無論是雋永的XJ12，還是新世代的XJ、XF、XE，我們看見的JAGUAR總是充滿著英國紳士氣息，舉手投足優雅不已。但我們千萬不要忘記骨子裡的DNA，JAGUAR早期以客製化賽車起家，曾經推出無數膾炙人口的經典賽車與超跑，一如紅色美洲豹子頭廠徽，JAGUAR就是一頭積極追尋獵物的捷豹，基因是永遠不會變的，即使打造休旅車也不可以違背初衷。
F-Pace渾身上下洋溢著濃濃的跑車味，與其他品牌的休旅車有別
休旅車不是人人都能做到
這次試駕的F-Pace是JAGUAR史上第一款休旅車，為什麼一個將近百年的英國汽車品牌要做此嚐試?答案並不讓人驚奇。翻開近代車壇史，任何人都會發現休旅車是一門新興事業，在獲利不佳的局勢中，唯有休旅車能夠讓高級汽車品牌釜底抽薪、轉虧為盈，想要在激烈車市中搶下一片天？誰都不能錯過休旅車。
至於創造目前高級運動休旅的濫觴，眾所皆知，答案就是PORSCHE Cayenne。不管你愛不愛跑車品牌發展休旅車，看看現在PORSCHE壯大的模樣，銷售成績蒸蒸日上，訂車後動輒等待半年時間以上，就可以理解各家車廠為什麼前仆後繼投入休旅行列的原因了。當然，並不是所有高級品牌都有本錢推出休旅車，除了技術、資金以外，其中還有一項元素很重要，那就是運動形象。PORSCHE Cayenne的例子讓我們在近幾年見到MASERATI Levante、BENTLEY Bentayga，甚至連LAMBORGHINI Urus也即將現身。我必需說，這些品牌都充滿著濃郁的運動形象，甚至是限量超跑。以上條件，JAGUAR都符合了，推出休旅車只是水到渠成，必然之事。
到底，F-Pace能不能成功進軍高級休旅車壇?單從視覺上來看是可以的，JAGUAR首席設計師Ian Callum之前曾任職於ASTON MARTIN，他的代表作乃是風範十足的英式跑車，而不是房車。很有趣的是，近年來的JAGUAR新車設計都稱不上轟動，甚至讓人開始懷念老捷豹，直到F-Type問世之後，JAGUAR才讓人看到盎然的設計能量。F-Type身上沒有一絲贅肉，沒有刻意營造的大塊肌肉，也沒有虎虎生風的高調作風，整體比例掌握得穠纖合度，風度翩翩，又帶著充足的動感，這才是JAGUAR，或著應該說，這才是英國跑車該有的味道。
尾燈與F-Type系出同源，全車空氣套件順暢動感，一反運動休旅常有的高調氣勢
改變你對英國車的看法
有人說F-Pace就是長高版XE與XF，但是當我們翻閱JAGUAR於2013年法蘭克福車展公佈的C-X17概念車，不能發現Ian Callum應該從跑車角度去思考休旅車，因此，F-Pace不應該是長高版XE與XF，而是一款充滿跑格的英式休旅。第一眼見到F-Pace，任何人都會產生極深刻的印象，這是近年來難得一見的帥氣休旅，整體輪廓比同級休旅車更低扁些，不偏不倚閃過跨界級距，不至被歸類為Crossover。與競爭對手比較，F-Pace運動跑味比BMW X3濃，又不像X4如此強調個人風采，造型比PORSCHE Macan優雅，靈巧度勝過Cayenne，JAGUAR精準調配出一杯屬於自己的休旅雞尾酒，人人都能喝得開懷。
外觀上，鑲於正面的大面積進氣網採用象徵性能的黑色，而且還採用了烤漆處理，仔細端詳，你會發現引擎蓋上充滿凹凸分明的稜線。來到車尾，似曾相識的尾燈讓人想了老半天，原來與F-Type系出同源。全車空氣套件一反運動休旅常有的高調氣勢，精準詮釋英國汽車獨有的內斂格調。車室方面，F-Pace維持新世代JAGUAR一貫的時尚科技韻味，即使今天試駕的車系為入門版Prestige 35t，一樣慷慨配置真皮包覆多功能方向盤及座椅，中控台同樣採取皮革搭配燈條的設計手法，操控介面鋪陳排列井然有序，即使初次駕駛也很容易上手。至於後座的演出也夠水準，後座出風口、4/2/4可分離傾倒後排座椅一一列為標準配備。
F-Pace還有一大焦點，那就是Jaguar Land Rover集團全新導入的整合式多媒體系統，按照螢幕尺寸與功能區分為InControl Touch及InControl Touch Pro兩個版本。今日試駕的Prestige 35搭載InControl Touch智慧多媒體中控觸控式顯示幕，配備8吋觸控螢幕，使用方式與平板電腦大同小異，筆者相當喜歡這套導航系統的3D畫面，操作便捷，如果你還是認為英國車不擅長電子系統，F-Pace絕對讓你改觀。
真皮包覆多功能方向盤、源自遊艇的環艙式設計帶來優異質感
淺色真皮包覆座椅具備深色皮椅無法展現的舒壓質感，教人愛不釋手
機械增壓引擎 呈現渾厚力道
近年來，德國人把汽車工業提升到出神入化的程度，英國車幾乎沒有勝算，然而，眼前的F-Pace車體鋁合金化程度高達80%、3.0升V6機械增壓引擎、8速手自排變速箱、四輪驅動、Trac DSC進階式循跡動態穩定系統，足與德國軍團平起平坐。根據理論，渦輪增壓由排氣推動渦輪葉片，所以當引擎轉速不足時，增壓效果不彰，因此導致低速遲滯。至於機械增壓則是以引擎的力量產生進氣增壓，所以低轉速的扭力飽足，不需要拉高轉速就可以獲得充沛的加速力量。
科技進步，以上觀念出現重大轉變，缸內直噴、輕量化渦輪葉片、精密引擎監控系統讓渦輪增壓不再低速遲滯，這意味著機械增壓不再受引擎工程師的重用，然而，JAGUAR仍然堅持使用機械增壓，才能詮釋出特有的渾厚力量。儘管整體反應速度不如渦輪增壓，卻讓人難忘。機械增壓引擎具有獨特的運轉聲音，運轉質地紮實，搭配這套穩健的四驅系統，駕駛者可以在彎中放心驅策，硬朗的後懸吊讓F-Pace進攻彎道時變得積極進取，穿梭山路像極了大號鋼砲，一點也沒有休旅車的駑鈍或是笨重。以現在的標準來看340匹馬力不算驚人，充足的45.9kg．m扭力隨時帶來敏捷加速，很難想像，F-Pace連人帶車重量超過2公噸，移動時卻可以如此輕盈有樂趣。
多數人總希望車子空間更大、更舒適，所以我們見不到修長低扁的JAGUAR，空間機能導向取而代之。這樣的JAGUAR只是依循常理，難以突顯特色。F-Pace卻顛覆了以上框架，不僅內外設計處處精煉，整體比例拿捏得恰到好處，JAGUAR用英國的方式打造英式休旅，我們樂觀其成。
F-Pace搭配3.0升V6機械增壓引擎、8速手自排變速箱、四輪驅動，讓英國汽車業看見一道曙光
這具3.0升機械增壓引擎扭力渾厚，尤其中段加速力量十分出色，並具機械增壓器特有的轉子聲浪
■ JAGUAR F-Pace Prestige 35T AWD主要諸元資料
引擎型式：V6機械增壓汽油引擎
排氣量：2995c.c.
壓縮比：10.5：1
最大馬力：340PS/6500rpm
最大扭力：45.9kg．m/4500rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4746x2070x1651mm
軸距：2874mm
車重：1820kg
底盤型式：前 雙A臂 後 多連桿
輪胎尺寸：前/後255/60R18
行李箱容積：508公升
0～100km/h：5.8秒
極速：250km/h（電子限速）
平均油耗：10.2km/L
