每两年举行一次的巴黎车展（Paris Motor Show）已经开幕，2018年10月4～14日正是巴黎车展120周年，逢此特别时刻，法拉利自然不随便。迄今为止赛道技术水准领先公路敞篷跑车之一、特别系列车型Ferrari 488 Pista Spider，先前在美国Pebble Beach Concours d'Elegance圆石滩老爷车展上全球震撼亮相后，这辆跃马品牌第50款敞篷跑车藉着巴黎车展首度登陆欧洲市场，再次展现迷人魅力。
Ferrari 488 Pista Spider首度登陆欧洲，非专业车手也能享受如同赛车手般的驾驭乐趣和激情体验
Ferrari 488 Pista Spider结合488 Challenge与488 GTE在全球赛道上积累的赛事经验来打造引擎、动态性能和空气力学设计。488 GTE曾在2017年夺得FIA世界耐力锦标赛GT组别冠军，而自2012年世界耐力锦标赛开赛以来，Ferrari法拉利已经五次斩获GT组别制造商桂冠头衔。此外，488 Pista Spider更汲取了488 Pista所积累的丰富研发经验。 全新Ferrari 488 Pista Spider搭载品牌史上最为强劲的V8引擎，而在今年该具引擎已连续第三年夺下International Engine of the Year Awards国际年度引擎大奖。这款排气量3,902cc的V8双涡轮增压引擎拥有高达720cv的最大输出功率（相比488 Spider增加50cv），结合出色扭力调校带来更为流畅的加速表现，也因此这具Ferrari法拉利V8引擎也问鼎为庆祝国际年度引擎大奖20周年而特别设立的 「Best of the Best – 巔峰引擎大奖」。
集结了跃马品牌顶尖造车技术，Ferrari 488 Pista Spider从零加速至100 km/h也仅需2.85秒，并在自家的Fiorano赛道中创下1’21”5的优异圈速成绩，为跃马敞篷车型树立全新性能典范。 而新车创新之处不仅在动力输出方面的提升，更是在轻量化方面有着整体优化，事实上，Ferrari 488 Pista Spider以诸多领域的多元创新进一步强化其操控表现，成为Ferrari法拉利史上最具迷人魅力的车型之一。
全新488 Pista Spider亮点在于将高温气流从散热器导向车辆前悬底部区域，改善散热的同时降低风阻系数
无论是具体规格还是性能表现，Ferrari 488 Pista Spider所搭载的动力核心，已经为新一代涡轮增压引擎和自然进气引擎在内的所有类型动力核心力下全新标竿。这也是它能够在2016、2017和2018年连续三年斩获国际年度引擎大奖的重要原因。此外，这也是Ferrari法拉利公路车款上所搭载史上最强劲的V8引擎，无论是综合功率输出还或是功率系数均再攀巔峰。 新车拥有亮眼的技术性能参数，傲视同级。在转速达8000转时这具动力可爆发出高达720cv的最大输出功率，相比488 Spider以及前代特别系列车型分别增加50cv和115cv，扭力则是在全转速域内全面提升，并且在转速为3000转就能达到770Nm最大扭力（相比488 Spider增加10Nm），另外特别的是这具引擎转速达到8000转极限值时，才会立即停止进一步攀升，而不是在接近极限值时逐渐限制转速，这有利于在激烈驾驶情况下确保最大的功率输出。
尾部设计同样注重空气动力学性能，排气导流板系统和后轮后侧排风系统为疾驰提供所需的下压力
为了调校出史上最强的V8动力，这一具动力单元从裡到外可说是经过全面性的升级，并且大量的採用不论是GT赛事或者是F1赛事上所应用的动力技术，例如直接採用当时为488 Challenge赛车开发的全新引擎进气口设计，特别将进气口从侧面移至车尾扰流板处，确保引擎能够吸入更大量、更纯净的气流，进一步提升动力输出表现，而将进气口由侧面移至后方后，也进一步为后轮前方的中冷器提供更大的空间，此一技术优化方式大幅降低流体动力中的负载损耗，并且再一次地提升进气和散热效率，带来更出色的性能表现。 不仅如此，这具V8双涡轮增压引擎亦导入一系列F1技术升级零件，包括铬镍铁合金排气歧管、更轻盈的曲轴飞轮以及钛合金连桿，如此一来可让引擎进一步地大幅减重18公斤，再度提升车辆性能表现。同时，此具动力也搭配源自488 Challenge赛车整合转速感测器的涡轮增压器，此一特别开发的新型调控设计使其能够拥有比488 Spider更加灵敏的加速反应，以真正直觉快速的油门回应结合全新踏板设计，进一步让驾驶者能更加轻松地畅享极速体验。
另外，引擎内部的全新凸轮搭配专属阀门和弹簧，也进一步提升动力表现，同时气缸衬套也更加轻薄，而这一系列大幅度的升级均立基于新型排气歧管几何结构。当然，碳纤维进气室也是不容忽视的一大亮点，并且儼然成为Ferrari法拉利特别系列车型的象徵性设计之一，而引擎活塞以及气缸盖也拥有相对应的升级，使其能够承受更高的负载，与此同时，Ferrari法拉利工程师们还透过导入F1赛车的解决方案来有效减少引擎内部的摩擦力。 在这一系列的升级之下，Ferrari 488 Pista Spider的引擎不仅能够提供强悍的动力表现，其澎湃饱满的引擎声浪与488 Spider相比，新型铬镍铁合金排气歧管以及优化的排气管路设计也进一步让排气声浪在所有档位和转速范围内均更加高亢有力，加上488 Pista Spider採用敞篷设计，令车主可以轻松享受悦耳动听的独特声浪。纯正赛车所特有的高效换档功能，赋予车辆更优异的动态驾驶回馈，驾驶者可将Manettino旋钮切换至RACE竞速模式，让换档时间再缩短30毫秒，以体验全新换档操作的快感。 而Ferrari法拉利备受推崇的Variable Torque Management渐进式扭矩管理系统也沿用在488 Pista Spider上，并且适用于所有档位，其扭力输出曲线也经过全面完善，彰显其极限运动精神，带来一气呵成的凌厉加速表现。
赛车涂装从前保险桿、S-Duct一直向后延伸至后扰流器，纵贯整个车身，视觉极具侵略性
Ferrari 488 Pista Spider的诞生成就了在圈速、静止起步等机械特性方面皆拥有超凡性能的超跑，且让非专业车手也能享受到如同赛车手般的驾驭乐趣和激情体验。 这一辆特别系列的V8敞篷跑车拥有一系列动态性能优化升级，以确保精准转向、强悍抓地力、良好稳定性以及令人惊艳的操控性能，让驾驶者畅享极致的驾驭体验。为此，Ferrari法拉利工程师不仅导入了多种轻量化设计，还升级新一代Side Slip Control System侧滑控制系统（简称SSC 6.0），该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在极限驾驶条件下带来更为可控的横向动态表现。因此，SSC 6.0不仅能让车手更加自如地应对转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并发掘其极限性能。 在提升刹车系统效率的同时应用了米其林 Sport Cup 2全新特制轮胎。 另外一部分则需归功于Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动力强化系统，当Manettino旋钮处于CT-OFF时，即可启动Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动力强化系统，该系统可根据侧滑角度预测值等横向动力变数，运用Ferrari法拉利软体来调节作用于卡钳上的制动压力， 并可透过提前干预，轻微启动卡钳，来调节横向动力表现，带来在极限驾驶条件下可预见的动态控制。 在转向表现上，Ferrari 488 Pista Spider经过重新校准的SCM-E避震器搭配强度提升10%的弹簧，进一步提高操驾的精准度，让驾驶者能够有效应对各种急转向的操作，让驾驶者更加准确地预见各种情况，当然如果要能够在公路和赛道上挥洒自如，还需要一套优异的煞车系统让驾驶者在极限操驾下拥有收放自如的表现。因此，488 Pista Spider的刹车系统也经过重新调校，拥有更好的散热性能，尤其在极限驾驶情况下更具优势，并有助于缩短达到工作温度所花费的时间，同时还搭载了488 Challenge的煞车踏板辅助系统，进一步增强踏板的运动感受，令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的减速，有效地让Ferrari 488 Pista Spider 200-0 km/h的刹车距离较488 Spider缩短了整整1公尺。 在车辆动态的精进上，488 Pista Spider的车身外壳也採用多种轻量化设计，多个零件均採用超轻材质打造，如引擎盖、前后保险桿和后扰流板均採用碳纤维材质打造，后窗则採用Lexan热塑聚碳酸酯材料。同时，该车也是Ferrari法拉利产品线中率先提供20吋一体成形碳纤维轮圈做为选配的车型，这款完全採用碳纤维打造的轮圈，相比标准版锻造轮圈减重约20%，沟槽与辐条均採用专为航太工业研发的特别涂层，可以有效反射并散发刹车所产生的热量。
488 Pista Spider的性能提升与Ferrari法拉利优异的空气动力学有着密不可分的关系。在车体的设计上，以创新和毫不妥协的性能表现为核心，承袭着这样的理念，Ferrari法拉利研发人员在开发关键设计方案时被赋予了充分的自由空间。 原本488 Spider已具备出色空气力学效率，而488 Pista Spider在此基础上更将空气力学效率进一步提升了20%，这样的提升很大程度上来自于车身架构和底部的革新设计，如此便可在不增加车辆风阻系数的前提下提升下压力。 事实上，Ferrari 488 Pista Spider极富侵略性的空力套件以488 Spider的概念基础上进一步升级而来。例如，车身底部应用的主动式空气动力学设计，而排气导流板（488 GTB搭载的专利技术）则经过全新设计。 另外所搭载的V8涡轮增压引擎最大输出功率则较488 Spider增加了50cv，某种程度而言，这与进气室空气温度降低将近15°C有关，因而，热力流体动力学的研发重点在于散热冷却，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。为满足动力性能要求，中冷器尺寸需要在488 Spider中冷器基础上增加逾25%，然而，如此大的散热面难免会增加重量和阻力，为尽可能地降低影响，工程师们从车辆整体着手来提升效率，在满足散热要求的同时，将相关增幅限制在仅7%水准，而中冷器效率提升主要得益于车辆前部採用的前卫、革新设计。 Ferrari法拉利重新设车辆前部散热器设计，与488 Challenge相同，新车採用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至前轮前方的车身底部，该设计一方面帮助后中冷器提高10%性能，另一方面也带来额外空气动力学优势：在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力。
488 Pista Spider 提供20吋一体成形碳纤维轮圈选配，沟槽与辐条採用专为航太工业研发的特别涂层，可以散发刹车所产生的热量
另外，为了能够高效地产生下压力，车头部分完全改头换面，特别是保险桿和引擎盖，特别值得一提的是，新车採用了一项基于F1技术的S-Duct创新设计，气流从前保险桿上进气口进入，经由带校准截面的空气动力学管道，再从引擎罩上的通风口排出，从而产生作用于前轴的下压力，而与前进气口相辅相成的是中下部的翼状部件，其优势主要在于合理的曲度令其可发挥分流器的作用，提升空气动力通道S-Duct中的气流流速和流量，进而增强车辆性能，另一方面，可在车身底部前端产生低压区，进一步增加下压力，如此独特的设计让全车下压力增加了18%（相较于488 Spider）。 基于488 Challenge的设计车轮前方保险桿外侧同样经过全面改进，从而达到下压力增量23%（相较于488 Spider）。而前保险桿进风口的扩大也为各空气动力学组件创造了理想环境。例如轮罩拱前方的保险桿向内微凹，将车侧气流导离车轮，从而在轮罩拱中以及车身底部前端产生吸力，配合车身底部前端的扩散器，每一处细节巧思只为追求下压力的进一步强化。 尾部设计同样注重空气动力学性能，排气导流板系统和后轮后侧排风系统为疾驰提供所需的下压力。另外，扰流板相较于488 Spider也分别加高加长30毫米和40毫米。Ferrari法拉利工程师同时还关注扰流板下方气流的排出效率，扰流系统的升级配合排气效率的增加，提供了下压力增量的25%（相较于488 Spider）。 车身底部结构的设计与488 Spider车型相比，全新488 Pista Spider的亮点在于如何将高温气流从散热器导向车辆前悬底部区域，虽然这种设计可以在改善散热的同时降低风阻系数，但却损失一部分能够产生下压力的接触面，为了弥补对下压力的影响，设计师决定在车身底部另闢蹊径。 488 Pista Spider特别调整了前散热器的倾斜方向并移除车轮前方的坝状结构，因此拥有足够空间加装前扩散器，扩散器的斜度则借鉴Ferrari 488 GTE的设计，有效提高气流流速，并将气流导向轮罩拱，从而产生强劲的吸力，佔下压力增量（相较于488 Spider）的12%，而车身底部的涡流发生器同样经过造型与长度优化，产生10%的额外下压力。 后扩散器则是汲取Ferrari法拉利在World Endurance Championship世界耐力锦标赛累积的丰富经验，并採用与488 GTE相同的双扭结线设计，比传统扩散器效率更出众，同时增加了下压力，而与488 GTB车型一样，该扩散器也配备3组主动式翼片，可旋转14°将扩散器保持在最低风阻配置且静止不动，可大幅降低风阻。
Ferrari Design Centre法拉利设计中心的设计理念可以说是基于对空气动力学的追求，在外观方面，设计师们对488 Pista Spider的每个细节都精雕细琢，力求使整车性能精益求精。在充分满足空气动力学需求的同时，设计师们还倾注大量心血，只为延续品牌源自Maranello的名门风格与美学元素。 不仅如此，设计师们还巧妙应用诸多创新元素，例如前部空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出独创的悬翼式效果，前保险桿和侧边採用Ω符号形状的黑色边缘，设计灵感源于488 GTE卓越的空气动力学车身底盘。 相较于488 Spider，Ferrari 488 Pista Spider省略位于侧面进气口处的分流器，成为车身侧面最为显着的特徵，从前保险桿沿外侧裙一直到后扩散器的侧面附件，而正面轮廓处处体现空气动力学的考量。至于车头设计理念与悬掛式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾独特设计则进一步提升车辆的力量与速度感。 另外，为了突显赛车精神，Ferrari 488 Pista Spider车身採用赛车涂装，从前保险桿、S-Duct一直向后延伸至后扰流器，纵贯整个车身，带来更具侵略性及锐利的视觉感受。
Ferrari 488 Pista Spider内装设计简约，但却能散发出与众不同的竞速感，例如随处可见的碳纤维和Alcantara等轻量化、独家技术的材料，与精湛细致的制造工艺相得益彰，充分彰显Ferrari法拉利驾驶舱所特有的迷人风范。另外，无论是手工缝制的撞色花纹板，还是三角形图案的铝合金跟拖板，亦或是精心雕琢的门板，所有这些细节均完美诠释Ferrari法拉利巧夺天工的精湛设计。 值得一提的是，主仪表板周围还提供两个全新开发的全碳纤维表面板供选配，进一步强化驾驶区的竞技氛围，此外，该车型还移除了副驾驶储物箱，并在座椅后方和车门上增加了方便实用的储物袋，使得副驾驶下方区域更为简洁俐落。
主仪表板周围还提供两个全新开发的全碳纤维表面板供选配，进一步强化驾驶区的竞技氛围
