巧妙运用材质 堆叠出优渥质感
记得上一代Panamera进行小改款，当时，内装材质就成為茶餘饭后的话题，经过几年，工艺再度进化，而且来到我们不敢置信的程度。PORSCHE是德国第一跑车，性能与底盘是无可挑剔的，但是德国车对于豪华内装的功力始终比不上英国车与义大利车，尤其是细节的营造与陈述，德国总是无法居于上风，然而，德国人不愧是德国人，深知自己还有哪些问题，然后找到方法，再好好解决问题，这两年PORSCHE车室功力大幅进化，进化到什麼程度，看看这一代Panamera就知道了。
打开Panamers 4S车门，进入一个属于PORSCHE的环境。这是一部不单纯的旗舰跑房车，使用起来却不让人感到复杂，与每一部PORSCHE一样，Panamers 4S所有操作介面皆分佈在很适当的位置，好比说，排档桿位置提高并小型化，却易于操作；多功能方向盘直径只有360mm，操作手感精准无比。最值得一提的是，驾驶模式旋转键中央设有一颗Sport Response键，按下去，动力就会瞬间激增至最强状态，每次时间20秒，但是不限次数。我推估过，Sport Response适合超车，假如20秒还没有成功超车，极可能是你遇上了更快的车！
眼前的仪表，当然还是维持PORSCHE一贯的五环设计，中央最大颗的圆形转速表一样是指针（而且是真实的指针），左右两侧的双圆表皆改為液晶萤幕，意思是说，除了转速表，其餘四种仪表都可以虚拟，可以随着驾驶模式与需求切换自如，让五种仪表可以发挥超过十种的功用，是不是很神奇?
同时，我还见到大量黑色皮质与石墨碳纤饰板。你可能会以為整部车室黑鸦鸦的，其实不会，PORSCHE设计师巧妙运用各种材质，让这些材质搭配得宜、不產生衝突，甚是高竿。
▲黑色稍有不慎会招致质感粗略、让人心烦气燥，Panamera 4S毫无此扰，尽情詮释黑的力量。
▲这套8速PDK自手排双离合器变速箱除了速域更广，内部更强化润滑及散热功效，耐用度更佳。
▲前后座都设也触控式介面，独特的块状按键能将所有功能完整掌握，易于使用，手感亦佳。
▲这部Panamera S4后座也一併採用独立运动座椅，快速奔驰，四人同乐。
随时随地从房车瞬间变成跑车
很久没有好好静态感受一部车，今天，沉浸在Panamera 4S驾舱裡让人心旷神怡，光是这四张筒型座椅，还有独特的块状触控按键，就足以让人耳目一新。PORSCHE為第二代Panamera 4S搭载一具全新开发的2.9升V6双涡轮增压汽油引擎以，几乎是一起步就可以进入最佳出力状态。但是我不对此车性能报以厚望，毕竟近年来500匹马力跑车越来越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S并不能造成什麼震撼。再说，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE拥有神奇魔力，不然这应该只是豪华跑房车吧。
事实证实我错了，且错得离谱，Panamera 4S动态相当顺畅，全新八速PDK双离合器自手排变速箱顺畅得很，丝丝入扣的水准与顶级手自排不相上下，转向与行路质感清晰，光是在市区开车，舒适程度并不亚于房车，嗯，PORSCHE确实具备打造顶尖旗舰的本事。有趣的是，当我切换入S模式，整部车瞬间变成跑车，油门、变速箱、悬吊一一强势；转进S+模式，回油时排气管还会放砲，又马上从跑车变成赛车。
这套主动气压悬吊（包含PASM调整系统）可以自行切换叁种模式，但是切入最硬状态也不会弹跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜欢的是后轴反应，总觉得这部车轴距不长（其实逼近3米），本以為转不进去的弯却能轻鬆搞定，而且，完全没有车体沉重的感觉，同时，高速路段却又稳健得很。原来，这部Panamera 4S配有后轮转向系统（最多可调整2.8度），过弯时可以减少0.5G侧向离心力。
一旦眼前出现直线，就可以按下Sport Response，说真的，你不必在意20秒能不能超掉前车，只要好好享受科技带来的快感。PORSCHE的造车功力，在此一览无遗。
▲透过包含PASM调整系统的主动式气压悬吊，驾驶者可以自行切换叁种模式。
▲这具2.9升V6双涡轮增压汽油引擎，马力440匹、扭力56.1kg．m，只要4.2秒即可破百。
▲这套21吋大直径轮框是特地选配的，搭配前275/35ZR21后315/30ZR21的MICHELIN跑胎，气势惊人。
★12.3吋触控液晶显示幕
位于中控台上的12.3吋触控液晶显示幕，内建最新一代PCM保时捷通讯管理系统，这现类似手机页面的操作介面设定十分好用，应该说，即使是完全没有开过PORSCHE的人也可以立刻上手。此外，PORSCHE也為第二代Panamera採用Porsche Connect车用手机连结系统，只要透过手机App程式连结车辆，就可以尽情享用这项人性化科技。
■PORSCHE Panamera 4S主要诸元资料
引擎型式：V6涡轮增压汽油引擎
排气量：2894c.c.
最大马力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：5049x1937x1423mm
轴距：2950mm
车重：1870kg
轮胎尺寸：前275/35ZR21 后315/30ZR21（选配）
0～100km/h：4.2秒
极速：289km/h
参考价：NT$ 7,550,000起
记得上一代Panamera进行小改款，当时，内装材质就成為茶餘饭后的话题，经过几年，工艺再度进化，而且来到我们不敢置信的程度。PORSCHE是德国第一跑车，性能与底盘是无可挑剔的，但是德国车对于豪华内装的功力始终比不上英国车与义大利车，尤其是细节的营造与陈述，德国总是无法居于上风，然而，德国人不愧是德国人，深知自己还有哪些问题，然后找到方法，再好好解决问题，这两年PORSCHE车室功力大幅进化，进化到什麼程度，看看这一代Panamera就知道了。
打开Panamers 4S车门，进入一个属于PORSCHE的环境。这是一部不单纯的旗舰跑房车，使用起来却不让人感到复杂，与每一部PORSCHE一样，Panamers 4S所有操作介面皆分佈在很适当的位置，好比说，排档桿位置提高并小型化，却易于操作；多功能方向盘直径只有360mm，操作手感精准无比。最值得一提的是，驾驶模式旋转键中央设有一颗Sport Response键，按下去，动力就会瞬间激增至最强状态，每次时间20秒，但是不限次数。我推估过，Sport Response适合超车，假如20秒还没有成功超车，极可能是你遇上了更快的车！
眼前的仪表，当然还是维持PORSCHE一贯的五环设计，中央最大颗的圆形转速表一样是指针（而且是真实的指针），左右两侧的双圆表皆改為液晶萤幕，意思是说，除了转速表，其餘四种仪表都可以虚拟，可以随着驾驶模式与需求切换自如，让五种仪表可以发挥超过十种的功用，是不是很神奇?
同时，我还见到大量黑色皮质与石墨碳纤饰板。你可能会以為整部车室黑鸦鸦的，其实不会，PORSCHE设计师巧妙运用各种材质，让这些材质搭配得宜、不產生衝突，甚是高竿。
随时随地从房车瞬间变成跑车
很久没有好好静态感受一部车，今天，沉浸在Panamera 4S驾舱裡让人心旷神怡，光是这四张筒型座椅，还有独特的块状触控按键，就足以让人耳目一新。PORSCHE為第二代Panamera 4S搭载一具全新开发的2.9升V6双涡轮增压汽油引擎以，几乎是一起步就可以进入最佳出力状态。但是我不对此车性能报以厚望，毕竟近年来500匹马力跑车越来越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S并不能造成什麼震撼。再说，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE拥有神奇魔力，不然这应该只是豪华跑房车吧。
事实证实我错了，且错得离谱，Panamera 4S动态相当顺畅，全新八速PDK双离合器自手排变速箱顺畅得很，丝丝入扣的水准与顶级手自排不相上下，转向与行路质感清晰，光是在市区开车，舒适程度并不亚于房车，嗯，PORSCHE确实具备打造顶尖旗舰的本事。有趣的是，当我切换入S模式，整部车瞬间变成跑车，油门、变速箱、悬吊一一强势；转进S+模式，回油时排气管还会放砲，又马上从跑车变成赛车。
这套主动气压悬吊（包含PASM调整系统）可以自行切换叁种模式，但是切入最硬状态也不会弹跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜欢的是后轴反应，总觉得这部车轴距不长（其实逼近3米），本以為转不进去的弯却能轻鬆搞定，而且，完全没有车体沉重的感觉，同时，高速路段却又稳健得很。原来，这部Panamera 4S配有后轮转向系统（最多可调整2.8度），过弯时可以减少0.5G侧向离心力。
一旦眼前出现直线，就可以按下Sport Response，说真的，你不必在意20秒能不能超掉前车，只要好好享受科技带来的快感。PORSCHE的造车功力，在此一览无遗。
位于中控台上的12.3吋触控液晶显示幕，内建最新一代PCM保时捷通讯管理系统，这现类似手机页面的操作介面设定十分好用，应该说，即使是完全没有开过PORSCHE的人也可以立刻上手。此外，PORSCHE也為第二代Panamera採用Porsche Connect车用手机连结系统，只要透过手机App程式连结车辆，就可以尽情享用这项人性化科技。
■PORSCHE Panamera 4S主要诸元资料
引擎型式：V6涡轮增压汽油引擎
排气量：2894c.c.
最大马力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：5049x1937x1423mm
轴距：2950mm
车重：1870kg
轮胎尺寸：前275/35ZR21 后315/30ZR21（选配）
0～100km/h：4.2秒
极速：289km/h
参考价：NT$ 7,550,000起
