McLAREN选择在2017年初夏Goodwood Festival of Speed速度嘉年华会进行570S Spider全球首映，事隔近一年，终于让我亲身体验这位上空靚车。回想570S Spider一样採用Sports Series家族的上掀式蝶翼车门，车门内进气孔道很有学问，设计灵感来自黑天鹅羽毛，能妥善安排气流，让位于车顶的敞篷机构不会沦为噪音来源。别以为驾驭超跑时不必在乎风切声，可以跑得更舒服自在，谁不想要？
要如何精湛喜悦又不失舒适？箇中分寸拿捏必需得宜，这就是570S Spider独到之处
讲究空气力学 更要自在优游
2017年夏天，我受McLAREN邀请前往英国参访总部，隔天，走进爱车人士的天堂Goodwood Festival of Speed，那几天真是美好。除了经典赛车与车手，冠盖云集的Goodwood Festival of Speed更是汽车品牌的伸展舞台，身为地主超跑，McLAREN选择在Goodwood古堡举行发表会，全车系之餘，全新车款就是570S Spider。这是McLAREN旗下Sports Series的第四款车款，顾名思义，这就是570S敞篷版。再进一步细探，目前Sports Series共有540与570两种动力，其中，570车系存在Coupé、GT还有Spider三种车型。
车格方面，Sports Series是着重一般路面的道路属性跑车，个性上较接近我们日常生活层面。映入眼帘的车色就让人特别喜爱，供我们试驾的570S Spider拥有一身浪漫加勒比海蓝车色，给人满满的阳光青春感受，想想，这部570S Spider虽然让我等了将近一年，但是时间刚刚好，淡淡的三月天，气候舒服得不得了，就算不是试驾敞篷超跑一样能身心愉快。
论McLAREN市售车造型，570S Spider应该是得票数最高的性感尤物，视觉完整度高
看看这部蓝蓝的570S Spider，再回过头来想一想McLAREN的Sports Series，540C、570S Coupé还有570GT都是理性主导的跑车，570S Spider却在举手投足间增添许多感性韵味。车头部分，570S Spider与570S Coupe如出一辙，鹰眼头灯与整合下扰流的前保险桿多出一份年轻意味，坦白说，我听见不少车迷说Sports Series整体造型比Super Series与Ultimate Series顺眼许多，至于570S Spider则是目前最美丽的McLAREN。这是我听到的看法，你呢？不过，McLAREN设计造型的出发点不单是为了好看，这位F1老牌车队拥有专业风洞测试，而且是自己拥有的风洞，不必租用，可以进行反覆测试，直到满意为止。因此，570S Spider被赋予两大好处，首先是良好的空气力学，气流从前方前保险桿与下扰流导引至车侧，再顺势带入后方引擎进气口，这就是所谓的一气呵成。
570S Spider气流从前方前保险桿与下扰流导引至车侧，再顺势带入后方引擎进气口，一气呵成
570S Spider的门槛前端出现弧形设计，上掀式车门开口往前延伸，再加上敞篷，进出车室更便利
简单不复杂 让人专心开超跑
除果你未曾接触过570车系，告诉你一个小重点，车门开关就位在车门进气孔道后端，按钮採内藏设计。掀开车门，屈身入室的情况比MP4-12C与650S轻微多了，若要比较，新世代Super Series的720S是目前最容易进出的McLAREN市售车，第二代单体碳纤维车体贡献良多。一代比一代好，这也是McLAREN迷人之处。
570S Spider座舱设计沿用540C与570S Coupé的配置，与义大利超跑相比较显十分素雅的三辐式方向盘没有累赘按键，驾驶者只管握住3点钟与9点钟方向，不必在方向盘上寻找旋钮。英国人希望把开车这件事变得更简单一点，McLAREN原厂设计师表示，清汤掛麵的方向盘可以避免激烈操驾时不小心错误操作，更能专心于驾驶。的确，手握动輒五、六百匹，甚至超过七百匹的McLAREN，专心一意是正确的。
换档拨片同样设置于方向盘左右后方，一样是右升、左降。这具7速SSG（Seamless Shift Gearbox）双离合器自手排变速箱的换档拨片比照F1赛车，这种连动式设计可以单手执行升档与降档，不过，建议你还是乖乖地右升左降换档比较安全。
正前方仪表改为单片10吋TFT配置，搭配单纯的三辐式跑车方向盘，操作轻易
位于车室正中央的7吋液晶萤幕具触控功能，呈现简单高效却不失科技感的英式超跑风格
这是敞篷车，所以比540C与570S Coupé多出一颗开／关车篷的按钮，操作也相当简易，持续按下，15秒后就可完成开篷或关篷。这套电动可折硬顶敞篷机构沿用于前代Super Series，运作时间快，作动过程也相当安静，要记住，这套敞篷系统必须在40km/h以下才能使用，如果行车慢不下来，建议你停车时再操作。
从驾驶座往后看，中央还设有一个电动后窗，具备了迴风功能，开篷状态下能带来更稳定的车内气流，吹乱秀髮的窘状不再，同时也让开车过程更静肃。这也是很重要的因素，否则，设有鸚鵡螺高音扬声器的B&W音响将因此失「声」不少。
570S Spider中央面板上方的高音喇叭设计概念来自鸚鵡螺，匠心独运
McLAREN为570S Spider导入优异的空气力学，即使开启车篷，车室也不至于处处乱流
可以快 而且是愜意的快
这具代号M838TE的3.8升V8双涡轮增压引擎最大马力为570匹，完成0～100km/h需时3.2秒，极速328km/h，就算不是最速敞篷，但也足以在上空领域名列前茅。车内设有两颗重要的旋钮，引擎输出（P）与操控反应（H），分别设有Normal、Sport、Track这3种模式，总共有6种组合。570S Spider在Normal模式称得上舒适，强韧的碳纤维车与强韧的悬吊，却能呈现不错的行路质感，这不是一部硬桥硬马的敞篷跑车。切换Sport模式，转向、悬吊、动力与变速箱反应一一变快，重要的是这套特地选配的跑车排气系统亦随之变声，转速拉得越高，声浪越是雄伟。加快脚步的动力与变速箱一一反映在驾驭感官，如果是在蜿蜒山路奔快，570S Spider会给人一些转向不足的回馈，驾驶千万超跑，当然要小心翼翼，一旦觉得稍有不妥就必须收油减速。Sport模式显然是为了解决这项问题而存在的，能让这趟山路快意许多。
此时我又兴起另一个念头，不知切入Track赛道模式会是如何?没想到Track反而让570S Spider变得更精准犀利，处理弯过程更加迅速不说，抓地力、循跡性，还有精采度都比Sport模式更上层楼。
驾驶者前方的全液晶仪表，能随着驾驶模式呈现不同显示画面。对了，如果你想要试探底盘，我会建议先把动力输出（P）维持Normal，试着为操控反应（H）切换Normal与Sport，等有信心了，再转入Track。这是在一般山路上循序渐进试驾570S Spider的方式。我个人觉得切入Sport模式时，这套选配的跑车排气管声浪偏大，开敞篷车，愜意一些比较好，不知你认不认同?因为愜意地快、舒适地快、有感觉的快，这正是570S Spider专精之处。
隐藏在内的3.8升V8双涡轮增压引擎最大马力570匹，3.2秒完成0～100km/h，极速328km/h
570S Spider搭配前225/35R19、后285/35R20的PIRELLI P-Zero，并且是专为McLAREN开发
■McLAREN 570S Spider主要诸元资料
引擎型式：V8涡轮增压汽油引擎
排气量：3788c.c.
最大马力：570ps/7500rpm
最大扭力：61.2kg．m/5000rpm
变速箱型式：7ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4530x2095x1210mm
轴距：2670mm
车重：1498kg
轮胎尺寸：前225/35R19 后285/35R20
0～100km/h：3.2秒
极速：328km/h
