造型更低伏 線條更精潤
訴求機能、做個樣子的休旅車何其多，這樣的用車觀念說是實，其實是虛，很簡單，一部高聳入雲的汽車怎能發揮精湛操控?怎能勾起心中的炙熱?
所以，BMW推出SAV之後，接著打造SAC。字義上，SAV是Sports Activity Vehicle，說穿了，就是要與時下的SUV（Sports Utility Vehicle）互別苗頭，確實，1999年第一代X5的操控演出讓人跌破眼鏡，BMW還有奇招，更進一步讓人嘆為觀止的Sports Activity Coupe就在2008年問世，大膽將跑車與休旅車二合一的行為不止於此，2014年，代號F26，更輕巧的第一代X4誕生，再次為中型運動跑旅開創全新級距。
別以為跑車化休旅的X4是冷門車款，上市以來深受世界各地消費者喜愛，全球創下超過20萬輛銷售紀錄。事隔4年，代號G02，第二代新世代BMW X4在日內瓦國際車展公諸於世。
新舊世代X4有哪些差別?首先是尺碼，第二代X4的車身長度4752 mm、寬1918 mm、高度為1621 mm，比第一代X4增長81mm、加寬37mm、降低3mm。軸距2864 mm也比舊款加長54mm。整體來看，新X4變得重心更低伏。
造型方面，X4秉持流線化設計，註冊商標的Air Curtains前保桿進氣口及底盤平整化工程，打造出更優異的空氣力學，風阻係數因而做出同級最佳的0.30Cd，如此流線的休旅車不僅造就優異的運動化操控，更能有效降低油耗還有二氧化碳排放量。
正面望去，X4擁有一雙加大且立體的雙腎型水箱護罩。LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈首次列為標準配備，搭配水平條狀LED霧燈，再與進氣壩整連成一氣。來到車身側面，一道乾淨俐落的腰線貫穿前後，前後輪拱之間再來一條深溝肌肉紋理。最引人注目的莫過於宛如雙門跑車的車頂弧線，自B柱開始一路滑落，通過後擋風玻璃，在車尾部位微微揚起，此時，莫忘記經典的Hofmeister Kink C柱倒勾設計，如此側面輪廓，好不優雅迷人!
繞至身後，十分討喜的雙尾翼造型的尾門設計瞬間激起強烈跑格；立體曲面LED尾燈層次豐富，並且與同一水平線上的藍白廠徽相互輝映，再來一對高張力雙出排氣尾管，如此的X4說來低調，端詳許久又顯得高調，饒富味道的設計。
▲LED主動式轉向頭燈內含轉向輔助燈，水平條狀LED霧燈整合於進氣壩，此乃新世代X家族樣貌。
▲雙尾翼造型的尾門設計、全新LED尾燈、雙出排氣尾管，以上設計讓車尾視覺跑格更強烈。
▲車頂弧線自B柱之後往下滑落，與Hofmeister Kink C柱倒勾設計勾勒出不凡氣勢。
科技感 高質感
軸距增加，空間也隨之變大，無疑能彌補SAC後座空間不足的缺失吧。車身與軸距增長是好事，讓X4的乘客車頂空間更加充裕，尤其是後座的腿部空間進步相當顯著。回想第一眼印象，當我們從車外望著X4優美側面弧度，心中不免要嘀咕「後座會不會很狹促?」，看來，我們多慮了。X4後座採用40/20/40分離可傾倒後座椅背，一般狀態下的後廂載物空間為525公升，打平後座椅可擴充至1,430公升。重要的是，X4後座椅背可以調整傾斜角度，這項設計帶來更多元的人體工學，長時間乘坐好處多多。
記得上一代X3上市時，幾乎比照X5豪華配備讓人刮目相看，訴求個性化的X4更是不例外。邁入G02世代，X4座艙融入更多高科技成份，舉凡BMW智能衛星導航含10.25吋中控觸控螢幕、12.3吋多重行車模式儀表板、全彩車況抬頭顯示器、手勢控制等皆在供應清單上。
一坐入X4，身體就告訴我們這張以Vernasca真皮材質、對比縫線打造的跑車座椅是紓壓解勞的好朋友。Sensatec皮質包覆的儀表檯營造細緻高雅的車室氛圍。雙手握住方向盤，你會發現視野變好了，原來，BMW設計師稍稍升高X4的駕駛座，神奇的是，卻又不至於重心過高。右手試著把玩新版iDrive，位居正中央的螢幕呈現採橫向卷軸設計，這套BMW智能衛星導航除了支援繁體中文手寫輸入，還可以透過BMW Connected APP，與智慧型手機進行資訊同步。在X4車內待久了，既然不覺得無聊，想想，這是細節的功勞，諸多功能按鍵採用鍍鉻材質，看了心情好。環繞於中控儀表檯、車門飾板內部、前座地板的環艙氣氛燈組可以提供六種燈色，晚上開車時格外有韻味。資料上還說，X4前擋玻璃採用聲學抗噪處理，車內會更加寧靜，雖然手上沒有專業儀器測量，車室格外安靜是不爭事實。
▲延續BMW特有的駕駛導向思維，再微幅升高駕駛座，帶來更遼闊的視野。
▲搭載行雲流水的Steptronic運動化八速手自排變速箱，將有效傳輸動能至前後輪軸。
▲X4全車系標配智慧駕駛輔助套件，包含主動防撞輔助、行人偵測等，相當於半自動駕駛系統。
▲前雙座椅採用Vernasca真皮材質打造，舒適度與包覆性佳，更採用對比縫線設計，椅面設計線條富有高度張力。
行駛過程純淨自然
BMW為第二代X4運用BMW Efficient Lightweight輕量化車體結構科技，車重比上一代最多減輕50kg（視車型而定）。操控方面，輕量化工程無疑是幕後功臣，我們試駕的X4 xDrive30i M Sport 採用M款跑車化懸吊系統，足蹬19吋輕量化胎框，照理來說，懸吊反應會頗為直接，如果以試駕上一代X4 M40i的印象而論。
這次的X4 xDrive30i M Sport給我們煥然一新的感受，先不說寧靜舒適，整體懸吊的運作質感非常純熟，試駕初期會覺得後軸略為彈跳，大概15分鐘後就不再如此認為，想必是身體適應了這樣的韻律，而為什麼人體可以快速適應?這就是所謂的設定功力，不好說，如果我可以將設定的來龍去脈說得一清二楚，我豈不是BMW工程師?
X4 xDrive30i M Sport搭載BMW TwinPower Turbo直四渦輪增壓汽油引擎，雙渦流增壓器、HPI缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變、Double-VANOS雙可變汽門正時，你以為以上述科技就能了事?BMW還為所有X4汽油引擎導入汽油微粒過濾器，這項來自柴油引擎的設計能符合EU6d歐盟環保法規，有效減少排汙微粒。
數據上，X4 xDrive30i M Sport身懷252匹馬力、35.7kg·m扭力、0～100 km/h 6.3秒不算很驚人，起初我也不覺得此車有多快，但是在高速公路上逢車超車，山路上加速脫彎輕鬆自若，就開始覺得此車不慢，還多了一份快意。
說真的，我原本未覺得第二代X4能有多少突破，只因上一代X4已拿下高分，料得到的是新X4會變得更好，料不到的是竟然如此好?一款更純熟、更寧靜的X4能為我們啟發什麼?只能說，這就是SAC的新標竿，開車過程很純淨。
▲原以為X4 xDrive30i M Sport是硬橋硬馬的跑格休旅，實際上順暢自在，山路上加速脫彎輕鬆自若。
▲BMW EfficientLightweight輕量化車體結構科技讓X4減輕最多達50kg，這張尾翼更讓人印象深刻。
▲搭載BMW TwinPower Turbo直四渦輪增壓汽油引擎，還導入汽油微粒過濾器，可以有效減少排汙微粒。
■BMW X4 xDrive30i M Sport主要諸元資料
引擎型式：L4渦輪增壓汽油引擎
排氣量：1998c.c.
最大馬力：252hp/5200rpm
最大扭力：35.7kg·m/1450rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4752x1918x1621mm
軸距：2864mm
車重：1720kg
輪胎尺寸：前後245/50R19
0～100km/h：6.3秒
