电动车是近来的热门话题，零排碳、低噪音、低污染，确实很动人没错。纯电动车是众说的未来，而且是确定能付诸实现的未来，但是纯电动系统能否完全取代内燃机至今还是个未知数，像是充电系统的密度、充电所需的时间、电池组报废后要如何处理？还有最关键的国家发电厂策略?仍有不少问题尚待解决。以当下论，油电混合无疑是最佳选择，特别是插电式（Plug-in Hybrid）系统，车内有引擎，有电动马达，还可以进行充电，如此一机三体的动力系统做到了效率，也够实用，其实十分适合台湾用车环境。
镶在车头与车尾的Cooper S的S徽饰也有变化，原本是红色S，改变为代表节能环保的黄色S
油电是眼前最佳动力选择
第二世代的MINI Countryman与BMW 2 Series Active Tourer车系使用UKL模组化底盘，你千万不要低忽共用资源，也不要一味认为模组化底盘就是为了降低成本，降低成本的目的是为了增加生产效率，车厂视商业机构，盈利很重要，你若是资深车迷应该知道不少汽车品牌因为亏钱导致关门大吉，为什麼亏钱？原因往往不是不愿意投资，而是做了投入不必要的投资。我不是商业专家，但是知道营利是重要且必要的，如果你喜爱这个品牌，应该支持模组化、资源共享的策略。现行MINI Countryman比上个世代加长20cm、增宽3cm，轴距加长7.5cm，放大之餘，更为油电混合系统提供更充足的空间。因为MINI是小车，即使是MINI Countryman也只是中小型跨界休旅，摆放电池组需要足够的空间，运用增长轴距而来的空间，就可以进行更妥善的配置，于是，我们见到了MINI S E Countryman All4。
这是一款MINI Countryman，外观上，MINI设计师为Cooper S E Countryman All4做了一些易于辨识的细节，例如在左右叶子板与尾门左侧上的镀铬箭型饰板，而今变成大型E字铭牌，象徵MINI Electirc的意思。位于左侧叶子板的E字型饰板内有玄机，打开，就见到了电池组的充电孔。镶在车头与车尾的Cooper S的S徽饰也有变化，原本是红色S，改变为代表节能环保的黄色S。这又让我联想起PORSCHE Panamera 4 E Hybrid的黄绿色制动卡钳，亦有异曲同工之妙。照理说我们不该将Cooper S E Countryman All4视为迥然不同的Countryman，原因很简单，就是动力系统不太一样，运用原有的汽油动力再加上一套电动马达，如此而已，外型设计没必要标新立异。耐人寻味的是，我们在试车过程中却发现不少路人盯着看，难不成被认出是油电车?小小的黄色S徽饰就能阐述环保绿能身分，或许，MINI行家人数远远高乎我们的想像。
左方单出排气尾管，再加上一颗圆圆的E字型饰徽，手法简单，但是起眼
银车身搭配黑车顶的配色并不张扬，却深受MINI车迷的喜爱，有个性，又耐看
小小黄色S徽饰 大有学问
内装亦有小学问，Cooper S E Countryman All4车室设计比照Countryman，主要不同之处在于油电混合系统操作与显示，位于中控台下方的Start/Stop引擎启闭钮比照外部的S徽饰，顏色也一併变成黄色。至于讯息显示部分，位于驾驶者前方的仪表板左方原本为转速表，如今变成了传达资讯的窗口。根据视觉感受，Cooper S E Countryman All4的内装设计比一般Countryman多了一份科技质。中控台上方同样搭配一具内建Visual Boost介面的6.5吋萤幕，并整合卫星导航、供电资讯、蓝牙音响等功能。至于这部试驾车量更进一步升级为8.8吋萤幕，并追加MINI Control手写功能。车内还加码搭配MINI Yours内装饰板，这次选用的是Piano Black钢琴黑材质，并于多处选用镀铬装饰。内装材质也选用了Cross Punch真皮以及Statellite Grey顏色饰条。对了，还有前后方停车警示系统，四颗18吋Black Pin Spoke黑色轮圈，原厂为此车追加配备不少，整体售价也因此从216万增加为273万，称得上是一本活动型录。
车室设计基础与一般版Countryman相同，透过材质与配色，呈现不同以往的视觉感受
原本的转速表改为MINI Eletric显示表，透过这裡，可以随时掌握油电动力系统的运作状态
一般来说，试驾MINI并不会特别体验后座空间，但是Countryman不是一般的MINI。之前我们试驾过John Cooper Works Countryman All4，当下觉得后座空间比上个世代更上层楼，资料显示，第二代Countryman头部增加9cm、膝部增加5cm，行李箱容量也同步放大。Cooper S E Countryman All4也一样，后座维持了水准之上的乘坐感，也一样採用40:20:40后座可折椅背设计，也可以前后滑移13cm，后座还设有出风口，夏日炎炎时即可派上用场。根据原厂资讯，Cooper S E Countryman All4的后行李箱容积从其餘版本Countryman的450公升缩减为405公升，缩减原因很明显就是为了鋰电池组还有驱动后轮的马达。至于后座椅背完全倾倒之后，后行李箱容积可以增加至大1275公升，Easy Open感应式尾门也列为标配，如此演出我认为足够，若嫌不足，那你就要改选更大一级的车款。
座椅看似平凡，事实上能给人不凡的乘坐演出，造型简单不花俏，又能带来足够支撑性
前驱、四驱、后驱 一网打尽
资料上，这是一具1.5升三缸TwinPower Turbo涡轮增压汽油引擎，搭配一具电动马达与一颗6.1 kWh鋰电池组。进一步细说，这具汽油引擎最大马力为136匹，负责驱动前轮。位于行李箱下方的马达能输出88匹最大马力与16.8kgm最大扭力，负责驱动后轮。这具引擎与马达的综效马力输出可达224匹，最大扭力是39.28kgm，算算整体出力与Cooper S相去不远，重要的是输出转速更低，拉拔速度更轻松。根据MINI原厂提供的测试数据，如果电量充足，Cooper S E Countryman All4能以纯电力行驶40km，如果维持油电混合动力，完成0～100km/h时间为6.8秒，极速199km/h，重要的是平均油耗，依据能源局公布的油耗测试数据显示，Cooper S E Countryman All4平均油耗是惊人的34.5km/L，此时，这到底是性能休旅？还是环保休旅？真是傻傻分不清楚。
适合走走停停，也能给人奔驰快意，非常省油并且纯熟，这就是油电混合神奇之处
有趣的是，Cooper S E Countryman All4后座下方装设5个鋰电池模组，每个模组由16颗电池所组成，如果使用功率3.6kW的Wallbox充电器，2.5小时就可充满电池组，这听起来相当动人，但是别忘记此车纯电力的行驶距离是40km，2.5小时换40km是否划算?如果你只是用来代步，住家与公司之间的距离在20km之内，只要公司或是住家其中一处设有充电设备，就可以维持纯电行驶，换言之，周一到周五不需要加油。
除此之外，Cooper S E Countryman All4除了设有Sport、Mid、Green三种驾驶模式，还可以另外透过拨桿设定三种eDrive模式，首先是油电混合Auto eDrive模式。单以引擎行驶，并同时进行电池充电的Save Battery模式。最后是完全纯电力驱动，最高速度可达125km/h的Max eDrive模式，此时引擎不运转，无声无息，是难得的体验。透过这三种模式，Cooper S E Countryman All4可以分别呈现前驱、四驱、后驱三种驱动方式，是不是很神奇?
使用功率3.6kW的Wallbox充电器，完成充电需要2.5小时，纯电力行驶距离约40km
■MINI Cooper S E Countryman All4主要诸元资料
引擎型式：直三涡轮增压汽油引擎+电动马达
排气量：1499c.c.
最大综效马力：224hp
最大综效扭力：39.28kgm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4299x1822x1633mm
轴距：2670mm
车重：1660kg
轮胎尺寸：前后225/50R18
0～100km/h：6.8秒
平均油耗：34.5km/L
