这些年来，我去过不少地方试车，知道的人都不由得心生羡慕，这是一份幸福的工作，但存有许多必需遵守的原则，其中有二个重点：第一、我们可以体验全新车款。第二、我们可以来到美好的环境裡试车。多数人总觉得出国试车不就是旅游开车，却忽略试车的限制性。我们必需在既定时间与路段中，以各种方式试出车辆差别，同时还要注意到人身与车辆的安全，简言之，出国试车往往要提高速度才能试出端倪，但是十次车祸九次快，要我们在人生地不熟的国度安全地开快车，你认为很简单吗?从另一个角度来看，所谓不入虎穴焉得虎子，我们要付出风险，同时也要全身而退，箇中分存如何拿捏?这就是试车的限制性。
出国试车，拔得头筹是无庸置疑的，然而国外环境是否真的比台湾美好?经验告诉我99%都很美好，剩下的1%通常是场地受限，有时候品牌为了安全考量，无法让媒体在公路或赛道上尽情试车，但有时候天空不作美，无论如何，本次的新加坡并不在1%内。应该是胃口被惯坏了，海外试车动不动就飞到欧洲、北美等地，这些都是大家心之嚮往的地方，因此乍听要到新加坡试车？似乎没什麼吸引力。你应该觉得新加坡离台湾不远，去新加坡没什麼稀奇，但是当你想到许多人去过新加坡，却不见得可以在新加坡开车，更何况开的车是PORSCHE！如此思考，这件事就变得耐人寻味了。
许多人去过新加坡，却不见得可以在新加坡开车，更何况开的车是PORSCHE
在新加坡开PORSCHE?
在以往，新加坡是飞往欧洲试车时的转机地点，对于新加坡当地的印象就只有樟宜机场，坦白说，什麼是新加坡？我并无具体轮廓，我们知道许多歌手、艺人来自新加坡，外商公司也时常聘用新加坡人，我们也很清楚，虽然新加坡人与我们一样同为华人，脑袋裡装的思想与观念却很不一样。众所皆知，新加坡是一个严刑峻法的国家，我实在不相信有人可以在新加坡开快车。况且新加坡地狭人稠，开快车很难不被测速相机甚至警察逮到，根本不适合在这裡试驾跑车。还有一个重点，新加坡採用右驾制度，除非曾经待过澳洲、英国等国家，一般人不可能累积右边开车的经验；对于试车编辑来说，右驾并不困难，困难点在于记住。在赛道或封闭场地上，我们或许很快就能适应右驾车辆，一旦到了实际道路则重新开始，人会紧张、会犯错，会忘记自己身处右驾国家，我必需时时提醒自己牢牢记住身在异国。幸好，2015年我曾经来过新加坡试车，一样也是PORSCHE，虽是如此仍要小心，在新加坡试718 Boxster S并非毫无压力。
从桃园机场飞往新加坡樟宜机场时间不过几小时，再搭车前往圣淘沙，约莫半天就能抵达下榻饭店W Hotel。一如往常，出国前总是事多繁忙，我并特别针对新加坡做功课，到了之后，才发现圣淘沙美得超乎想像。想必是要让我们能悠閒体验新加坡，PORSCHE选择了早班飞机，中午抵达樟宜机场。直到隔日才是正式试驾活动，这一天的午后都是自由时间。如果你喜爱建筑，游览新加坡将是一大乐事，找机会搭上Singapore Flyer新加坡摩天轮，鸟瞰整个城市，丰富的建筑型态櫛比鳞次，各式各样的创意巧思层出不穷，你会忍不住赞嘆眼前的不可思议。上次住宿的Parkroyal Hotel饭店是一栋环保绿建筑，那裡有一层高空游泳池，这次的W Hotel游泳池就在一楼，查了时间，竟然是24小时开放。12月的新加坡正值雨季，当天却气候晴朗。Check in放好行李，吃午餐后休息片刻，走入饭店外部，开放式泳池欢迎我们大驾光临。
718 Boxster头灯内部整合LED昼型灯以及两具HID灯具，亦可选配全LED头灯组，照射效果大幅升等
全新造型的LED尾灯带来明亮的视觉意象，不同以往的灯条设计层次感，显示效果更优于传统尾灯
更完美的中置后驱敞篷跑车
不愧是举世闻名的时潮创意饭店，W Hotel在池水裡放了好几个水中懒骨头，这是一张浮在水面上的软床，躺在上面，悠閒地看着蓝天白云缓缓变化。许多人觉得来到圣淘沙怎能不购物，此时的我根本不想走出饭店，只想把自己泡在水中，享受难得半日閒。第二天早上，PORSCHE亚太总部请来一位专业教练，他带来了今次主角718 Boxster S，并且为我们讲解车款演进与试驾须知。Boxster是Porsche在1990年代推出的敞篷跑车，成功扮演转亏为盈的任务，一路走来，Boxster维持中置后驱敞篷小跑车的设定，内部则不断演进。
PORSCHE永远是讨论机械理论的最佳话题，关于Boxster，中置后驱是纵贯全场的关键元素。如果要追求完美操控，中置后驱是最理想的机械配置，更是世人赋予纯种跑车的永恆定律。为什麼中置后驱是最好的跑车选择?原因很简单，答案是均衡，一部汽车身上最重的零件为引擎与变速箱，如果把引擎与变速箱摆在中央就能营造最佳配重，当配重对了，就可以省下许多不必要的调配，上乘操控就此手到擒来。从物理的角度来看，当车辆的质量中心接近车身几何中心，这就是最理想状态，这部车将随心所欲。
由于911太过耀眼，让世人对于PORSCHE的印象总停留在后置后驱，事实上，中置后驱才是PORSCHE的初衷。回溯1930年代，创立者Ferdinand Porsche在Auto Union担任赛车工程师时打破格局，他将一具295匹马力的4.4升V16引擎装在驾驶者后方，这就是最早的中置引擎Grand Prix赛车Type C。1947年，Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche制造出Type 360 Cisitalia Grand Prix赛车，这也是中置引擎的当代经典。
直到1970年，PORSCHE曾经与VW合作推出中置后驱小跑车914，儘管这项计画最终失败，却为中置后驱小跑车奠定了良好基础。1996年Boxster问世，这款专攻年轻市场的敞篷小跑车当时表现十分成功，被公认为PORSCHE转亏为盈的起始点。
PORSCHE原厂替我们精心安排了非观光路线，我们因而对在新加坡当地试车彻底改观
718 Boxster S供做试驾车款特地加码升级至20吋，搭配超低扁平率跑胎，威风凛凛
新世代四缸涡轮增压动力
经历986、987、981三个世代，PORSCHE于2016年发布全新982世代718 Boxster。这次的718车名起源自1950～60年代赛车，除了融合轻巧、易于操控的特性，更重新启用一套动力系统，正是这具全新发展的2.5升水平对卧四缸涡轮增压引擎。Downsizing是目前的动力主轴，减少汽缸数量、追加增压机构乃大势所趋。这次718 Boxster汽缸数量从六个减少为四个，靠着VTG可变几合涡轮增压器、缸内直喷供油系统、Vario Cam Plus进排气扬程可变控制系统，以及PDK七速双离合器变速箱。入门版718 Boxster採用2.0升水平对卧四缸涡轮引擎，可缴出300匹最大马力，最大扭力38.7kg．m，足足较小改款前2.7升自然进气引擎车型增加35匹与10.2kg．m。
性能版718 Boxster S排气量加大至2.5升，释出更强大的350匹最大马力，最大扭力更上看42.85kg．m，这是几乎是以往4.0升自然进汽引擎的水准。性能表现方面，搭配PDK双离合器变速箱与跑车化计时套件设定下，718 Boxster S完成0～100km/h加速时间为4.2秒，极速285km/h。
回想十几年前第一次接触Boxster ，那具水平对卧六缸自然进气引擎排气量与718 Boxster S同样为2.5升，最大马力却只有204匹，当时的Tiptronic手自排变速箱反应更无法与PDK相提并论，亲身比较过前后世代Boxster，就能明显感受科技一日千里。
外观设计方面，为了解决涡轮化而产生的高温，提升散热效果是必然的，718 Boxster S前保险桿进气面积加大，内部冷却系统也施予优化设计。左右后照镜安装位置也比照新世代911，从A柱下方移至车门上缘，以改善高速状态的空气力学演出。车尾设计是最迷人之处，全新改用的3D立体PORSCHE字样横贯左右，搭配中置双出排气管。原厂轮框直径19吋，眼前的718 Boxster S更一口气选配至20吋，姿态虎虎生风。
内装同样也是改款的重点，PORSCHE从上一代Boxster就着手内装豪华化工程，到了718 Boxster车室质感更上层楼，并且导入符合时潮的数位配备。位于车室中央的7吋PCM触控萤幕是第一主角，不仅能整合多种功能，并且内建Porsche Car Connect与Apple CarPlay，无论你使用Androild还是Apple系统智慧手机都可以在车内串联全世界。
切入Individual个人化模式将悬吊维持于舒适状态，这就是最适合畅游新加坡的设定
更深入的跑车底蕴
在新加坡开PORSCHE让人提心吊胆，因为可能一不小心就超越最高速限，你可以说慢慢开不就好了？当你手中掌握350匹马力的718 Boxster S，岂有忍住油门不踩的道理？事实证明以上忧虑其实是多餘的，在当地试车虽然不能随意加快速度，整体过程却出人意料地相当愉快。由于新加坡的环境管理做得非常彻底，即使是小角落也看不到任何一片垃圾，我敢说新加坡是东南亚最棒的绿化都市，蓝带水岸与绿带林相紧密串联，就算是人口密集的都会地带，绿覆率甚至胜过东京。我特别喜欢在樟宜机场附近的公路上开车，两旁的雨豆树（Albizia saman）古木参天，形成一个天然的绿色隧道，行人天桥处大量栽种柱鹃花、九重葛⋯⋯等色彩繽纷绚丽的灌木，底层再佐以艳丽的热带花草。我想用一个粗略的比喻让你更能想像出接近的画面，假如整个台北市的道路都能比照中山北路、仁爱东路、富锦街以及忠诚路，这大概就是新加坡的街道模样，绿意盎然且乾净整洁。常听人说新加坡没有冬天，一年中比较不炎热的时候正是年底之时，此时此刻，任何人都会爱死了敞篷车，透过718 Boxster S带来的宽广视野，融合人工与自然的热带都会景致尽收眼底，我想，原来这才是最可爱的新加坡，跟过往严肃的印象大相逕庭。
718 Boxster S搭载的这具全新四缸涡轮引擎反应顺畅，面对市区塞车、走走停停的恼人状况也处理得服服贴贴。这张座椅包覆性与支撑性承袭PORSCHE的一贯水准，进行长途驾驶也不会感到疲累，即使少了极速驾驭的肾上腺素一样让人称道。值得一提的是，718 Boxster S方向盘上设有一颗专门切换钮，用以提供Normal、Sport、Sport+、Individual四种驾驶模式，这些模式可以改变油门反应、变速箱逻辑、电子悬吊阻尼。我发现在新加坡使用Normal就相当够用，如果想要小小体验一下速度快感，直接转到Sport+会让你瞬间激盪，不过，此模式悬吊偏硬，不适合长期驾驶。最后我找到了一种最适当的方式，先切入Individual个人化模式把油门、变速箱调至最快，悬吊维持在舒适状态。有趣的是，这种设定不只适合新加坡，同时也是718 Boxster S在Nurburgring Nordschleife创下7分42秒单圈成绩的设定。
现在正值新加坡当地的雨季，午后天气变化特别快，别怕，718 Boxster S车篷开启或关闭只要9秒，这应该是我试驾过作动速度最快的敞篷车。在新加坡，与718 Boxster S相处一天，我开始产生更深入的感受：快，原本就是跑车的义务，若是可以加入慢的元素，这部跑车将产生更多层次，可以缓慢的718 Boxster S让我学到许多道理。
718 Boxster S全新半椭圆造型的冷气出风口，搭配三辐式跑车化方向盘，质感倍增
这套PDK七速双离合器自手排变速箱运作效率特别好，品质更是没话说
■Porsche 718 Boxster S主要诸元资料
引擎型式：水平四缸双涡轮增压汽油引擎
排气量：2497c.c.
最大马力：350hp/6500rpm
最大扭力：42.85kg．m/1900～4500rpm
变速箱型式：7速PDK双离合器
车身尺寸：4379x1801x1280mm
车身重量：1385kg
0～100km/h：4.2秒
极速：285km/h
