法拉利「红头」传奇登台 Ferrari 849 Testarossa千匹马力巨兽2713.8万起

Ferrari法拉利全新旗舰级跑车849 Testarossa，2025年9月全球发表这款划时代之作，2026年5月正式在台揭幕。作为跃马品牌最新世代插电式混合动力 Berlinetta 车型，法拉利849 Testarossa 承袭品牌深厚赛道血统，以 V8 双涡轮增压引擎结合三具电动马达，释放高达 1,050 cv 的综效输出、跑百2.3秒。849 Testarossa 的设计语汇融合未来感与经典传承，灵感源自 1970 年代的 Ferrari Sports Prototype 赛道原型车，在兼顾驾乘舒适性与座舱质感的同时，以凌厉的几何线条勾勒出充满雕塑美感的车身造型，堪称 Ferrari 量产车系迄今空前的工艺之作。Ferrari 849 Testarossa的价格为台币 2713.8万起。

一体化铝合金车门

在外观设计上，Ferrari 849 Testarossa 由 Flavio Manzoni 领导的 Ferrari 设计中心（Ferrari Styling Centre）倾力打造，以纵横交错的锐利线条与航空领域的工程逻辑，打造出极具科技感与视觉张力的前卫造型，为后中置 V8 Berlinetta 车型开创全新设计语言。车门造型是车身侧面最引人注目的设计亮点，立体轮廓源自主腰线的自然延伸，採一体化铝合金成型工艺，兼具空气动力学通道功能；黑色垂直侧进气口与车身形成鲜明视觉对比，主腰线向后延伸与双尾翼相衔接，使座舱呈现极具张力的前倾姿态。车头以桥状水平面板连接两侧头灯，延续 Ferrari 12Cilindri 与 Ferrari F80 的造型主题；车尾圆形排气管与贯穿式扩散器共同构成后部中央的视觉焦点，每一轮廓皆源自空气动力学逻辑，完美形塑出独特的动感效果与立体美感。

实体按键方向盘

进入座舱内装，Ferrari 849 Testarossa 融合单座赛车的水平式仪表板布局与 Ferrari Berlinetta 的乘坐舒适性，在包覆感与人体工程学表现上较前代车型实现更为显着的提升。仪表板以铝质边框勾勒出 C 形出风口，营造悬浮视觉效果，仪表板上下部分由水平饰带贯穿，整合主要控制按键与副驾显示萤幕；中控台设置两个灵感源自 Ferrari F80 的帆型面板，整合排档控制模组与各项介面，靠近方向盘一侧的帆型结构採悬浮式设计，优化布局的同时大幅提升操驾直觉性。

方向盘延续 Ferrari F80 的机械按键设计，保留包含标志性引擎启动按钮在内的全部实体控制键，不仅延续 Ferrari 新世代方向盘卓越功能性，更进一步强化操控的直觉性与即时回馈感。座椅提供两种选择：舒适型座椅以立体雕塑感包覆材质与座舱几何轮廓高度呼应；碳纤维赛车座椅则以高强度侧向支撑带来优异包覆性。全新 HMI 人机互动系统以驾驶者为核心，设计简洁流畅，确保操作流程清晰明快，新车支援 Apple CarPlay® 连线及中控无线充电，全面升级驾驭体验。

油电综效1050匹

新车承袭跃马历史上极具传奇色彩的命名——Testarossa，义大利语意为「红头」。该名称首次出现在 1956 年的 Ferrari 500 TR，用以描述当时跃马高性能赛车引擎凸轮轴盖的鲜红色彩；1984 年，Ferrari 历史上最具标志性的公路跑车之一，Ferrari Testarossa 再度使用了这一命名，以后中置水平对卧 V12 引擎及标志性的侧边进气口，让无数跃马跑车爱好者为之倾心；而如今这份传奇于 Ferrari 849 Testarossa 延续传承，完美展现跃马的世代创新与雋永设计。

承载这份传奇命名，Ferrari 849 Testarossa 所搭载的 V8 双涡轮增压引擎为项目编号 F154FC，源自屡次荣获「国际年度引擎大奖」（International Engine of the Year）的传奇引擎系列，经 Maranello 工程团队全面重新设计，在总排量不变的前提下，最大输出功率提升至 830 cv，功率系数高达 208 cv/l，较前代 Ferrari SF90 Stradale 跃升 50 cv。为实现这一性能突破，包括全新涡轮增压器、汽缸盖、引擎缸体、排气歧管、钛合金紧固部件在内的所有核心零件均经过重新设计。

新车更搭载 Ferrari 量产车史上尺寸最大的涡轮增压器，配备源自 Ferrari F80 的低摩擦轴承，并在涡轮外壳上加装来自 Ferrari 296 GT3 的创新隔热罩，显着优化引擎舱热管理表现。插电式混合动力系统由三具电动马达提供额外 220 cv 输出，其中两具前轴电动马达构成 RAC-e 电子过弯调节器系统，第三具后轴 MGU-K 动能回收发电机单元则源自 Ferrari F1 赛场的丰富经验及技术积累，透过四轮驱动与精密扭力矢量分配技术，确保动力在各种路况下皆能稳定即时释放，使综效总功率高达 1,050 cv，成就出色亮眼的性能表现：最高时速逾 330 km/h，0–100 km/h 加速不足 2.3 秒，Fiorano 赛道圈速仅 1 分 17 秒 500，每一项数字皆树立跃马量产车性能的全新标竿。

与动力同样令人难以忘怀的，是 Ferrari 849 Testarossa 那澎湃而纯粹的引擎声浪。全转速区间的声浪均有提升，中低转速区间更显浑厚纯净；当转速逼近 8,300 rpm 的红线极限，加之平面曲轴的採用，引擎爆发出的强劲动力与加速感交织共鸣，带来极具沉浸感的听觉震撼，让每一次全油门加速都带来无可比拟的感官饗宴。

为了将这股强悍动力转化为精准可控的驾驭乐趣，Ferrari 849 Testarossa 在动态控制方面配备全球首度于量产车型导入的 Ferrari 整合式车辆预测系统（Ferrari Integrated Vehicle Estimator，FIVE）。这套系统基于即时测量数据建立车辆数位孪生模型，可精准估算车速（误差小于 1 km/h）与侧滑角（误差小于 1 度）等无法直接量测的关键参数，并将估算数据即时回馈至循跡防滑控制系统（TC）、电子差速器（eDiff）与电动四轮驱动系统，使所有动态控制系统的回馈更加精确稳定。

在制动系统方面，Ferrari 849 Testarossa 导入为 Ferrari SF90 XX Stradale 研发的新世代 ABS Evo 控制模组，结合 FIVE 系统的即时估算数据，于所有 Manettino 模式及各种抓地力条件下优化四轮目标滑移率与制动力分配。此外，搭配高性能电子煞车力分配系统（EBD）与线控制动（Brake-by-Wire）技术，不仅显着缩短制动距离、优化踏板脚感，更让驾驶者无论面对日常驾驭或赛道挑战，皆能感受到从容自信的人车合一制动体验，100–0 km/h 制动距离仅 28.5 公尺，200–0 km/h 制动距离 108.0 公尺。煞车碟盘与煞车片规格全面升级，前煞车碟盘採用优化通风通道设计，全新后制动卡钳热管理性能与结构刚性均大幅提升，确保即便在长时间激烈驾驶后，制动效能依然稳定如初。

在悬吊系统的调校上，Ferrari 849 Testarossa 同样展现了 Maranello 工程团队的深厚积累。新车採用专属几何设计与运动学特性调校，得益于全新轮胎与专属胎设定，横向性能较 Ferrari SF90 Stradale 提升 3%；公路适用型弹簧重量减轻 35%，侧倾梯度降低 10%，有效改善车身动态管理，最大限度发挥空力性能并增强动态外倾角控制。避震器阻尼经虚拟模拟与实车测试双重验证，确保在公路驾驶或赛道竞技，皆能提供清晰直接的路面反馈。这一系列技术配置相互协同，共同为 Ferrari 849 Testarossa 注入敏捷、精准且令人热血沸腾的极致驾驭体验。

在空气力学设计上，Ferrari 849 Testarossa 再次展现了造型与功能之间的完美平衡，其设计灵感汲取自 Ferrari 512 S、Ferrari 512 M 及 Ferrari FXX-K 等经典赛车，聚焦强化下压力与优化热管理效能两大核心目标。于时速 250 km/h 时，新车可产生高达 415 公斤的整体下压力，较 Ferrari SF90 Stradale 增加 25 公斤，动力制动系统冷却效率同步提升 15%。

车身各部位的空力计算精妙入微，车底前半部三组涡流产生器有序分布，对整车下压力贡献达 35%；更大尺寸的前分流器整合源自 Ferrari SF90 XX Stradale 的导流翼片，为车身前部额外贡献 10% 下压力。车尾採用灵感源自 Ferrari 512 S 的专利双尾翼结构，与主动式后扰流板无缝融合，扰流板可在不到一秒内完成低风阻与高档下压力模式切换，于高下压力模式下在时速 250 km/h 时可产生高达 100 公斤的额外下压力。此外，车身侧翼导流设计将流向中冷器的气流量增加 30%，后制动卡钳进气量更大幅提升 70%，充分体现空气动力学与热管理系统的高度整合。