McLAREN選擇在2017年初夏Goodwood Festival of Speed速度嘉年華會進行570S Spider全球首映，事隔近一年，終於讓我親身體驗這位上空靚車。回想570S Spider一樣採用Sports Series家族的上掀式蝶翼車門，車門內進氣孔道很有學問，設計靈感來自黑天鵝羽毛，能妥善安排氣流，讓位於車頂的敞篷機構不會淪為噪音來源。別以為駕馭超跑時不必在乎風切聲，可以跑得更舒服自在，誰不想要？
要如何精湛喜悅又不失舒適？箇中分寸拿捏必需得宜，這就是570S Spider獨到之處
講究空氣力學 更要自在優游
2017年夏天，我受McLAREN邀請前往英國參訪總部，隔天，走進愛車人士的天堂Goodwood Festival of Speed，那幾天真是美好。除了經典賽車與車手，冠蓋雲集的Goodwood Festival of Speed更是汽車品牌的伸展舞台，身為地主超跑，McLAREN選擇在Goodwood古堡舉行發表會，全車系之餘，全新車款就是570S Spider。這是McLAREN旗下Sports Series的第四款車款，顧名思義，這就是570S敞篷版。再進一步細探，目前Sports Series共有540與570兩種動力，其中，570車系存在Coupé、GT還有Spider三種車型。
車格方面，Sports Series是著重一般路面的道路屬性跑車，個性上較接近我們日常生活層面。映入眼簾的車色就讓人特別喜愛，供我們試駕的570S Spider擁有一身浪漫加勒比海藍車色，給人滿滿的陽光青春感受，想想，這部570S Spider雖然讓我等了將近一年，但是時間剛剛好，淡淡的三月天，氣候舒服得不得了，就算不是試駕敞篷超跑一樣能身心愉快。
論McLAREN市售車造型，570S Spider應該是得票數最高的性感尤物，視覺完整度高
看看這部藍藍的570S Spider，再回過頭來想一想McLAREN的Sports Series，540C、570S Coupé還有570GT都是理性主導的跑車，570S Spider卻在舉手投足間增添許多感性韻味。車頭部分，570S Spider與570S Coupe如出一轍，鷹眼頭燈與整合下擾流的前保險桿多出一份年輕意味，坦白說，我聽見不少車迷說Sports Series整體造型比Super Series與Ultimate Series順眼許多，至於570S Spider則是目前最美麗的McLAREN。這是我聽到的看法，你呢？不過，McLAREN設計造型的出發點不單是為了好看，這位F1老牌車隊擁有專業風洞測試，而且是自己擁有的風洞，不必租用，可以進行反覆測試，直到滿意為止。因此，570S Spider被賦予兩大好處，首先是良好的空氣力學，氣流從前方前保險桿與下擾流導引至車側，再順勢帶入後方引擎進氣口，這就是所謂的一氣呵成。
570S Spider氣流從前方前保險桿與下擾流導引至車側，再順勢帶入後方引擎進氣口，一氣呵成
570S Spider的門檻前端出現弧形設計，上掀式車門開口往前延伸，再加上敞篷，進出車室更便利
簡單不複雜 讓人專心開超跑
除果你未曾接觸過570車系，告訴你一個小重點，車門開關就位在車門進氣孔道後端，按鈕採內藏設計。掀開車門，屈身入室的情況比MP4-12C與650S輕微多了，若要比較，新世代Super Series的720S是目前最容易進出的McLAREN市售車，第二代單體碳纖維車體貢獻良多。一代比一代好，這也是McLAREN迷人之處。
570S Spider座艙設計沿用540C與570S Coupé的配置，與義大利超跑相比較顯十分素雅的三輻式方向盤沒有累贅按鍵，駕駛者只管握住3點鐘與9點鐘方向，不必在方向盤上尋找旋鈕。英國人希望把開車這件事變得更簡單一點，McLAREN原廠設計師表示，清湯掛麵的方向盤可以避免激烈操駕時不小心錯誤操作，更能專心於駕駛。的確，手握動輒五、六百匹，甚至超過七百匹的McLAREN，專心一意是正確的。
換檔撥片同樣設置於方向盤左右後方，一樣是右升、左降。這具7速SSG（Seamless Shift Gearbox）雙離合器自手排變速箱的換檔撥片比照F1賽車，這種連動式設計可以單手執行升檔與降檔，不過，建議你還是乖乖地右升左降換檔比較安全。
正前方儀表改為單片10吋TFT配置，搭配單純的三輻式跑車方向盤，操作輕易
位於車室正中央的7吋液晶螢幕具觸控功能，呈現簡單高效卻不失科技感的英式超跑風格
這是敞篷車，所以比540C與570S Coupé多出一顆開／關車篷的按鈕，操作也相當簡易，持續按下，15秒後就可完成開篷或關篷。這套電動可折硬頂敞篷機構沿用於前代Super Series，運作時間快，作動過程也相當安靜，要記住，這套敞篷系統必須在40km/h以下才能使用，如果行車慢不下來，建議你停車時再操作。
從駕駛座往後看，中央還設有一個電動後窗，具備了迴風功能，開篷狀態下能帶來更穩定的車內氣流，吹亂秀髮的窘狀不再，同時也讓開車過程更靜肅。這也是很重要的因素，否則，設有鸚鵡螺高音揚聲器的B&W音響將因此失「聲」不少。
570S Spider中央面板上方的高音喇叭設計概念來自鸚鵡螺，匠心獨運
McLAREN為570S Spider導入優異的空氣力學，即使開啟車篷，車室也不至於處處亂流
可以快 而且是愜意的快
這具代號M838TE的3.8升V8雙渦輪增壓引擎最大馬力為570匹，完成0～100km/h需時3.2秒，極速328km/h，就算不是最速敞篷，但也足以在上空領域名列前茅。車內設有兩顆重要的旋鈕，引擎輸出（P）與操控反應（H），分別設有Normal、Sport、Track這3種模式，總共有6種組合。570S Spider在Normal模式稱得上舒適，強韌的碳纖維車與強韌的懸吊，卻能呈現不錯的行路質感，這不是一部硬橋硬馬的敞篷跑車。切換Sport模式，轉向、懸吊、動力與變速箱反應一一變快，重要的是這套特地選配的跑車排氣系統亦隨之變聲，轉速拉得越高，聲浪越是雄偉。加快腳步的動力與變速箱一一反映在駕馭感官，如果是在蜿蜒山路奔快，570S Spider會給人一些轉向不足的回饋，駕駛千萬超跑，當然要小心翼翼，一旦覺得稍有不妥就必須收油減速。Sport模式顯然是為了解決這項問題而存在的，能讓這趟山路快意許多。
此時我又興起另一個念頭，不知切入Track賽道模式會是如何?沒想到Track反而讓570S Spider變得更精準犀利，處理彎過程更加迅速不說，抓地力、循跡性，還有精采度都比Sport模式更上層樓。
駕駛者前方的全液晶儀表，能隨著駕駛模式呈現不同顯示畫面。對了，如果你想要試探底盤，我會建議先把動力輸出（P）維持Normal，試著為操控反應（H）切換Normal與Sport，等有信心了，再轉入Track。這是在一般山路上循序漸進試駕570S Spider的方式。我個人覺得切入Sport模式時，這套選配的跑車排氣管聲浪偏大，開敞篷車，愜意一些比較好，不知你認不認同?因為愜意地快、舒適地快、有感覺的快，這正是570S Spider專精之處。
隱藏在內的3.8升V8雙渦輪增壓引擎最大馬力570匹，3.2秒完成0～100km/h，極速328km/h
570S Spider搭配前225/35R19、後285/35R20的PIRELLI P-Zero，並且是專為McLAREN開發
■McLAREN 570S Spider主要諸元資料
引擎型式：V8渦輪增壓汽油引擎
排氣量：3788c.c.
最大馬力：570ps/7500rpm
最大扭力：61.2kg．m/5000rpm
變速箱型式：7ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4530x2095x1210mm
軸距：2670mm
車重：1498kg
輪胎尺寸：前225/35R19 後285/35R20
0～100km/h：3.2秒
極速：328km/h
