Aston Martin DBX休旅車的優異銷量令人印象深刻，2022年2月品牌宣告推出全新勁旅旗艦DBX707，採用DBX V8備受讚譽的車型為基礎，輸出馬力707PS、扭力900Nm的強勁性能，加上跑百加速3.3秒的優秀動態表現，這輛「世界上最強大的豪華休旅車」將為LSUV市場帶來令人一試成癮的終極體驗。ASTON MARTIN DBX707在2022年第一季開始生產，預計第二季首批下線，更令人欣喜的是Q by Aston Martin提供全面的訂製服務，無論外觀或內裝完全可以為客戶量身訂製個人化產品。
新增車頂擾流設計
Aston Martin DBX707採用全新車頭設計，擁有更大的前格柵與日行燈，配備全新進氣口、煞車冷卻通道以及前分流器造型。消光鉻色格柵在面積加大後，可為高性能的V8引擎與新型 9 速變速箱的增加更大量冷卻氣流，身為車身焦點的凸字形水箱護罩，以六條水平格柵創造豐富視覺層次，傳遞經典品牌識別。
消光鉻色窗框及全新引擎蓋散熱片設計，恰巧與水箱護罩格柵及亮黑色前下擾流套件美協調，車側搭配亮黑色門檻，車體展現藝術品般一體成形的俐落輪廓。
DBX707車尾線條也同樣引人注目，構築於車藝美學與空氣力學的雙重考量，車頂新增的擾流設計延伸，有效增加下壓力並提升高速穩定性；搭配加大的雙後分流器，以滿足全新的大直徑四出排氣尾管。這款新式尾管採用消光黑質感，與光澤感十足的亮面黑色後分流器相互搭配，並展現品牌一如既往的迷人聲浪；全新後保險桿與後分流器設計，突出 DBX707鮮明流暢的肌理線條。
品牌首席設計師Marek Reichman 補充，DBX707 的外觀靈魂在於更大的格柵孔徑、後擾流板，以及列於選配的23吋車胎。在車側門檻與後保險桿等其他部件，利用更具侵略性的外觀姿態與更亮眼的肌肉線條詮釋動態優勢的傲人氣度，最後完成這部充滿力量感的全新車型，同時兼容車藝線條與完美比例的美學價值。
標配運動或舒適兩種座椅
Aston Martin DBX707充滿運動性的車型靈魂也在內裝設計上展露無遺，標配運動化座椅或舒適化座椅，均附有電動座椅十六向調節功能及前後座電熱座椅。內裝皮革提供兩種設計，標準款 Accelerate Sport極速套件以真皮皮革和 Alcantara® 面料巧妙搭配；以及列為加價選配的Inspire Sport匠心套件，採用頂級半苯染皮，配上Aston Martin 飛翼繡線座椅頭枕徽飾及鑲有經典網孔與飾條的奢華座椅，展現濃厚英倫風格。
DBX707 的內裝採用深鉻色內裝套件及換檔按鍵圈飾為標準配備，可選配亮鉻色與碳纖維材質；亮黑色鋼琴烤漆中控飾板亦為標配，可另外選擇碳纖維或銅金色金屬材質。
對於訴求個人化產品的準車主，Q by Aston Martin也提供全面的訂製服務，從獨特圖形到不同顏色的碳纖維部件選項，無論外觀或內裝的客訂材料，每輛 “Q by Aston Martin – Commission” 之作都可以突破慾望的界限，完全為客戶量身訂製。
為緊扣DBX707駕駛者本位的車型設定，動態駕駛模式也進行了一些修改及強化。「Race Start彈射起步」功能在 GT Sport 和 Sport+ 模式下方可使用，能夠最大限度地提高直線加速性。優化後的的全輪驅動系統變速箱，實現了傳動系統和 ESP車身動態穩定系統間的協調性與控制精準度，從而獲得更流暢、更趨近於跑車操控的駕駛體驗。
品牌車輛工程暨採購主管 Drummond Jacoy表示，打造終極 SUV 對工程團隊而言，是十分艱鉅的挑戰，這類汽車的特點往往是對強大動力的痴迷。為打造更趨直覺的駕控體驗，DBX707 導入包含駕駛模式選擇開關的新式中控台設計，駕駛者無需進入視聽娛樂系統中的介面，只需指尖輕按，即可快速設置動態模式；懸吊模式、ESP、檔位選擇模式的專用按鈕，則比照跑車一樣保持手動，而非自動選取；此外，DBX707無需處於運動駕駛模式，駕駛者就可自由選擇是否打開新型四出排氣尾管閥門的主動排氣開關。
傲人性能707匹
動力設定方面，DBX707搭載4.0升 V8雙渦輪增壓引擎，由首席動力工程師Ralph Illenberger帶領品牌團隊的積極開發下，DBX707強大動能歸功於滾珠式軸承渦輪及獨特調校，搭配採用濕式多片離合器的全新9速自排變速箱，相較於液力變矩變速箱，這款高性能的運動型變速箱能夠承載更多的扭矩負荷，榨出最高馬力707 PS及最大扭力900Nm的傲人數據，比起一般版DBX多出157 PS馬力與200Nm扭力。
濕式多片離合器9速變速箱的設定也帶來更多益處。與具有扭力轉換器的變速箱相比，換檔速度明顯加快，換檔時間縮短為原來的二分之一，整體手感亦更加流暢，這給駕駛者帶來了更強的操控反饋，與DBX一般版本相比，爆發力也得以提升，使DBX707 0-100 km/h加速時間來到3.3秒。
DBX707配備性能全面升級，將碳纖維陶瓷煞車碟盤列為標準配備，前輪碟盤尺寸為420mm、後輪則為390mm，並配備6活塞單體卡鉗，進而使非簧下重量減輕了整整40.5kg。除此之外，工程團隊也進一步調整並優化煞車系統的液壓缸徑與煞車增壓器，掌握細節之處，改善踏板腳感與煞車回饋，提升駕駛者的精準體感與操駕信心，並透過主要進氣口與車底的空氣導流雙重冷卻技術，在廣泛的溫度條件下，都能保有良好的煞車性能。
DBX707配備標準22 吋輪圈（可選擇運動化或緞帶式設計），並提供23 吋黑砂面鍛造輪圈或消光黑色與銀色鍛造拋光輪圈可供選擇，採用更大直徑的輪胎，可帶來更傑出的過彎反應及車身控制，並縮短單圈時間。
為與900 Nm強勁扭力相互運作，DBX707配備全新電子限滑差速器（e-diff），相較於 DBX V8擁有 3.07的最終傳動比，性能版本數據則落在 3.27，這有助於 DBX707 低檔時的衝刺能力，並加快換檔的反應速度，確保 9 速變速箱的高效與巡航品質。
全自動的前後扭力分配系統，能依照當下的駕駛需求，將最高100% 的扭力發送至後軸，進而達成車身彎中行駛的敏捷性及動態輸出。集結底盤與動力的純熟技術，傳遞細膩駕馭的甜蜜平衡，打造循跡與靈活性相互共存的最佳組合。
DBX707卓越的操控性來自於領先的懸吊系統，保留DBX V8 車型之基本車體結構與三艙式氣壓懸吊，進一步優化DBX707底盤設定；絕佳操控手感透過特殊調校，優化車身控制及操控回饋；電子轉向系統也進行了適度調整，在車輛偏離重心時加大力度，使駕駛者對於彎中負載及輪胎可承受之最大抓地力有更清晰的掌握。
工程團隊也將車身起伏（路面顛簸的垂直震動）、俯仰（汽車煞車與加速時的運動慣性）、側傾等不同駕駛狀況納入考量，使駕駛者能夠更輕鬆地根據當下情況控制汽車踏板及方向盤轉向幅度。亦針對 eARC（電子主動式防傾系統）系統進行了細部的參數修改，提高敏捷度與車身動態平衡。
