宾士、保时捷如何做电动车的？神秘动力装置解析

文／编辑部

吃燃料的引擎产生动力，推动轮胎让车子移动，来势汹汹的电动车基本原理也是一样，只是用电池形成电路并产生能量，让马达产生磁力，而且电动马达制造不像传统汽车引擎复杂。在电动车浪潮时代之下，如何降低昂贵的电池及其他零组件成本是加快发展速度的主因，还有易得的充电服务才能让使用者体验更顺畅。除了特斯拉、Audi e-tron，宾士的Mercedes Benz EQC、保时捷的Porsche Taycan也都抢进电动车市场。

▲要让电动车更加普遍性，除了电池成本降低，还要有易得的充电服务

起步便能涌现最大扭力　宾士EQC

目前宾士以传统引擎、Hybrid 油电复合动力系统与电动车三线并行的方式发展，Mercedes-Benz承诺，到2022年Mercedes-Benz 旗下会有超过十款不同的电动车投入全球市场。使用大量数据，包括交通模式和汽车的摄像头系统，以帮助实现最智能和高效的驾驶。

负责EQC传动系统工程的E-Drive开发与系统集成高级经理Martin Hermsen博士表示，在电动汽车中，性能非常容易，Benz EQC在质量、安全性和舒适性等方面都表现出宾士的品质，每个轴上都装有感应马达，协同产生马力402 hp，前轴电机效率高，而后轴系统功率更高，会根据驾驶方式在前后马达间切换，对于想要全面绿色环保的车主来说，这是一个很棒的体验。宾士EQC将马达与相关机器全部放在一起，当驾驶处于运动模式或正在运转时，两个电动机都将启动。

提起加速器时，能量开始恢复。在D +模式（最轻的设置）下，当车轮转换并将能量回馈至80 kWh电池组时，能量回收感觉像是非常温和的发动机制动。在D-中，提起加速器，您会感觉到EQC的前叉下降，因为它从车轮上获得了更多的能量。在最高设置D –-下，将会放慢速度。在此模式下，启用了单踏板行驶，这意味着如果操作正确，则根本无需踩剎车，驾驶可能需要一些时间来适应。

▲宾士EQC从起步便能涌现的最大扭力，实现强劲的加速性能

▲宾士电动车利用前后轴的两具电动马达与整合在车辆底板中的电池带来动能

二倍性能电池持久强悍保时捷Taycan

保时捷设计新推出的Taycan Turbo和Turbo S时，拥有庞大的800伏系统，是其他电动汽车中使用的400伏系统的两倍，这有助于提高性能并减少充电时间，因为它可以处理流入电池组的更大功率。在充电时间和续航范围上，Taycan 都能证明自己是辆正统的保时捷，以270 kW的峰值能量传输进行充电，在23分钟左右的高速DC充电器中便能将电池电量从5％提升至80％。

Porsche Taycan还使用了创新的永磁同步马达，每个轴上都装有一个，在定子线圈中带有“髮夹”绕组，代表更密集的布线，可以转化为更大的功率和扭矩，提供高功率密度、高连续输出和高效率。配合全新研发的后轴自排二速变速箱，为跑车带来更强悍的动能表现。

驱动元件的相互运作在技术与情感上提供了超凡的驾驭体验：两具永磁同步马达在启用起跑控制 (Launch Control) 功能后挟带 560 千瓦 (761 匹) 超增压 (Overboost) 性能，可使 Taycan Turbo S 只需短短 2.8 秒内即可从静止状态加速到时速 100 公里，并且在多次加速后仍拥有一致高性能：在多次的加速过程中毫无功率损耗，且可维持极速每小时 260 公里。