繼先前的「虛擬後視鏡」，Audi e-tron prototype純電SUV原型車發表新功能，每公里下坡路段可回充能量，電能回充最高可額外增加30%，提供額外一公里之續航電能！
猶記得傳奇車手Walter Röhrl在1987年駕駛Audi Sport quattro S1 贏得登高賽的所在地——海拔標高達4,302公尺的派克峰，聳立於洛磯山脈的南方。Audi e-tron prototype純電動SUV原型車可透過派克峰長達31公里、海拔高低差距達1,900公尺的下坡路段，進行傳動能量回充；而回充的電能足以行駛距離約等同距離的路程，產生高達扭力300 Nm，功率220 kW 的電能，締造全球純電車壇新創舉。
Audi e-tron prototype透過下坡路段進行傳動能量回充
電能回充系統可額外提供Audi e-tron prototype高達30%的能源，其中受惠於雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動；三種不同模式的電能回充方式因而首度整合：使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式高效駕駛輔助功能（predictive efficiency assist）進行自動滑行回充、藉由煞車時電動與液壓減速之間的轉換回充。單憑雙電動馬達，Audi e-tron prototype 回充減速即可達0.3g的剎車制動力道，而不需使用傳統腳踏煞車，這足以應付九成車輛需減速的狀況，藉此也能獲得更多的電能回充至電池儲存。
單憑雙電動馬達，Audi e-tron prototype 回充減速即可達0.3g的剎車制動力道
Audi e-tron prototype 締造全球純電車壇新創舉
駕駛則可選擇三段滑行回充模式：第一階段，駕駛釋放加速踏板滑行時，並不會產生額外阻力力矩；而在最高階段，駕駛僅需簡單鬆開加速踏板即可感受明顯煞車力道，不需煞車踏板介入就能控制車輛加、減速，造就所謂單踏板操駕模式。 藉由四環品牌率先應用於純電量產車款的電子液壓煞車概念，僅有減速力矩超過0.3g時才需要透過傳統煞車踏板煞車；從開始減速到來令片與碟煞間的壓力達到最大值只需150毫秒，迅速的作動回饋使壓力在極短的時間內迅速堆疊，因此煞車所需的距離最短可縮減至傳統煞車所需的20%。
依據不同的駕駛情境，Audi e-tron prototype所搭載的電子液壓煞車控制系統能夠自主判斷，選擇以電動馬達、煞車踏板或兩者同時作動的方式讓車輛減速；利用煞車踏板與液壓系統脫鉤，營造引擎與腳踏煞車之間圓滑流暢的轉換，微乎其微的頓挫使駕駛者無法察覺。此外，該系統在標準效能輔助功能的協助下，可使車輛獲得更豐沛的回充能量；藉由雷達偵測器、攝影影像、導航資訊、車聯網與偵測周邊交通狀況、路線等資訊的整合；車輛會於應當釋放加速踏板的時機，透過Audi 全數位虛擬座艙顯示以告知駕駛；此外，透過選配的主動式定速巡航系統，還可提早進行車輛加、減速，爭取更多可 儲存至電池的能量
電能回充系統可額外提供Audi e-tron prototype高達30%的能源
除了高效率的能量回充系統之外，卓越的性能表現更不容忽視；Audi e-tron prototype憑藉雙電動馬達可榨出功率265千瓦，扭力561 Nm，並持續此巔峰狀態長達60秒；更可連續數次從靜止狀態加速到200 km/h 之極速而沒有動能輸出耗損的現象。若由D檔切換至S檔，則可進一步啟動增壓模式，並維持輸出功率300kW，扭力664 Nm的動力表現長達8秒。0-100 km/h 加速衝刺不到六秒即可達成，展現剽悍的性能車格。憑藉高性能、高效能雙驅並進的純電動力表現，Audi e-tron prototype將於2018年9月於美國舊金山亮相。
