賓士、保時捷如何做電動車的？神秘動力裝置解析

文／編輯部

吃燃料的引擎產生動力，推動輪胎讓車子移動，來勢洶洶的電動車基本原理也是一樣，只是用電池形成電路並產生能量，讓馬達產生磁力，而且電動馬達製造不像傳統汽車引擎複雜。在電動車浪潮時代之下，如何降低昂貴的電池及其他零組件成本是加快發展速度的主因，還有易得的充電服務才能讓使用者體驗更順暢。除了特斯拉、Audi e-tron，賓士的Mercedes Benz EQC、保時捷的Porsche Taycan也都搶進電動車市場。

▲要讓電動車更加普遍性，除了電池成本降低，還要有易得的充電服務

起步便能湧現最大扭力　賓士EQC

目前賓士以傳統引擎、Hybrid 油電複合動力系統與電動車三線並行的方式發展，Mercedes-Benz承諾，到2022年Mercedes-Benz 旗下會有超過十款不同的電動車投入全球市場。使用大量數據，包括交通模式和汽車的攝像頭系統，以幫助實現最智能和高效的駕駛。

負責EQC傳動系統工程的E-Drive開發與系統集成高級經理Martin Hermsen博士表示，在電動汽車中，性能非常容易，Benz EQC在質量、安全性和舒適性等方面都表現出賓士的品質，每個軸上都裝有感應馬達，協同產生馬力402 hp，前軸電機效率高，而後軸系統功率更高，會根據駕駛方式在前後馬達間切換，對於想要全面綠色環保的車主來說，這是一個很棒的體驗。賓士EQC將馬達與相關機器全部放在一起，當駕駛處於運動模式或正在運轉時，兩個電動機都將啟動。

提起加速器時，能量開始恢復。在D +模式（最輕的設置）下，當車輪轉換並將能量回饋至80 kWh電池組時，能量回收感覺像是非常溫和的發動機制動。在D-中，提起加速器，您會感覺到EQC的前叉下降，因為它從車輪上獲得了更多的能量。在最高設置D –-下，將會放慢速度。在此模式下，啟用了單踏板行駛，這意味著如果操作正確，則根本無需踩剎車，駕駛可能需要一些時間來適應。

▲賓士EQC從起步便能湧現的最大扭力，實現強勁的加速性能

▲賓士電動車利用前後軸的兩具電動馬達與整合在車輛底板中的電池帶來動能

二倍性能電池持久強悍保時捷Taycan

保時捷設計新推出的Taycan Turbo和Turbo S時，擁有龐大的800伏系統，是其他電動汽車中使用的400伏系統的兩倍，這有助於提高性能並減少充電時間，因為它可以處理流入電池組的更大功率。在充電時間和續航範圍上，Taycan 都能證明自己是輛正統的保時捷，以270 kW的峰值能量傳輸進行充電，在23分鐘左右的高速DC充電器中便能將電池電量從5％提升至80％。

Porsche Taycan還使用了創新的永磁同步馬達，每個軸上都裝有一個，在定子線圈中帶有“髮夾”繞組，代表更密集的佈線，可以轉化為更大的功率和扭矩，提供高功率密度、高連續輸出和高效率。配合全新研發的後軸自排二速變速箱，為跑車帶來更強悍的動能表現。

驅動元件的相互運作在技術與情感上提供了超凡的駕馭體驗：兩具永磁同步馬達在啟用起跑控制 (Launch Control) 功能後挾帶 560 千瓦 (761 匹) 超增壓 (Overboost) 性能，可使 Taycan Turbo S 只需短短 2.8 秒內即可從靜止狀態加速到時速 100 公里，並且在多次加速後仍擁有一致高性能：在多次的加速過程中毫無功率損耗，且可維持極速每小時 260 公里。