賓士四門轎跑掌門人　第三代Mercedes-Benz CLS內化EQ Boost

當車壇跑車被雙門設計限制住了格局，2004年Mercedes-Benz以CLS四門轎跑首度突破藩籬，革新視野，讓賓士CLS再次成為品牌創新的最佳體現。2010年，新世代CLS不僅延續改變車壇的四門轎跑美型，更成為車壇史上首款全LED頭燈設計的量產車型，並於2014年時首度導入更先進的多光束智慧型LED頭燈科技。2018年，第三代The new CLS成為台灣賓士首款全車型全面搭載EQ (Electric Intelligence) Boost電能科技的車系，導入驅動式啟動馬達發電機 (BSG)車型，更將首次導入整合式啟動馬達發電機(ISG)車型。四門轎跑掌門人、第三代The new CLS諸多創新，10月中翩然登台展現全新設計。

連續兩個世代車型，皆獲得國際專業媒體 Classic of the future未來經典讚賞的CLS車系，延續前兩個世代流線、圓潤的車身線條，在導入Mercedes-Benz新世代家族設計風格之際，更進一步化繁為簡，把車身線條進化至前所未有的簡約境界，平順光滑的車側線條、拱形腰線等，再搭配前傾、如鯊魚般極具侵略性的車頭線條，成為了第三代The new CLS詮釋魅力的關鍵。

賓士CLS全車系搭載代表EQ電能智慧的EQ Boost - 48V輕型複合動力系統

對照前兩代，可見第三代CLS車身線條更為簡潔

對於電能驅動的未來，Mercedes-Benz 2018年9月21日正式在台灣登場的The new C-Class，率先為台灣市場帶來了EQ Boost電能科技，揭開了EQ Boost引擎技術新篇章。而第三代The new CLS不僅將延續EQ所代表的Electric Intelligence-電能智慧，更將首度帶來48V輕型複合動力系統新紀元，新增除了驅動式啟動馬達發電機 (BSG)外的全新整合式啟動馬達發電機 (ISG) 。 The new CLS車系編成首次同步涵蓋EQ Boost的驅動式馬達發電機與整合式馬達發電機兩種動力架構，在1991c.c.的排氣量規格中，透過渦輪增壓系統加持，具備299hp最大動力輸出，若再加上EQ Boost技術中的驅動式馬達架構，利用強效皮帶銜接啟動馬達發電機採皮帶與曲軸盤，可以獲得額外的14hp/160Nm動力支援，強化整體性能表現。

首次現身的整合式馬達架構，則搭載在排氣量2999c.c.的直列六缸汽油引擎上，透過電子渦輪與廢氣渦輪增壓系統加持，引擎本體就可輸出高達435hp最大馬力與520Nm最大扭力，而再加上EQ Boost技術中的整合式啟動馬達發電機，馬達直接設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，提供強勁的22hp/250Nm額外動力輸出，並以電控方式接管多項引擎元件，使其成為獨特的免皮帶架構設計。在48V輕型複合動力系統中，無論是驅動式啟動馬達或整合式啟動馬達架構，都有五大優勢：

動力強化：電動馬達提供額外動力輸出。驅動式馬達為14hp/160Nm；整合式馬達為22hp/250Nm。

舒適啟動：引擎啟動更加安靜且幾乎無震。

滑行熄火：於ECO模式中，引擎可於滑行模式下自動關閉，不僅節省燃油損耗，更提供舒適寧靜的駕駛氛圍（車速40-160km/h支援）。

降低油耗：透過 48V 系統控制多項引擎原件，整體油耗最高可減少達10%。

動能回充：有效將煞車能量轉換為電動能量，使其保有電能系統提供的額外優勢，且不須設計充電接口。