每天開實用性最高的英國超跑　路感源源不絕McLaren 720S試駕之旅

回顧過往，McLAREN F1（1993～1998年）與SLR（2003～2009年）分別代表不同年代的造車觀念，McLAREN F1是與生俱來的神級GT賽車，SLR卻展現當時超跑做不到的奢華工藝。直到近代，McLAREN完全獨立運作後推出的市售跑車則各自擁有各自的特性。除了限量油電超級跑車P1，McLAREN市售跑車分成Sports Series以及Super Series兩大系列。引用Black Swan Moment黑天鵝概念的Sports Series以實用為主軸，很適合天天使用代步。Super Series設定標的是高度性能。而自從2011年推出MP4/12C以來，McLAREN年年有新作，馬力數據從600、625、650、675，來到720並讓人不意外。但是數據會說話，當McLAREN為第二代Super Series帶入700俱樂部，這已經是LAMBORRGHINI Aventador、FERRARI F12的水準。

我們相信，讓超跑變得易於掌控是McLAREN Automotive的目標。新世代McLAREN展現廣泛面向，動力水漲船高，操控也勢必隨之神乎其技。這樣的想法來自我的試車經驗，每一個品牌都會為旗下車款尋找一種精神，接觸過的McLAREN跑車不約而同給人均衡實用的性格，因此，試車之前我直覺認為720S會比前輩們更受控制，但是否一樣冷靜？還是變得很精彩？就要真槍實彈試了車才知道。

McLAREN設計總監Robert Melville提出一項破天荒設計，將720S頭燈鏤空，讓車燈部位也成為空氣力學的一部份

Airbrake主動式空氣煞車系統是McLAREN Super Series的招牌設計之一，能在0.5秒內展至最大角度，後軸下壓力比650S提升30%

左右兩側散熱進氣孔往上移，車尾比650S下降145mm，整體來說空氣力學效率較650S提高一倍

創新設計俯仰皆拾

代號P14的720S是McLAREN第二代Super Series，這位全新超跑採用Monocage II單體碳纖維車體結構，佐以鋁合金與碳纖維外部鈑件，不僅有效提升車體剛性並集中車身重心，整車重量比650S輕盈18kg，壓縮為1283kg。

解決車體之後，接下來的課題是空氣力學。「頭燈怎那麼大？」，相信這是多數人初次見到720S的一大疑問，這其實是場誤會，McLAREN設計總監Robert Melville為720S提出一項破天荒設計，就是將頭燈部位鏤空，運用前方氣流增加前軸下壓力與散熱功效，這套全新空氣力學能有效抑制風阻係數（要知道，跑車的空阻係數其實不算低），同時，左右兩側散熱進氣孔也一併往上移，讓氣流更順利導入引擎室，車尾也比650S下降145mm，搭配下壓力增加30%的全幅式尾翼。

至於Super Series最讓人津津樂道的Airbrake主動式空氣煞車系統同樣獲得重用，這套優化版可變電動尾翼能在0.5秒內展至最大角度，後軸下壓力也比650S加強許多。整體來說，720S空氣力學效率提升將近一倍，既沒有增加風阻，更提高15%散熱效率。

掀起車門，發現720S比570S更容易進出，不僅降低了門檻高度，讓人聯想起McLAREN F1的內凹式車頂設計更是功不可沒。操作介面方面，720S維持一貫的簡約法則，沒有義大利超跑的複雜方向盤，位於中控下方的切換旋鈕也安排得比以往更集中、更就手，更有助於提升駕駛注意力。

位於前方的行李箱足以放置兩人份包包，座椅後方還有置物空間，能輕易實現過夜旅行

首批發佈的720S車室內裝以深色Alcantara麂皮材質搭配英國頂級皮革Bridge of Weir，剩下的不是鋁合金切削元件就是不上漆的碳纖維。值得一提的是，駕駛者正前方的顯示儀表不再類比，數位儀表可因應模式切換做出各種變化，包括車速、轉速、G值各項資訊。同時，這是一具翻轉儀表，翻轉之後，眼前景象從一張螢幕變成一道橫向燈條，你只會看見轉速、檔位以及時速數字。起初，我對於這項設計感到狐疑，但在Track模式時就會發現McLAREN的用心，因為速度越快，儀表越簡單越好。

之所以要造得更簡單，那是因為動力足足有720匹，這是一部異於常理的快車，絕對不容分心。

第二代Monocage II單體碳纖維車體結構，剛性提升之餘，更成功將720S車重壓低為1283kg

源源不絕而來的路感讓人吃驚

邁入第二代Super Series，屢獲國際引擎大賞的M838T引擎功成身退，720S改採一具代號M840T的全新4.0升V8渦輪增壓引擎，包括輕量化活塞、連桿、曲軸，總共更新41%零件，同時也變得更耐用。曲軸行程拉長3.6mm，排氣量從3799c.c.加大為3994c.c.，扭力詮釋得更輕快，油門更容易操作。此外，這兩顆雙渦流渦輪增壓器的轉速高達160000rpm，內建16隻噴油嘴，意味著每個汽缸分別裝上兩隻噴油嘴，顯然是要讓任何轉速下都能提精準供油。

這次安排的試車路段分佈於英國鄉間與高速公路，讓我驚奇的是，生長於台灣的我竟然能夠迅速適應右駕環境，720S視野很寬廣、駕駛壓力很小，源源不絕而來的路感讓我為之一驚，然後就樂在其中。之前試駕過的McLAREN很硬、很韌、很冷靜，缺少了那種豐沛的駕駛感受。我認為McLAREN一開始要給人耳目一新的感覺，刻意將味道調得跟義大利超跑很不一樣，但我在720S身上再次見到了熱情（上一次是675LT），前輪轉向手感更清晰，後軸訊息非常強烈，彷彿兩顆後輪就裝在椅背後方一呎距離，前軸與後軸可以給我不一樣的回饋感，這是720S非常與眾不同之處。

這套翻轉式儀表是720S的獨到設計，按下Track模式，眼前的數位螢幕立刻轉為平盤儀表

Proactive Chassis Control II主動循跡控制懸吊系統也邁入了第二代，這套純電子控制懸吊系統能在5毫秒內調整阻尼，提供Comfort、Sport、Track以及俗稱為Variable Drift Control System的甩尾模式。這方面，720S的重點在於說到做到，Comfort確實舒適，Sport確實動感，Track真的很狂！至於甩尾模式這次我沒機會試，下回再說吧。

試駕720S，感覺好痛快。但是大家有無想過，這樣的痛快是用什麼換來的？假如每一個彎都讓人膽顫心驚，這樣的超跑是不可行的。可以如此快速又如此受控，除了車體、底盤、懸吊技術增進，這套陶瓷碳纖維煞車系統更升等了操控限度，原廠說只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，重點是，反覆激烈操駕車體不扭不晃。我在英國鄉間小道從2檔拉到底排入3檔，一逮到機會上推4檔，M840T引擎從頭到尾都很活絡，並且樂於朝向高轉速奔去，很容易就拉進紅線區，彷彿用了世界上最好的機油。

拜科技所賜，可以天天使用、可以長途旅行、馬力超過600匹的超跑不再珍貴，McLAREN將動力層級提升到720匹，顧及Daily Use實用性，又給人殷切期盼的熱情性格，而且沒有複雜的駕駛操作介面，讓人清楚意識到「這是開車而不是開戰鬥機」，是的，英國超跑的時代正式來臨。