相信大家都清楚什麼是日式工艺，放眼全球，可以把细节认真做到完美无瑕的民族，日本自称第二，别人无法称第一。不过，早期的日本汽车以价廉物美为出发点，当晋升高级殿堂的时候，质疑随之而来，特别是来自欧洲车族群。相信大家都清楚什麼是日本精神，把假想敌设定欧美高级品牌的INFINITI、LEXUS、ACURA问世之后，让许多人体验什麼是近乎苛求。跑车领域也出现了NSX、GT-R这些足以力拼FERRARI、PORSCHE的东瀛战神。不过，这就是所谓的日本汽车吗?
在路上，最容易掳获目光的第一主角莫过于魂动之翼水箱护罩，中央网状格栅花纹特别精致动人
当晋升高级殿堂的时候
这是我们第一次试驾MAZDA。一如钟表，人力极端精致化的日本并不缺乏高端车厂，诸如INFINITI、LEXUS、ACURA都是声名远播的高级日系品牌，但扣除前三甲，规模较次的日本汽车品牌声势似乎单薄不少，直到MAZDA出现，而且是近代的MAZDA，才让我们深切不同以往的日式造车理念。
你有没有发现，日本高级汽车似乎以追随为主轴，就因为竞争者是是欧洲车，往往造车思维也跟随着欧洲车，不禁要问，真正以自我中心思想为出发点的日本汽车是什麼? 再说，汽车终究是要让人感动的器物，多了豪华，有了精致，接下来要做的就是人与车的契合。我敢说，这就是MAZDA的造车出发点，而且是近代的MAZDA。你一定听过「人马一体」，这是如雷贯耳的MAZDA标语，记得当年试驾第1、2代MAZDA3时，我觉得人马一体就是个标语，到了第3代MAZDA3，标语不再是标语，人马一体是活生生的体现，心随意转的操控才是MAZDA要传达的信念，之前对于日本车的框架瞬间打破。
这次的MAZDA6 Wagon是很欧洲的日本车，因为旅行车是欧洲车厂的拿手好戏，但事实上，日系旅行车也是好手如云的。外观上，MAZDA6 Wagon延续KODO魂动设计语汇，修长的肌理纹路彷彿蕴藏着生命力，一体成型的极简轮廓，没有夸张的空气力学套件，却充满动感。最让人印象深刻的设计元素莫过于格纹式水箱护罩，仔细端详，你会发现车辆在行进间会出现光影角度，发出熠熠闪耀的视觉动态。好好相处一段时间，你会开始认为创新融合日式美学与职人匠造工艺不是宣传话术，简言之，119.9万的车价可以给人精细雅致链的车身线条，MAZDA到底做了什麼努力?是我们难以想像的。
从侧面看来，不难理解MAZDA想要打造一款紧致、精良、操控均匀的运动版旅行车
毫不夸张的尾部横置镀铬饰条、双出排气尾管、尾灯LED导光条，呈现出日式优雅风格
源自人因工程
MAZDA6 Wagon是旅行车，照理说，这是以空间为主轴的车款，MAZDA6 Wagon的车身长度比MAZDA6 Sedan短65mm，轴距甚至少了80mm!由此可证，MAZDA对于中型房车与旅行车的看法截然不同，旅行车还比房车短小一些，真是罕见。有个说法很有趣，MAZDA6 Sedan是针对北美市场而生，所以车体较为宽大；MAZDA6 Wagon则以欧洲市场为主，欧洲人讲究操控，因此车体设计比较紧凑。无论如何，一款车两种呈现是不争事实，没有贯彻资源共享一鱼两吃，也是难得。
坐进车室，一点都不觉得复杂，所有环节都被赋予简单易懂的逻辑，这是所谓的以人为本的设计哲学，让开车这件事变得比较纯粹，当然，这有是因为新世代汽车功能过度繁杂，开车不再是开车，而是被一堆功能给绑架了。一路上，眼前的双色水温计、4.6 吋TFT全彩液晶显示及多功能图像化等讯息传达清晰，显然是为了保持驾驶者专注度而生。MAZDA6 Wagon车室中央搭载8吋显示萤幕，萤幕对比度与清晰度等细节掌握得宜，让人可以更快速地判读资讯，就像在车上快速阅读，你需要的不是一本书，而是就手的小册子。近年试驾过不少採用中央大萤幕，内建的功能却没有跟上萤幕尺寸，这样的大萤幕也只是大萤幕。至于排档鞍座一旁的旋钮与按键，这是专为MZD Connect开发的多功能控制旋钮，貌似平凡但好处是不需要时间即可适应，也没有刻意赋予华丽的造型，这是人因工程主导的设计，驾驶者使用时不需移开视线就可操作，周边的旋钮也用来顺畅。
根据以往的经验，我发现日本车的耐开程度总是不如欧洲车，这所谓的耐开程度是长久驾驶与乘坐之后的身体感受。关于这一点，底蕴深厚的欧洲车确实十分熟稔，但是这次的MAZDA6 Wagon却让我吃惊，一整天下来，身体不觉得累，双前座导流式通风座椅功不可没；也没有嗅出刺鼻的新车味，诉求健康环保的车室材质要记上一笔。
8吋显示萤幕尺寸不大，萤幕对比度与清晰度却掌握得宜，容易让人专注，质感触感兼具的银色刷面饰板，也看到日本民族性的着重细节
MAZDA透过全速域锁定功能的液压传输扭力自排变速箱，稳定度与传输效率俱佳
全车黑色真皮座椅，心情却不会沉重，后座空间不是最大，却恰到好处，置身其中，舒适自在
明明不快 却引人入胜
前文提到，近代的MAZDA让人特别好感，也就是MAZDA脱离FORD集团之后倾力发展的Skyactiv造车概念，这是一套全面改革的计画，与过往的MAZDA有着天壤之别，简言之，这就是除旧布新。至于缩短轴距的MAZDA6 Wagon，柔顺又稳健的转向是第一印象，操控手感不硬派，却可以轻松攻克多数弯道，悬吊贴地性亦够水准。
再说到动力系统，MAZDA也是独树一格的，这具Skyactiv-G 2.0四缸汽油引擎没有时下流行的涡轮增压，也就不会有长期使用后的维修考量，但是，就意味着动力不足吗?倒也还好，这具引擎获选2012年WARD's全球十大最佳引擎大赏是有道理的，设计主轴是13.0:1的高压缩比，高压缩比可以带来优异的扭力，但也会带来爆震，怎麼办？MAZDA藉由缸内直喷供油系统、4-2-1排气系统以及不断优化的凹顶式活塞，让马力与扭力都能提升，并改善燃油效率。至于Skyactiv-Drive变速箱也有学问，运用全速域锁定功能，有效改善液压传输扭力自排变速箱的缺失，缔造出更直觉性的操控感，将此比喻为手排变速箱是夸大了些，但是高达80～90%的全范围锁定驱动效率是不争事实。当动力传输效率提升，不仅驾驶者开心，油耗也能降低4～7%。
辅助系统方面，MAZDA6 Wagon有MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SCBS全方位都会型煞车辅助系统、SCBS-R倒车煞车辅助功能⋯⋯这些系统涵盖的辅助范围说多不多，但也足够了。说真的，MAZDA6 Wagon确实可以自称高级，是不是人马一体?，我认为是的，因为我开一整天都不觉得腻，虽然这车真的不快。
人马合一是境界，MAZDA6 Wagon没有迅雷般的加速能力，却可以相处一整天也不感到无趣
除了车身设计，搭配的19吋铝圈也彻底实施魂动设计概念，前后轮胎尺寸225/45R19，兼顾操控与舒适
没有涡轮增压是MAZDA对于汽油引擎的坚持，透过13.0:1高压缩比、缸内直喷供油系统等，一样能造出好引擎
■MAZDA6 Wagon主要诸元资料
引擎型式：L4汽油引擎
排气量：1998c.c.
最大马力：165ps/6000rpm
最大扭力：21.7kg．m/4000rpm
变速箱型式：6ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4800x1840x1480mm
轴距：2750mm
车重：1535kg
轮胎尺寸：前后225/45R19
行李箱容积：522公升
