2018年3月的日內瓦車展上，Audi發表第一款純電概念車「e-tron」，宣示加入純電車戰局，8月亮相的Audi PB 18 e-tron概念車，則試圖展現未來的電動性能超跑。車名的由來，取自於Pebble Beach圓石灘中的英文字首「PB」，並結合Audi擁有功績卓越的利曼賽車R18 e-tron，融成全新「PB18 e-tron」。Audi PB18 e-tron承襲了2017年發表的Aicon概念車，車頭六角形大開口水箱護罩依然是品排特徵，還有寬扁的車身、飽滿外擴的輪拱，而車身後方一體成型設計的尾燈，則呼應了目前Audi車系的家族設計。Audi Aicon被設計為全自動駕駛、適合長途旅行的豪華商務座駕的同時，Audi PB18 e-tron卻是純然的賽道與道路競速機器，動態駕馭表現與熱情成就以駕駛導向的設計。
Audi PB 18 e-tron 命名取自首演地點圓石灘，也呼應與利曼衛冕王者R18 e-tron共享的賽道DNA
依循傳統中置引擎跑車的配置，Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸之間，以利提供車輛更卓越的動態駕馭表現。輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成，此外更受益於創新且相對輕盈的固態電池，預計總車重將不超過1,550 kg。動力傳動系統則以三具電動馬達以前一後二的配置構成，分別提供150 kW與350 kW的強大輸出動力，並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達500 kW，進入增壓模式時則可提升至570 kW；高達830 Nm的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 於兩秒內完成0-100km/h加速，十分逼近LMP1的表現成績。Audi PB18 e-tron搭載容量95 kWh的液冷式固態電池模組；經過WLTP測試，可成就500公里的卓越續航表現。同時，更整合800伏特高壓充電系統，僅只需15分鐘即可充飽電池。純電動力系統同時也具備回收能量的功能，平時只需要倚賴馬達就有減速功能；一旦重踩煞車，液壓系統才會介入輔助已獲得更高的回收效率。同時，車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍，並可於賽道環境將解除限制。
Audi PB18 e-tron 車長4.53米，寬2米，車高為1.15米，可謂經典的賽車車身尺寸
外觀方面，Audi PB18 e-tron 車長4.53米，寬2米，車高則僅為1.15米，可謂經典的賽車車身尺寸，軸距則為2.7米。若將目光轉至車側，首先印入眼簾的是向車尾略為斜削的車頂曲線與碩大的C柱。而寬廣、近乎垂直的後車窗設計則令人聯想起結合外型雙門跑車與旅行車的獵跑車Shooting Brake；不僅形塑了獨特的外型輪廓，更提供470公升的行李艙容積，彌補以往跑車空間機能不足的缺憾。Audi PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型，可於輪胎運轉時製造空氣對流，增進煞車系統的所需的冷卻功效。
扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯了寬扁的車身造型；而從後方望去，駕駛座艙相較兩側極為外擴的輪拱更形纖巧。後方擾流板與排氣口則效仿賽車功能性的特色略有抬昇；而擾流板則可透過機械控制下移，搭配可向後額外延伸的尾翼，雙重提升高速行駛所需的下壓力。車頭最為顯著的則為寬扁的六腳盾形進氣口，為前電動馬達提供帶來冷卻所需的豐沛空氣。Audi PB18 e-tron提供駕駛絕佳的寬廣視野，不僅能透過前方六角盾形進氣口的開口看見車頭下方的路面；此外，無論是賽道上最佳進彎路線、一般道路的行車導航、車輛狀態等資訊皆可顯示於透明OLED屏幕。
扁平的紅色光條延伸穿越整個車尾並突顯了寬扁的車身造型
由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向，因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性的配備，取而代之的則是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當無其他乘員時，可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心，中置座椅如同單座賽車般，讓人在行駛時有一種上了賽道的感覺。在上車的時候，座位也是跟普通汽車一樣固定在左側車門內的，坐穩之後，座位會自動帶著你和你前面的儀表板、方向盤、腳踏板移動到中間，整個過程會相當有科技感。當然，如果想在車內坐進兩人的話，Audi 也提供雙座椅方案。靠著原廠開發的「drive by wire」系統，以電腦控制而非機械組件來操控方向、油門和煞車，而儀表板是透明的 OLED 面板，駕駛者可以透過它看到一部分的路面，也非常有未來科技感。
PB18 e-tron可透過線控設計，將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心，為車主增加賽道飆速的感覺
