工业为人类带来了速度、效率、财富，却剥夺了生活的多样性，在从前，使用的器具都是手工制做的，不可能会一模一样，但当工厂生产之后、经过模具制作之下，你我他使用一模一样的事物，这并不致于让所有人的生活过得一模一样，但终究会减弱创造力。
汽车是大量生产却又繽纷多元的移动器具，每一道线条背后都隐藏着一大堆的计算公式、测试数据、成本试算⋯⋯精准的德国人创造出精准的德国汽车，但也因为精准少去一份雅致与浪漫。直到2004年，MERCEDES-BENZ推出一款造型突耀的四门轿跑CLS，许多人确信，这就是MERCEDES-BENZ近代设计史上最值得标记的一页，从远方望去，CLS就像是一款双门跑车，自B柱之后滑落的线条优雅极了，一道纵贯侧面的深刻肩线更让人流连忘范。
宾士CLS350质感更上层楼，表现轻松愜意的移动能力
四门轿跑 从CLS展开
骨子裡，CLS採用的是E-Class的基础，是不折不扣的四门房车，如此融合实用与美学的设计概念完全摆脱既有的MERCEDES-BENZ设计框架，甚至跳脱德国豪华汽车的范畴。第二代CLS于2010年问世，华丽对称的设计元素更晶亮璀璨，这裡说的晶亮璀璨其来有自，第二代CLS是当年首度搭载全LED头灯的量产汽车，更在2014年採用多光束智慧型LED头灯科技!
眼前的第三代CLS为我们带来什麼启发？除了延续四门轿跑格局，设计方向出现重大转变，原有的满格华丽摇身成为简约洗练。CLS被赋予前倾车头、拱形腰线，出色的Cd 0.27风阻系数更是空气力学的最佳佐证。许多人对于CLS的转变感到惊奇，特别是一路热爱CLS的车迷们。面对新世代MERCEDES-BENZ的造型设计，许多人总以「设计语汇」、「家族面貌」等字语带过，却没深入想过原因，我个人认为MERCEDES-BENZ设计师正在一步步施行既定计画，综观近10年的设计走向，MERCEDES-BENZ首先导入年轻化路线，再从W222 S-Class开始全面实施华丽风格，2018年上市的新车（如A-Class、CLS）则变得流畅简约。一路看来，让人联想起人生，随着生活感触与历练，一个人的想法与思路会变得更纯熟。
第三代CLS设计方向从前两代的华丽变成洗练，搭配新世代MERCEDES-BENZ家族车头造型，质感逼人
全新CLS造型流畅出色，空气力学是居功厥伟的重点，Cd 0.27风阻系数更是最佳佐证
採用MRA模组化平台，让全新CLS拥有更修长的轴距，前后座车室空间更充足
以简约驾驭美丽
Edition 1是MERCEDS-BENZ为全新车款上市时发行的限量版本，首批限定的概念。这次试驾的全新第三代CLS350当然也拥有Edition 1特权，相较于以往，CLS350 Edition 1显得简单且低调一些，前翼、中控台一一镶上Edition 1徽饰，就连脚踏垫也不错过这个彰显身份的机会。
车室採用AMG Line内装套件，珍珠黑Nappa真皮四处可见，中控台与车门扶手施以雾面黑色岑木饰板，细致质感不在话下，对我来说，最让人爱不释手的桥段莫过于铜色缝线，精准分布于座椅、仪表板、脚踏垫等，虽然是小小的细节，却足以造成画龙点睛的效果。科技配备方面，正前方两张12.3吋数位萤幕勾勒豪华数位氛围，中央鞍座则是COMAND Online多媒体系统、触控手写板，还有LINGUATRONIC声控功能，你可以运用旋钮、按键、触控、声控等方式与CLS进行沟通，也可以迅速操作MB 3D中文卫星导航，至于智慧型手机串联，Apple CarPlay与Android Auto皆已内建，比方便还要方便。
至于安全防护，CLS 搭载4.5 代Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统、自动停车、360 度环景摄影、盲点辅助／离车警示、PRE-SAFE®主动防撞辅助、智慧型煞车。还有更多更多便利舒适配备，如引擎启动／车门启闭Keyless功能、双区恆温空调、64色环景内装照明、COMAND Online、中文卫星导航等都是标准配备。
相信后座空间是准备入手CLS车主们十分关切的重点，试驾过前两代CLS，我不敢说后座空间宽敞，但可以确定MERCEDES-BENZ团队做出多方修整，像是前座椅背内凹、后座座垫加深等增进空间的措施。全新的CLS同样没有错过上述小细节，我可以清楚感受车室空间的长足进步，但原因绝对不是弥补工程。採用MRA模组化平台的第三代CLS本身拥有修长轴距，内部空间本钱更足，即使是体型高大的乘客也不至于捉襟见肘。邀请四人同行也可以舒适无碍，这是无庸置疑的。
透过数位仪表与驾驶模式切换，驾驶者可以监控EQ Boost智能复合动力系统，电能与引擎互动瞭如指掌
德国车就要配德国音响，CLS选择来自柏林的BURMESTER
AMG Line内装套件搭配珍珠黑Nappa真皮，雾面黑色梣木饰板的中控台与车门扶手，这画面真美丽
座椅、仪表板、脚踏垫等处皆镶上铜色缝线，充分显示内装设计师的用心与巧思
性能与节能不再是鱼与熊掌
引进国内的CLS分为350与53两种车型，两位都配置了EQ Boost轻型复合动力系统，是的，都是蕴藏高效科技的大内高手。很多人将EQ Boost视为一种轻型油电混合系统，严格来说，两者仍有区别。从广义来看，内燃机与电系原本就是相互运作的。至于油电混合则是让电系成为动力系统的一部分，除了电动马达，更需要加入功能更强大的发电与蓄电系统。EQ Boost轻型复合动力系统是以简驭繁的设计，能让电系成为动力系统的一份子，整体机构却不复杂。以CLS 350来说，内燃机是2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，再加上一套BSG驱动式启动马达。这具引擎输出动力为299hp最大马力以及40.8kg．m最大扭力，BSG驱动式启动马达可以再加入14hp动力。至于CLS 53 4Matic+使用一具3.0升直六双涡轮增压汽油引擎，採用的EQ Boost科技为ISG整合式启动马达还有电子涡轮增压。这具直六涡轮引擎出力435hp/53kg．m，EQ Boost技术再补上22hp。
试驾时，我可以明显察觉EQ Boost让CLS350移动过程更愜意，引擎的运转质感更上层楼，高转速攀升毫不拖泥带水，却又没有高输出引擎的声嘶力竭。CLS350出力更好、更舒适、更省油、免插电回充，以上特质在实际上路使用时将一一浮现。
回归到驾驭层面，CLS350拥有双门跑车的低重心优势，悬吊调校却不至于过度硬朗，除了较为积极的后悬吊阻尼设定，整体舒适性并不会输给四门房车E-Class。差点忘了，EQ Boost拥有一项滑行熄火功能，造高速巡航时可以纯粹靠电力推行，此时不消耗燃油，性能与节能在此合为一体，如此良驹，真是难得。
CLS拥有修长车体与宽大轮弧，轮胎尺寸可以加大为前245/35R20、后275/30R20，带来高视觉张力
Edition 1是MERCEEDS-BENZ特地为全新上市车款推出的限定版本，在外观与内装会看见Edition 1标志
■MERCEDES-BENZ CLS350主要诸元资料
引擎型式：L4涡轮汽油引擎
排气量：1991c.c.
最大马力：299/5800～6100rpm（+14hp）
最大扭力：40.8kg．m/3000～4000rpm
变速箱型式：9ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4988x1890x1429mm
轴距：2939mm
车重：1775kg
轮胎尺寸：前245/35R20后275/30R20（选配）
0～100km/h：6.0秒
极速：250km/h（电子限速）
