纯电方程式冠军接班人 保时捷第四代Formula E「975 RSE赛车」极速破 330km/h


Porsche保时捷为了 ABB FIA 电动方程式世界锦标赛(Formula E) ,研发的新世代纯电动单座赛车 975 RSE,符合最新的符合第四代 Formula E(GEN4)赛车规范,将自下个赛季开始参赛,975 RSE 预计于2026年12月正式迎来首场比赛。全新 GEN4 赛车带来电动赛车史上最大幅度的性能跃进,拥有 816 PS(600 kW)输出功率、恆时四轮驱动、新款轮胎以及大幅提升的下压力,使 Formula E 躋身全球最快单座赛车之列,极速达335 km/h。针对Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 正式发表全新 Formula E 赛车 975 RSE,保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 表示,2014 年锦标赛刚开始时,每位车手每场比赛都需要两部车,因为单一电池不足以完成整场赛事距离。如今那样的时代早已过去,电动车的优势也日益明显。


更高下压力,成就更卓越性能

空气力学下压力首次大幅提升 Formula E 赛车的抓地力。搭配全新轮胎与恆时四轮驱动系统,让车辆过弯的速度得以显着提高。保时捷赛车运动 Formula E 技术专案负责人 Olivier Champenois 表示:「在短短约十年间,Formula E 的速度已提升到空气力学下压力成为不可或缺的程度。然而,下压力总会伴随空气阻力,并进一步增加能耗。为了持续提升效率,我们採用两套不同的空力配置与对应车身组件:比赛时使用低下压力、低阻力套件,而排位赛则使用高下压力套件,因为能耗并非排位赛的关键。975 RSE 的下压力较 GEN3 Evo最高可提升 150%。」


保时捷自主研发:更轻量、更耐久、更具成本效益

现役 Formula E 赛车:高效能的 GEN3 Evo 世代 Porsche 99X Electric,其动力系统效能已超过 97%。从电池到车轮,能量损失不到 3%,归咎于机械零件摩擦所造成的耗损。Champenois 表示:「当效率已趋近极致,GEN4 的研发重点便转向其他层面,包括重量、耐用性与成本潜力,这与道路版电动车的发展方向相当类似。975 RSE 的峰值输出较前代提升 71%,同时我们也成功降低多项零件的重量。虽然 GEN4 比 GEN3 採用更多自主研发部件,但整套零件的总重量仅被允许增加 5 公斤。」

在 Formula E 赛事中,制造商主要负责研发同样可应用于道路版电动车的核心技术。保时捷自主研发项目包括作业软体、脉冲逆变器、电动马达、变速箱、差速器、传动轴及后轴其他驱动系统部件,以及后方冷却、支撑与悬吊系统。随着 GEN4 世代登场,新增的开发项目还包括 DC/DC 转换器、电子线控煞车系统(brake-by-wire)、更多电子元件与线束,以及液压差速器控制部件。基于成本考量,电池仍维持统一供应,不得进行自主研发。


相同理念,更快竞速

保时捷 Formula E 厂队总监 Florian Modlinger 表示:「核心概念始终不变:规则要求我们在各方面都必须将效率最大化,因为这让赛车技术与道路车更具连结。新车速度显着提升,赛事也将更加精彩。它的加速表现令人印象深刻,我们预计极速可达 335 km/h。我非常期待车迷们的反应。」

Porsche 975 RSE 将接替现役 99X Electric。99X Electric 这款保时捷历来最成功的 Formula E 赛车,在过去三个赛季中已赢得四项世界冠军头衔。它将于今年 8 月伦敦最终战完成最后一役,捍卫冠军宝座。975 RSE 预计于今年 12 月正式迎来首场比赛。其名称象徵保时捷赛车运动于 2026 年迎来 75 周年,而这段辉煌历程未来也将更加由电动赛车持续书写。

目前,保时捷赛车部门历来最庞大的 Formula E 硬体开发计画须于十月完成,之后重心将转向软体的持续优化。客户车队也将参与新车测试,并于秋季由 FIA 完成最终认证。975 RSE 自 2025 年 11 月首次上路测试以来,截至今年 4 月初已累积 1,860 公里测试里程。保时捷正以 Formula E 制造商世界冠军之姿,迎接新世代赛车的到来。


测试车手回馈

保时捷厂队车手Pascal Wehrlein:「全新的 Porsche 975 RSE 是一部非常酷的赛车。GEN4 极快,对我们车手来说驾驶乐趣十足。我相信它将让许多观众眼睛为之一亮。我也很喜欢 975 RSE 的外观。空气力学让它的设计看起来毫不妥协,而测试涂装也相当亮眼。」

保时捷厂队车手Nico Müller:「975 RSE 与其竞争对手都让这项运动向前迈进一大步。我非常喜欢它那种激进的驾驶特性。尤其是在排位赛中,每位车手都全力冲刺,场面将十分震撼,特别是驶出弯道时强劲的加速表现。我很高兴从一开始就参与模拟器研发。Pascal 和我共同分担测试工作,这让我们能够将 975 RSE 精准调校成符合需求的赛车。」