文／编辑部
近年来，电动车消息几乎佔去新闻大半版面，虽有不少人对于充电时间、充电站、电池寿命存有许多质疑，但事实上，这些问题早已不是问题了。看看Benz宾士、Porsche保时捷积极抢市，便可知电动车不再是未来科技，而是货真价实的现在式。面对2020年高级电动车市，英国JAGUAR也推出首款纯电动SUV I-Pace，叫好又叫座深获大奖肯定，试试就能明白。
纯电SUV叫好叫座 深获大奖肯定
说到让消费者使用全新概念、崭新科技的欧洲车厂，你会直接想到AUDI、MERCEDES-BENZ或是PORSCHE，而不是JAGUAR。I-Pace不是最早贩售的电动汽车，但却让我们感受到一股不同以往的想法，应该这样说，过去这几年试驾的电动汽车总给人自成一格的印象，整体设计、车格、面向都不同于内燃机汽车，所以我们感到相当程度的格格不入，也就是所谓的违和感。
当我们思考哪裡是让人驾轻就熟、没有显着违和感的电动汽车的时候，I-Pcae来了。JAGUAR早在2016年洛杉磯车展就推出首款纯电动SUV概念车I-Pace，这是C-X75油电混合概念跑车的具体实现。I-Pace量产版本在2018年日内瓦车展亮相。贩售之后，I-Pace在欧洲市场叫好又叫座，在英国市场候车时间长达3个月，甚至一度在荷兰创下2,621辆的单月销量数字。
除此之外，I-Pace在2019年3月勇夺欧洲年度风云车桂冠，更在WCOTY世界风云车大奖中赢得世界风云车、世界绿能风云车、世界设计风云车等3项大奖肯定，这也是WCOTY世界风云车大奖举办以来的一大创举。
2020年是说好的高级电动车市，MERCEDES-BENZ EQC、AUDI e-tron，还有人气鼎旺的PORSCHE Taycan，山雨欲来的2019年底，I-Pace率先导入EV400 S、EV400 HSE两种车型。从车型名称来看，JAGUAR休旅车款以Pace为名，目前有豪华中型休旅F-Pace、年轻动感的E-Pace，以及首款纯电休旅I-Pace这三名大将。I-Pace车名与Formula E赛车I-Type有关，近年许多大厂纷纷退出传统赛事，这在项纯电动方程式赛车赛事砸下大量资源，JAGUAR是其中之一，更趁势带动旗下休旅阵容，态度相当积极。
▲JAGUAR史上第一款纯电动休旅低伏姿态彻底改变休旅车高重心的传统印象，让人为之惊艳
▲细扁的尾灯组与F-Type神韵近似，尾灯内採条状LED灯眉，科技感浓厚
▲I-Pace为中小型跑格跨界休旅，比自家F-Pace更紧致，灵巧的车身长度适合都会环境使用
0.29低风阻系数 前卫无需譁众取宠
初见I-Pace，心裡震撼非同小可。源自C-X75油电混合概念跑车的空气流体力学饶富未来感，头灯组下方垂直翼片、饱满上扬的肌肉轮拱、下凹式前上进气孔、隐藏式车门把手，将前卫与当下拿捏得恰到好处。
流线的弧形车顶引来高度流动感，採用Low-E黑色涂层的全景车顶从前档风玻璃一路延伸至车尾，开阔通明，让驾驶与乘坐者的压力顿时消除大半。车尾是我们特别喜爱的部分，后掠式后挡风玻璃、大型尾翼、镶嵌于后保桿下方的黑色分流器呈现浓浓跑格。对了，I-Pace低风阻系数仅0.29，在休旅世界裡可说是空气力学的资优生。
进入车室，新颖的设计手法引燃电动车特有的科技质感。中控台使用座落有序的双层设计，下层部分运用镂空手法创造出通透的悬浮感受。双色车室用料更让人感受一股英国车独有的贵族气息，座舱前移营造出相当宽敞的空间。
引进国内的I-Pace标配12.3吋高解析度全数位化仪表板，同时在中控台配置 Touch Pro Duo双萤幕系统，上方为10吋触控萤幕，内建原厂中文化卫星导航系统并提供360 度环景系统，还有Apple CarPlay智慧型手机连结、WiFi热点分享、中文声控等功能。日后支援车联网，即可使用JAGUAR InControl Remote App，就能远端掌握车辆资讯。
平心而论，握住方向盘，当下不觉得I-Pace是划时代的电动汽车，纯然的JAGAUR设计元素尽在眼前，坦白说，与过往习惯的汽车并没有太多差异，没有许多违和感。我们认同JAGUAR设计团队制定的方向，汽车是要买来开的，如果整体设计科技过于跳跃，反而让使用者感到格格不入处处难适应，这就不是适合人们使用的好科技。英国汽车设计向来不主张譁众取宠，待在I-Pace车裡，时间不必很久，即可感受这份理念。
▲I-Pace导入双色车室设计，Windsor Leather驼黄色真皮座椅触感上乘，饶富时尚氛围的英伦风情
▲I-Pace中控台上方为10吋触控萤幕，内建原厂中文化卫星导航系统
▲I-Pace标配12.3吋高解析度全数位化仪表板，切换驾驶模式时，仪表背景与顏色随之切换
▲890mm的后座乘客腿部空间，后座椅位置较低，营造出充裕的头部空间，乘坐感高于预估
起步反应顺畅 400匹一触即发
试驾过电动汽车，一定对于突如其来的瞬间加速觉得难以适应，甚至感到身体不舒服。I-Pace使用JAGUAR自主研发的永磁式电动马达，前轴与后轴各设一具，所以，AWD全时四轮传动系统成为全车系标配。动力数据为400匹最大马力、最大扭力70.9kg．m，完成0～100km/h加速需4.8秒，根本是一触即发。
关于电控动态模式，I-Pace分为雨天／结冰／雪地、Eco节能、舒适、动态共4种行车模式，前两种模式动态反应较为和缓、转向反应较轻盈，适合于市区都会行驶。舒适模式下，转向变重手一些，动力反应也更为直接。
试驾过数款电动汽车，早已做好加速「过度凌厉」的心理准备。轻踩电门，突破静平衡的起步反应相当顺畅，没有莫名其妙的冲刺感，看来JAGUAR工程师做了不少努力让I-Pace好开又舒坦。
不过，切换动态模式之后，I-Pace立即展露捷豹特性，动力反应敏捷甚至暴力，一脚用力踩下，贴背感十足！车内还会发出模拟声浪，宛如安静的V8引擎声浪，颇为过癮。
大家很关切的续航表现方面，JAGUAR为I-Pace搭载90kWh鋰离子电池，单次续航力高达470km（WLTP测试模式）。充电方面，车内搭载美规 Type1（AC 交流电）、CCS1（DC 直流电）接头，可以超过为数破千的公用充电桩，但是不能使用Tesla充电站。目前JLR经销据点已建置14个50kW DC直流充电桩，充满80%电力需85分钟。还有28个7kW AC 交流充电桩，充满80%电力要10小时。I-Pace让我们见识到纯电科技，更深入的重点仍在于感官层面，即使是一启动就最大扭力，I-Pace并不会让人招架不住。倒是没事不要按下方格旗图案的动态模式，身旁的乘客可能会抱怨、有可能会乐开怀。
▲I-Pace共有雨天／结冰／雪地、省油、舒适、动态4种行车模式
▲I-Pcae前后轮胎尺寸皆为245/50R20，窄胎大框的设定颇有学问
▲根据资料数据，马力400匹的I-Pace从静止加速至100km/h需4.8秒，切入动态模式，加速力道堪称狂妄
JAGUAR I-Pace主要诸元资料
动力型式：永磁马达
排气量：0c.c.
最大马力：400hp
最大扭力：70.9kg．m
变速箱型式：无段变速
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4682x2139x1565mm
轴距：2990mm
车重：2133kg
轮胎尺寸：前后245/50R20
0～100km/h：4.8秒
极速：200km/h
