什麼是JCW?
1950年代，全球遭逢石油危機，British Motor Company（BMC）決定進行一項代號ADO15新車計畫，請來Alec Issigonis設計一款大家都買得起、省油、實惠的汽車，偉大的MIMI因而誕生。
回溯1959年，當時的汽車以綜置引擎、後輪驅動為主流，MINI卻被賦予截然不同的橫置引擎、前輪驅動配置，這種設計可以節省機械空間，引擎貼近輸出輪更可以增加許多傳輸效率，這項創舉讓BMC安然渡過石油危機，石油危機結束後MINI不但沒有消失，反而延續生產直至20世紀末。
經濟實惠是MINI的任務，不過，這部改變車壇設計生態的前驅小車天命不止於此，至少，當時的賽車專家John Cooper有著不一樣的想法。資料上都說John Cooper看上MINI短小精悍的優勢，因此在1961年推出最大馬力50hp的性能版MINI Cooper，1963年再推出馬力提升至70hp的MINI Cooper S。不過，真正讓MINI在性能車壇揚名立萬的舉動是WRC賽事。
John Cooper對於MINI的規畫不僅於性能鋼砲，而是參加WRC賽事。於是，John Cooper車隊製造的MINI賽車在1964～1967年間拿下3屆蒙地卡羅越野賽（Monte Carlo Rally）三連霸，MINI扭轉世人對於小車的觀點。
就在MINI之後，John Cooper Works（JCW）亦納入BMW集團，MINI JCW成為不二性能之選。JCW的經營項目分成販售套件與Complete Car，這次F56世代MINI實施小改款，JCW無時差上映。
外觀上，這次的MINI JCW 3-Door Hatch理所當然的搭載全車JCW專屬配備，包含JCW空力套件與後擾流翼，JCW專屬方向燈飾板、Chili Red紅色車頂與後視鏡外蓋，其中，充滿大開口的前後保桿保證是辨識JCW的第一要素。還有車色，這可是MINI的創意舞台，這部JCW採用奇特的Emerald Grey，灰色為底再帶些橄欖綠，說不出的獨特。並再選配賽車式樣引擎蓋飾條、外部亮黑處理，再搭配亮晶晶的LED遠近光頭燈組、Union Jack英國米字旗式樣LED尾燈、大面積蜂巢水箱護罩、中置雙出鍍鉻排氣尾管、JCW Cup Spoke雙色18吋輪圈、紅通通的JCW高性能煞車系統，競技風格看起來有點濃烈但又不至於嚇人，拿捏得恰到好處。
▲如此戰鬥氣息高漲的空力套件不是為了爭奇鬥豔，主要而是為了散熱。
▲小改款後採用的英國米字旗式樣LED尾燈讓人愛不釋手，JCW再加上中置雙出鍍鉻排氣尾管，引人逗留。
▲JCW Cup Spoke雙色18吋輪圈搭配BREMBO出品的JCW高性能煞車系統，競技風格強烈又不至於過頭。
黑色性能美學
剛才提到，色彩是MINI拿手的項目，車外配色濃豔炫目，車內駕艙則以象徵性能的黑色為出發點，同時也呼應了車頂、引擎蓋飾條、輪弧、輪圈、後照鏡。
JCW專屬配備一樣四處可見，打開車門就可見到JCW迎賓門檻，駕駛者腳下則是一整套不鏽鋼踏板，腳感紮實、緊抓鞋底的演出完全不是改裝套件可以相提並論。坐進紅黑相間的JCW雙前座賽車座椅，身體覺得舒適不緊繃，椅面不是我個人偏愛的耐磨透氣布料，而是等級更上一級的JCW真皮/Dinamica，仔細看，你會發現質感細緻的方格編織。
手握JCW跑車式多功能真皮方向盤，一股戰鬥氣息油然而生?倒不盡然，MINI內裝存在許多引人入勝之處，JCW自不例外，黑色駕艙能提升性能感沒錯，但是MINI內裝性格過於強烈，我不會把眼前情景與跑車化內裝劃上等號，反而更樂於徜徉在玩味、有趣的世界。不過，黑色內裝確實可以發揮作用，高速駕駛時視覺會更集中於前方，不只是JCW，其他性能車廠採用黑內裝就是為了要讓駕駛者不分心。因為追求速度時，要更專心一意。進一步端詳，更發現車室色彩的男配角。就在中央面板下方，兩道紅色飾條圍繞操作介面特區，而且採用了軟材質，除了手感舒適，更可以有效減低車室異音，就經驗來看，採用軟質內裝的老車也比較不易鬆脫，看來，經過3個世代的MINI更有Know-how了。
就在車室裡，MINI Visual Boost 6.5吋觸控螢幕無疑是吸睛主角，這張位居中央的圓形儀表像撥著卡通的大頭電視，而我們，簡直就像是盯著電視的小孩子，樂趣橫生地找尋精彩片段。往下看，採用線傳技術的八速Steptronic變速箱意有學問，不同於Cooper/Cooper S的七速自手排乾式雙離合器設計，JCW維持液壓扭力傳輸的八速手自排型式，為何一款車採用兩主變速箱?這其中又有學問了。
▲JCW跑車式多功能真皮方向盤、採用黑色為底的駕艙性能指數滿分，置身其中，讓人更專注於駕駛。
▲這張MINI Visual Boost 6.5吋觸控螢幕能顯示多項功能，使用時，好像盯著卡通的小孩，樂在其中。
▲JCW使用液壓扭力傳輸的八速Steptronic手自排型式，扭力承受值較大。
▲MINI座椅以創意造型聞名，JCW則著重機能，座椅左右兩側支撐性更勝一籌，激烈操駕不必擔心身體搖晃。
更從容不迫 卻一樣戰鬥
資料上，一款MINI兩種變速箱是為了對應動力，由於JCW出力較大，所以需要扭力承受值更高的變速箱。此時讓我想起一事，若你買了Cooper S之後再透過改裝術加強動力，渦輪引擎改裝潛力大，超越變速箱扭力承受值絲毫不難。Cooper S與JCW可以透過改裝扳平動力差距，但是變速箱耐用度就是另外一回事了。提到動力，JCW使用同於Cooper S的2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直四引擎，動力231hp/32.6kg·m也比Cooper S大上一截。JCW工程師透過專用活塞，將壓縮比從11.0：1降至10.2：1，以對應加大渦輪增壓值。同時，渦輪增壓器也使用新型耐熱材料製成的渦輪葉片，缸內直噴供油系統則是將供油壓力從200 bar增加至350 bar，搭配進氣管道、冷卻系統、排氣系統調整，這是一套整體性的動力工程，力量提升之餘更顧及了順暢度，當然，也符合了歐盟六期環保法規。
跑車懸吊是JCW的標準配備，這部試駕車卻選配動態避震控制系統。這是一套電子避震器，可以因應路況做出最適當的阻尼調配。至於駕駛模式切換鍵從排檔鞍座移到中控台右下方，市區塞車時建議使用Green節能模式，熱血時務必切換Sport，動力反應、變速箱邏輯、排氣聲浪驟變，就連轉向系統也重手一些。
多數人認為小改款JCW似乎更舒適了，這是表象，事實上，MINI懸吊硬朗的特性沒有消失，而是多出一份柔韌，可以熱血，而且是長時間熱血。整體來說，小改款F56 MINI JCW 3-Door Hatch成功解決種種挑戰，而且多了從容與優雅，這才是英國車該有的韻味。
▲許多人認為小改款JCW變得舒適，事實不盡然，MINI該有的硬朗懸吊特性沒有消失，卻多出一份柔韌。
▲JCW的動力一樣是231hp/32.6kg·m，卻給人出力更飽滿、更線性的好感受。
▲225/40R18輪胎規格似乎偏小，但就是如此才能營造MINI的經典味道，JCW一樣不能例外。
■MINI JCW 3-Door Hatch主要諸元資料
引擎型式：L4渦輪增壓汽油引擎
排氣量：1998c.c.
最大馬力：231hp/5200～6000rpm
最大扭力：32.6kg·m/1250～4800rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：3874x1727x1414mm
軸距：2495mm
車重：1330kg
輪胎尺寸：前後205/40R18
0～100km/h：6.1秒
極速：246 km/h
