法拉利GTC4Lusso为何令人存有高度期盼？如果你想探索FERRARI的空气力学与艺术风采，身为FF后继车款的GTC4Lusso能给予许多灵感，如果你从事的工作与设计有关的话。多数人对于FERRARI印象总停留在488 GTB中置后驱跑车，而不尽然是搭载V12引擎的旗舰GT，再说，FF採用了4RM四轮驱动系统，对于世人来说是截然不同的FERRARI。经过这些年，相信你对于FERRARI的认知更多一筹，但多到什麼程度? FERRARI能带领你来到哪个境地?眼前这部GTC4Lusso能告诉你答案。
完美结合空气力学与艺术风采
几年前受邀前往哈尔滨试驾FF，那是FERRARI首款四座、四轮（Four Seats、Four-Wheel Drive），为何选择在哈尔滨?主要是为了雪地，生平第一次驾着FERRARI踏雪，至今仍让我记忆犹新。接替FF的GTC4Lusso于2016年日内瓦车展进行全球首映，同时，为了迎接创厂70周年，这一年发布的FERRARI新车都用上深具意义的车名，就以GTC4Lusso来说，这是结合330 GT以及250 GT Berlibetta Lusso，这两款经典是FERRARI创办人Enzo Ferrari的最爱。至于车名中的4，承袭FF的造车精神不言而喻。
视觉上，你会发现这是一部不同于以往的V12旗舰GT，尤其是尾部造型。来自FERRARI造型设计中心的意念，GTC4Lusso维持FF的Shooting Break掀背双门猎跑设计方针，再经过调整，车身长宽高比FF微幅成长，轴距来到2990mm，说实在的，车长近5米的FERRARI，很难想像吧?
优化空气力学设计是必然的，GTC4Lusso引擎盖为全新设计，同时加大前保险桿与下扰流开孔面积，水箱护罩内部格栅更换为水平横条镀铬，再加上一道往前延伸的扰流板，佐以LED车头灯组，前方视觉更显俐落。
前保险桿与下扰流开孔面积一併加大，水平横条镀铬水箱闸道，GTC4Lusso显得炯炯有神
尾门上缘的镂空尾翼是精心杰作，能具体减少6%风阻系数，增加后轴下压力
端详侧面，不难发现FERRARI设计团队修改了车身腰线，营造出更多的阴影区块，并以和音为主题，在叶子鈑镶上三片式鯊鱼鰭散热孔，这是源自330 GT的设计元素，并能强化引擎与煞车系统散热功效。来到车尾，註册商标的对称双圆尾灯组并未缺席，我们看见尾厢门上缘加装了一片镂空尾翼，根据资料，这片尾翼能减少6%风阻系数，并具体强化后轴下压力。
GTC4Lusso延续FF树立的Shooting Break掀背双门猎跑方向，长宽高更为修长
道道地地的Shooting Break
这是一款不折不扣的Shooting Break掀背双门猎跑，因此，GTC4Lusso座舱可以容下4位成人，2+2的座椅设计，意味着前座与后座乘客都能备受款待。FERRARI为GTC4Lusso导入「双座舱」空间概念，机能与配备皆优于FF。特别是数位显示功能，GTC4Lusso的中控臺嵌入一张10.25吋全彩触控液晶萤幕，你可以在这裡操作音乐、调整空调，内建Apple Carplay系统，能与Apple智慧手机进行串联。同时，GTC4Lusso手套箱上方设有一个8.8吋全彩触控液晶萤幕，副驾驶可以在这裡操控娱乐系统、卫星导航、行车资讯、Manettino操控模式旋钮状态，换言之，FERRARI不想让GTC4Lusso形成一人独乐的状态，正副驾驶俩人之间的互动更丰富。
有了双座舱，前座与后座乘客地位是平等的，两位后座乘客分别能使用置杯架与空调，如果天气炎热，按下位于中控台下方的Diffuse按键，一股凉风直接吹往后座。此外，GTC4Lusso的座椅造型亦重新设计，优化了座椅支撑性与包覆性，如此一来，前后座乘客乘坐更舒适，再加上后座腿部空间一併增加16mm，前后四人更能大唱当我们同在一起其快乐无比。值得一提的是，这张全景车顶採用的是变色玻璃，能让车室通透开阔之餘，更可以有效阻隔阳光辐射热能与紫外线，试车时户外温度高达摄氏35度，车内空调并不受影响。
回到驾驶者角度，想要驾驶新世代FERRARI，就要熟悉眼前的全新真皮三辐式多功能方向盘，所有驾驶功能都集中在这裡，GTC4Lusso还换上了换档拨片加大的且盘辐上的按键均已重新设计，右下角则为同样採用新造型的Manettino操控模式旋钮，并保留Snow雪地、Wet湿地、Comfort舒适、Sport跑车、Esc Off循跡关闭共5种行驶模式。熟悉各项功能，儘管按下引擎启动钮，一趟华丽旅程就此展开。
TC4Lusso採用双座舱空间概念，中控臺上的10.25吋全彩触控液晶萤幕是法拉利量产跑车的难得创举
这颗Manettino操控模式旋钮能切换雪地、湿地、等5种行驶模式，几乎无所不能
转速表上的最高转速高达10000rpm，由此可知，这是一具诉求高转速的顶尖引擎
任何速度、任何路段都能快意
GTC4Lusso搭载源于FF的6.2升V12自然进气引擎，引擎内部活塞顶与燃烧室经过重新设计，压缩比提高至13.5：1，让GTC4Lusso输出690匹最大马力，释出转速高达8000rpm!并在5750rpm缴出71.1kg．m最大扭力，比FF多出30匹马力与0.5kg．m扭力。GTC4Lusso的操控比FF更进一级，但不会让人感到差距显着，FERRARI底盘工程师把所有细节交代得更详尽，一上路，就是美好的旅程。
GTC4Lusso是一部让人过程愉悦舒坦的顶级GT，一旦採深油门，热情激昂的高转速反应又把人带到FERRARI小宇宙。放眼车坛，顶级GT都是清一色的浑厚扭力取向，唯独FERRARI坚持要奉上慷慨激昂的义大利进行曲。兼具亢奋与浑厚的V12声浪是独一无二的，大排气量而且还是高转速的V12动能是无可取代的。
试车碰到颠簸路面在所难免，此时，只要按下方向盘的Bumping Road按钮，电子悬吊进入吸震力更佳的舒适状态。这颗按键被称为Schumacher按钮，据说是Michael Schumacher提出的建议，由此可知，七届F1冠军车手深知旗舰GT不需要硬桥硬马的设定，德国车神的测试能力在此可见一斑。
试车过后，当年FF给我的神奇感受仍然存在，但是有些不同，GTC4Lusso可以送上十足的驾驭信心，有效解决大型GT跑车无法征服蜿蜒路段的问题，还可以让后座乘客一路舒适。对了，GTC4Lusso行李箱置物为450公升，后座椅背往前翻，还可以扩充到800公升，后座中央附有开孔，可以放置高尔夫球具、钓竿之类的长型物件。这是跑车?还是休旅车?不重要了，儘管享受吧!
当年第一部FERRARI就採用V12引擎，因此，即使法规再怎麼严苛，一样要维持高性能V12
■FERRARI GTC4Lusso主要诸元资料
引擎型式：V12自然进气汽油引擎
排气量：6262c.c.
最大马力：690CV/8000rpm
最大扭力：71.1kg．m/5750rpm
变速箱型式：7ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4922x1980x1383mm
轴距：2990mm
车重：1790kg
轮胎尺寸：前245/35R20后295/35R20
0～100km/h：3.4秒
极速：335km/h
