汽車節目主持人Jeremy Clarksson曾毒舌說過PORSCHE 911設計師是世上最懶惰的設計師，因為新款舊款911看起來幾乎一樣。這是反話也是實話，表面上，想方設法維持原有的樣貌即為經典不敗，但試想，如果原有的樣貌並不美好，無法讓人怦然心動，豈有維持不變的可能？
從外觀來看，代號992的第八代911依然承襲金科玉律般的形廓，也就是1963年第一代911（901）的經典線條，你絕對不會認錯這是911，但問題在於這是第幾代911？一般來說，911每隔兩個世代會進行大躍進，上次991一舉加長軸距100mm，車體放大、配重均衡，更能適應大馬力需求。
車頭方面，992採用內建四點式LED晝行燈的LED頭燈組，引進台灣的車型全面標配PDLS主動式轉向照明頭燈與自動啟閉功能。車頭下方是全新設計的下氣壩，大面積黑色材質從左至右連成一氣，正面望去，顯得更寬闊霸氣。
車尾是911最讓人留連忘返，也是最常被緊盯不放的部位，992車尾使用全新3D 立體LED尾燈，無論是Carrera 2或Carrera 4車型都一樣搭載這道橫亙左右的長條尾燈，這是近來PORSCHE家族特徵，這也是辨別991與992差異的首要重點。
接下來是辨識992 Carrera S以及Carrera 4S的細節。注意後檔下方的直列引擎散熱鰭片，鰭片上方為黑色設計即為Carrera S，鰭片上是銀色鍍鉻飾條就是Carrera 4S。
任何世代的911都有死忠擁護者，拜復古風潮所賜，我們明白老911的味道，不過換個角度思考，把時間帶拉長，再過十年你就會覺得992很有味道，這就是991之所以經典不敗的原因，儘管我至今仍難以接受996。
▲全新LED頭燈組內建4點式LED晝行燈，車型標配PDLS主動式轉向照明頭燈與自動啟閉功能
▲車尾改用3D立體LED尾燈，中央部位以LED燈條連貫左右
▲911一貫的弧形曲線，車門把手從外拉式改為彈出設計，這項細節能讓高速行駛更順暢
▲992 Carrera S與Carrera 4S皆標配前20吋、後21吋的胎圈設定。轉向反應更精準，高速出彎亦更穩定
數位化 科技化 純熟化
如果你是老911車主，應該不太習慣992 Carrera S數位駕艙；如果你常接觸新世代PORSCHE，甚至是新款Cayenne、Panamera車主，992 Carrera S駕駛座就好像自家廚房，鍋碗瓢盆刀具放在哪裡一清二楚。
PORSCHE應該是最重視駕艙機能與就手程度的高性能品牌，無論哪一個世代911都絕對能讓人駕輕就熟，位於駕駛者正前方的永遠是五環儀表，方向盤握感、座椅支撐性、變速箱排擋，所有環節都遵循著PORSCHE的味道，紮實、濃重、有感。
當然，若你位於Old School的角度，992 Carrera S車室設計的確讓人有點難以適應，大量數位元素取代類比按鍵，好比說，駕駛模式按鍵透過中央儀表觸控，螢幕左側有Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual共5種模式，操作時有點不夠真實。好在，方向盤右下方仍設有按鍵，非數位控請大量使用。倒是可以回頭想想當年第一次拿到智慧型手機，沒有按鍵、只有觸控，但是花點時間習慣以後，就回不去了。
新世代911車系中控台上方是一張10.9吋觸控螢幕，並整合新版PCM通訊管理系統，引進台灣車型則標配Apple CarPlay。絕對不會變的五環儀表，轉速表位居中央，仔細一看，左右四顆儀表全面改成數位顯示，內容可以切換，藉以呈現更豐富的顯示訊息。
再來是全面變天的排擋桿設計，992 Carrera S排擋桿的單位已經從一根變成一塊，雖然個頭小，操作手感依然夠水準。放眼車壇，新世代超跑不約而同將排擋桿變成按鍵、增加觸控功能，如果你習慣大型排檔桿，花點時間即可適應。
一上路，發現駕駛空間、頭部、肩膀、視野⋯⋯，992都比991好些，箇中差別不甚顯著，林林總總堆砌起來就讓人頗有感覺。車室豪華度更是不在話下，套句俗話，這樣才對得起6字頭起跳的價格。
▲新世代PORSCHE駕艙全面實施數位化。五環儀表、中控10.9吋大型觸控螢幕，功能更強大
▲PORSCHE向來強調操作，即使是小小的方向盤旋鈕，也要加入交叉格紋，藉以營造優異手感
▲Sport Chrono跑車計時套件，其在方向盤右盤輻的下方有行車模式旋鈕
▲92 Carrera S排檔桿改為直立式樣，停車P檔、手動M檔的控鍵位於下方
全方位精彩演出
可以激烈操駕，可以長途駕駛，更可以上下班代步，這是911獨步武林的絕活。時至今日，造車技術突飛猛進，許多跑車已經可以做到又快又舒適，實用性也非吳下阿蒙，除了品牌光環，911還有優勢？992 Carrera S回答「有」，而且「很多」。
這具3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎內部實施不少改良，性能數據是450匹最大馬力以及54kg．m最大扭力，比991小改款提升30匹馬力。變速箱從7速升級為8速，型式一樣是PDK雙離合器自手排。加速數據方面，原廠宣稱992 Carrera S完成0～100km/h為3.7秒，如果選配跑車計時套件則縮短至3.5秒。電控系統則標配PSM動態車身穩定系統、PASM主動式懸載管理系統，還可以選配下放自Turbo車型的後輪轉向系統。
半年前，我們在麗寶賽道試駕過992 Carrera S與Carrera 4S，只能以驚為天人來形容當時感受，原以為992只是優化的991，想不到竟然如此引人入勝。最大差別在於高速表現，PORSCHE從997進入991實施放大車體與加長軸距，無非是要對應更強大的動力，高速演出更穩健。此舉對於高性能911車型來說是如虎添翼，對於入階的Carrera 2/4與Carrera 2S/4S卻未必，反而讓人覺得沒那麼精彩。
992 Carrera S顯然彌補了遺珠之憾，這具引擎的高轉速被調校得更活絡，從4000rpm開始直上紅線區似乎毫無猶豫，好像最高轉速下修的GT3，中低速扭力卻更飽滿。
992共有5種駕駛模式，其中，Wet濕地模式是首度出線的新功能，試車這天正好下雨，Wet模式確實讓人可以安心開911，傳說中的桀傲不遜、動不動就甩尾的特性幾乎消失，人人都可以上手。嫌無趣？那就切換到Sport與Sport Plus吧，傳聞中說的野獸特性開始浮現。
▲以當下跑車標準，450匹馬力、54kgm扭力數據看起來不甚強大，992 Carrera S就是可以讓你大呼過癮
PORSCHE 911 Carrera S主要諸元資料
引擎型式：F6渦輪汽油引擎
排氣量：2981c.c.
最大馬力：450hp/6500rpm
最大扭力：54kg．m/2300～5000rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4519x1852x1300mm
軸距：2450mm
車重：2450mm
輪胎尺寸：前245/35R20後305/30R21
0～100km/h：3.7秒
極速：308km/h
