法拉利GTC4Lusso為何令人存有高度期盼？如果你想探索FERRARI的空氣力學與藝術風采，身為FF後繼車款的GTC4Lusso能給予許多靈感，如果你從事的工作與設計有關的話。多數人對於FERRARI印象總停留在488 GTB中置後驅跑車，而不盡然是搭載V12引擎的旗艦GT，再說，FF採用了4RM四輪驅動系統，對於世人來說是截然不同的FERRARI。經過這些年，相信你對於FERRARI的認知更多一籌，但多到什麼程度? FERRARI能帶領你來到哪個境地?眼前這部GTC4Lusso能告訴你答案。
完美結合空氣力學與藝術風采
幾年前受邀前往哈爾濱試駕FF，那是FERRARI首款四座、四輪（Four Seats、Four-Wheel Drive），為何選擇在哈爾濱?主要是為了雪地，生平第一次駕著FERRARI踏雪，至今仍讓我記憶猶新。接替FF的GTC4Lusso於2016年日內瓦車展進行全球首映，同時，為了迎接創廠70週年，這一年發佈的FERRARI新車都用上深具意義的車名，就以GTC4Lusso來說，這是結合330 GT以及250 GT Berlibetta Lusso，這兩款經典是FERRARI創辦人Enzo Ferrari的最愛。至於車名中的4，承襲FF的造車精神不言而喻。
視覺上，你會發現這是一部不同於以往的V12旗艦GT，尤其是尾部造型。來自FERRARI造型設計中心的意念，GTC4Lusso維持FF的Shooting Break掀背雙門獵跑設計方針，再經過調整，車身長寬高比FF微幅成長，軸距來到2990mm，說實在的，車長近5米的FERRARI，很難想像吧?
優化空氣力學設計是必然的，GTC4Lusso引擎蓋為全新設計，同時加大前保險桿與下擾流開孔面積，水箱護罩內部格柵更換為水平橫條鍍鉻，再加上一道往前延伸的擾流板，佐以LED車頭燈組，前方視覺更顯俐落。
前保險桿與下擾流開孔面積一併加大，水平橫條鍍鉻水箱閘道，GTC4Lusso顯得炯炯有神
尾門上緣的鏤空尾翼是精心傑作，能具體減少6%風阻係數，增加後軸下壓力
端詳側面，不難發現FERRARI設計團隊修改了車身腰線，營造出更多的陰影區塊，並以和音為主題，在葉子鈑鑲上三片式鯊魚鰭散熱孔，這是源自330 GT的設計元素，並能強化引擎與煞車系統散熱功效。來到車尾，註冊商標的對稱雙圓尾燈組並未缺席，我們看見尾廂門上緣加裝了一片鏤空尾翼，根據資料，這片尾翼能減少6%風阻係數，並具體強化後軸下壓力。
GTC4Lusso延續FF樹立的Shooting Break掀背雙門獵跑方向，長寬高更為修長
道道地地的Shooting Break
這是一款不折不扣的Shooting Break掀背雙門獵跑，因此，GTC4Lusso座艙可以容下4位成人，2+2的座椅設計，意味著前座與後座乘客都能備受款待。FERRARI為GTC4Lusso導入「雙座艙」空間概念，機能與配備皆優於FF。特別是數位顯示功能，GTC4Lusso的中控臺嵌入一張10.25吋全彩觸控液晶螢幕，你可以在這裡操作音樂、調整空調，內建Apple Carplay系統，能與Apple智慧手機進行串聯。同時，GTC4Lusso手套箱上方設有一個8.8吋全彩觸控液晶螢幕，副駕駛可以在這裡操控娛樂系統、衛星導航、行車資訊、Manettino操控模式旋鈕狀態，換言之，FERRARI不想讓GTC4Lusso形成一人獨樂的狀態，正副駕駛倆人之間的互動更豐富。
有了雙座艙，前座與後座乘客地位是平等的，兩位後座乘客分別能使用置杯架與空調，如果天氣炎熱，按下位於中控台下方的Diffuse按鍵，一股涼風直接吹往後座。此外，GTC4Lusso的座椅造型亦重新設計，優化了座椅支撐性與包覆性，如此一來，前後座乘客乘坐更舒適，再加上後座腿部空間一併增加16mm，前後四人更能大唱當我們同在一起其快樂無比。值得一提的是，這張全景車頂採用的是變色玻璃，能讓車室通透開闊之餘，更可以有效阻隔陽光輻射熱能與紫外線，試車時戶外溫度高達攝氏35度，車內空調並不受影響。
回到駕駛者角度，想要駕駛新世代FERRARI，就要熟悉眼前的全新真皮三輻式多功能方向盤，所有駕駛功能都集中在這裡，GTC4Lusso還換上了換檔撥片加大的且盤輻上的按鍵均已重新設計，右下角則為同樣採用新造型的Manettino操控模式旋鈕，並保留Snow雪地、Wet濕地、Comfort舒適、Sport跑車、Esc Off循跡關閉共5種行駛模式。熟悉各項功能，儘管按下引擎啟動鈕，一趟華麗旅程就此展開。
TC4Lusso採用雙座艙空間概念，中控臺上的10.25吋全彩觸控液晶螢幕是法拉利量產跑車的難得創舉
這顆Manettino操控模式旋鈕能切換雪地、濕地、等5種行駛模式，幾乎無所不能
轉速表上的最高轉速高達10000rpm，由此可知，這是一具訴求高轉速的頂尖引擎
任何速度、任何路段都能快意
GTC4Lusso搭載源於FF的6.2升V12自然進氣引擎，引擎內部活塞頂與燃燒室經過重新設計，壓縮比提高至13.5：1，讓GTC4Lusso輸出690匹最大馬力，釋出轉速高達8000rpm!並在5750rpm繳出71.1kg．m最大扭力，比FF多出30匹馬力與0.5kg．m扭力。GTC4Lusso的操控比FF更進一級，但不會讓人感到差距顯著，FERRARI底盤工程師把所有細節交代得更詳盡，一上路，就是美好的旅程。
GTC4Lusso是一部讓人過程愉悅舒坦的頂級GT，一旦採深油門，熱情激昂的高轉速反應又把人帶到FERRARI小宇宙。放眼車壇，頂級GT都是清一色的渾厚扭力取向，唯獨FERRARI堅持要奉上慷慨激昂的義大利進行曲。兼具亢奮與渾厚的V12聲浪是獨一無二的，大排氣量而且還是高轉速的V12動能是無可取代的。
試車碰到顛簸路面在所難免，此時，只要按下方向盤的Bumping Road按鈕，電子懸吊進入吸震力更佳的舒適狀態。這顆按鍵被稱為Schumacher按鈕，據說是Michael Schumacher提出的建議，由此可知，七屆F1冠軍車手深知旗艦GT不需要硬橋硬馬的設定，德國車神的測試能力在此可見一斑。
試車過後，當年FF給我的神奇感受仍然存在，但是有些不同，GTC4Lusso可以送上十足的駕馭信心，有效解決大型GT跑車無法征服蜿蜒路段的問題，還可以讓後座乘客一路舒適。對了，GTC4Lusso行李箱置物為450公升，後座椅背往前翻，還可以擴充到800公升，後座中央附有開孔，可以放置高爾夫球具、釣竿之類的長型物件。這是跑車?還是休旅車?不重要了，儘管享受吧!
當年第一部FERRARI就採用V12引擎，因此，即使法規再怎麼嚴苛，一樣要維持高性能V12
■FERRARI GTC4Lusso主要諸元資料
引擎型式：V12自然進氣汽油引擎
排氣量：6262c.c.
最大馬力：690CV/8000rpm
最大扭力：71.1kg．m/5750rpm
變速箱型式：7ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4922x1980x1383mm
軸距：2990mm
車重：1790kg
輪胎尺寸：前245/35R20後295/35R20
0～100km/h：3.4秒
極速：335km/h
