文／編輯部
能夠在F1賽場上與Ferrari法拉利相抗衡，並且進而推出市售跑車，你很快就會聯想到McLAREN麥拉倫。從車名能輕易知道McLAREN的馬力，自2011年MP4/12C以來，馬力數字從600、625、650、675，來到不可思議的720，這次試駕的720S Coupe是第二代Super Series，只要親身試駕過，就能明白為什麼富豪車庫裡幾乎都停著一部McLAREN 720S Coupe。
一路走來不斷進化
Beat FERRARI是許多車廠的夢想，但沒幾回成功，較著名的是在1960年代Le Mans 24小時耐久賽的FORD GT賽車，這段故事已拍成電影，但已是空前絕後。至於市售超跑，當年因爭吵憤而發展超跑的LAMBORGHINI是FERRARI最直接的競爭對手，接連推出的Miura、Countach、Diablo超跑讓同時期FERRARI直呼尊敬。
以上為單一比較，若要論整體精神與性質，最接近FERRARI的絕對是McLAREN。此話怎說?如果你對於汽車稍有認知就知道，FERRAI是一支名為的Scuderia Ferrari的賽車隊，創立者Enzo Ferrari堅定認為賽車是FERRARI的核心事業，生產市售跑車是為了支付車隊開銷，只是沒想到跑車賣得那麼好。
能夠在F1賽場上與FERRARI相抗衡，並且進而推出市售跑車，你很快就會聯想到McLAREN（或是早年的LOTUS）。讓我們進一步看，McLAREN事實上是一家技術中心，總部McLAREN Technology Centre共有McLAREN Electronic Systems、McLAREN Marketing、McLAREN Applied Technologies、Absolute Taste、McLAREN Racing以及McLAREN Automotive六大部門。最後兩者知名度較高，分別掌管F1車隊還有市售跑車。
再說跑車事業，McLAREN Automotive成立至今已有30年歷史，最赫赫有名的市售超跑就是制霸1990年代的McLAREN F1，還有做工豪華的SLR（2003～2009年）。進入21世紀，McLAREN Automotive增加車款與產能，目前分成Super Series、Sports Series、Ultimate Series三大車系，至於甫出爐的McLAREN GT將是新添車系。Ultimate Series包含油電超跑P1以及Senna等限量車款。主流的市售跑車Sports Series著重實用，Super Series被設定為高度性能車系。
你可以輕易從車名知道McLAREN的馬力，自2011年MP4/12C以來，馬力數字從600、625、650、675，來到不可思議的720！這次試駕的720S Coupe是第二代Super Series，繼LAMBORGHINI Aventador與FERRARI F12之後再度7字頭市售跑車，前兩者都是V12旗艦，McLAREN哪來的勇氣？
想必有所本。以當今科技而言，720匹馬力並非最難，難在於如何通過環保與安全法規，還要滿足消費者的要求，這些人可是世上最挑剔的買家，幾乎都是FERRARI擁有者，McLAREN必需做出超乎想像的車才算成功。
▲鏤空式前掠式鷹眼頭燈是720S車系的一大特色，試駕車選配MSO Defined車色，名為Papaya Spark
▲這套電動尾翼能在0.5秒內開啟至最大角度，下壓力比650S Coupe提升50%
▲深灰緞面窗沿飾框、MSO Defined 碳纖維車尾及引擎上蓋，車頂上蓋與車頂T字結構皆為碳纖維
速度越快 越要簡單
如果你可以清楚認知跑車與超跑的差別，就能知道超跑並沒有完整的實用性，進出不便、車艙狹窄、操座複雜，簡直跟使用戰鬥機沒兩樣。
McLAREN卻要扭轉世人這個觀念。先要從基礎，也就是車體開始說起。代號P14的720S Coupe使用Monocage II單體碳纖維車體結構，再搭配鋁合金與碳纖維鈑件，車體剛性提升、質量重心集中，重量比上一代650S輕18kg，來到1283kg理想境界。
掀起蝶翼式車門，立刻發現720S Coupe非常友善，車頂內凹設計、降低門檻高度，讓人不必委身彎腰就能進出車事。操作介面方面，720S Coupe維持英國人一貫的簡約風格，方向盤就是方向盤，沒有複雜的旋鈕按鍵；中控下方的切換旋鈕安排得集中且就手，McLAREN認為駕駛者專注才能好好開車，而且是動能強大的超跑。
空氣力學方面，多數人初次見到720S Coupe應該都不習慣這兩盞奇異的鏤空頭燈設計。其實，這是設計師Robert Melville提出的奇想，前方氣流進入頭燈鏤空部位即可增加前軸下壓力順便強化散熱。這套空氣力學能降低風阻係數，前方左右側散熱進氣孔往上移動，氣流更能順利導入引擎室；車尾比650S下降145mm，全幅式尾翼下壓力增加30%。
最讓人津津樂道的Airbrake主動式空氣煞車系統當然不缺席，這套可變電動尾翼能在半秒內展至最大角度。整體來說，720S Coupe空氣力學效率比650S提升近一倍，還提升15%散熱效率。別小看這15%，對於錙銖必較的超跑動力來說彌足珍貴！
儀表更是創意十足，這是一組翻轉式數位儀表，可因應駕駛模式做出變化，一般狀態可顯示車速、轉速、G值等資訊，切入Track模式、儀表從一張螢幕變成一道橫向燈條，此時只有鮮明的轉速、檔位、時速。速度越快，這項設計益顯明智。
▲進入車室，By McLAREN性能風格設計的麂皮與真皮內裝一覽無遺，近看更發現鋯石銀與髮絲亮銀色旋鈕套件
▲全新中央訊息顯示螢幕可觸控多項功能，左側與下方的按鈕安排亦十分就手
▲一旦切換Track賽道模式，儀表會向下翻轉顯示檔位、轉速及時速
▲超跑座椅包覆性當然不在話下，由此角度更能明白720S Coupe車頂為內凹設計，進出車室不再卡關
路感源源不絕而來
一上路，視野寬廣、介面容易使用是第一好感，更重要的清晰路感讓我為之驚訝，之前的McLAREN車體很硬韌，不像ASTON MARTIN與PORSCHE那種濃郁豐沛的駕駛感受，甚至過於冷靜、不夠熱情。
720S Coupe完全不同，前輪轉向手感不強烈但是非常清楚，後軸訊息則非常濃厚，我感覺兩顆後輪就在我身後不遠處，如此清楚的訊息傳遞，讓人在高速狀態下做出更精準的判斷。電控方面，Proactive Chassis Control II主動循跡控制懸吊系統邁入第二世代，能在5毫秒內迅速調整阻尼，我可以切換Comfort、Sport、Track以及Variable Drift Control System甩尾模式。各種模式表現可說是名符其實，Comfort夠舒適，Sport夠跑格，Track就是狂！甩尾模式，最好在專業安全場地使用。
720S Coupe使用的4.0升V8渦輪增壓引擎代號M840T，內部使用輕量化活塞、連桿、曲軸等，高達41%零件經過重新設計。曲軸行程拉長3.6mm，排氣量加大為3994c.c.，要馬力有馬力，要扭力有扭力。此外，這對雙渦流渦輪增壓器轉速高達160000rpm，每個汽缸分別安裝兩支噴油嘴，V8就是16支，難怪低中高轉速都能暢快淋漓。
試駕720S的感受是痛快，但是這般痛快不會讓人心驚膽跳。假如每次加速過彎都給人一拼輸贏的倖存感，這種超跑絕對只能賣給少數人。在此不得不提這套陶瓷碳纖維煞車系統，原廠說只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，重點是完全沒有違和感，反覆激烈操駕不衰退，剛強車體更是聞風不動，讓人能重煞入彎再徜徉出彎。
720S Coupe不只給你貨真價實的720匹馬力，而是超乎想像的操控，這是一種容易、輕鬆、卻很有感的駕馭過程。
McLAREN在MP4/12C之後迅速推陳出新，年年更新車體、底盤、懸吊技術，來到720S Coupe正式開花結果，我從超跑群族回應可以確信，FERRARI真的因此倍感壓力。
▲720S是標準的快車，卻不會快得如履薄冰，優良的動力、電控⋯⋯建構出超乎想像的操控
▲這套碳纖維煞車系統只要4.6秒就能完成200～0km/h煞停，反覆激烈操駕不衰退
▲720S Coupe使用新開發代號M840T的4.0升V8渦輪增壓引擎，集高馬力、高扭力、高轉速於一身
McLAREN 720S Coupe主要諸元資料
引擎型式：V8渦輪汽油引擎
排氣量：3990c.c.
最大馬力：720PS/72500rpm
最大扭力：78.57kg．m/5500rpm
變速箱型式：7ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4543x2161x1196mm
軸距：2670mm
車重：1283kg
輪胎尺寸：前245/35R19後305/30R20
0～100km/h：2.9秒
極速：341km/h
