Audi奥迪持续拓展旗下各级距之电动产品阵容，2019日内瓦车展上首度展演Audi Q4 e-tron概念车，以及旗下四款高阶插电式油电混和车型（Plug-in Hybrid Models），现场亦展演数款纯电车型，包含驰骋Formula E赛事的Audi e-tron FE05赛车、首度登上欧洲舞台的Audi e-tron GT 概念车型。Audi Q4 e-tron concept将于2020年底量产，成为四环旗下第五款纯电车。 「e-tron」和「TFSI e」究竟有什麼不一样呢？
Audi Q4 e-tron concept全球首度耀眼现身，其量产车型将于2020年底加入品牌纯电产品阵列
从中型休旅车到豪华四门房车，Audi 于日内瓦车展首度推出四款插电式混和油电车型 – Q5, A6, A7, A8 TFSI e，并逐步扩展油电混和的产品阵列，进一步拥抱能源永续的移动世代。而无论那一款车型，未来消费者都能依据个人的需求选择舒适或性能的配制版本，除外型有些许差异之外，车款也会因悬吊系统等的调校设定而带来不同的性能操驾感受。未来，四环品牌旗下的插电式混和油电车型都将编列命名在「TFSI e」的产品阵列中，以便于与纯电车系的e-tron有所区隔。
藉由缸内直喷涡轮增压引擎与电动马达的整合，透过电动马达的相辅相成，不仅能够使车辆拥有更线性的动力输出曲线和卓越强大的加速表现。而根据WLTP测试数据验证，四环旗下插电式混和油电车型皆具备40 km 的纯电续航里程；同时透过能源回充的技术，车款所配置的电动马达足以应付平日通勤所需的煞车需求，并可回充高达80千瓦（kW）的能源；仅有在煞车力道超过0.4 g 时，传统液压式剎车系统才会启动介入。
透过A6, A7, A8 由104组袋型电池蕊所构成的鋰电子电池配置，以及Q5棱柱状的电池模组配置，车辆不仅在385伏特下皆能储存14.1 千瓦‧时（kW h）的电容量；同时若使用配备的充电夹或公共充电站的Mode 3电缆，则能以功率7.2 千瓦（kW）下进行充电，完全充电大约需要两个小时。而透过电池温度控制系统中所搭载的热泵，即可从1千瓦（kW）的电能来产生高达3千瓦（kW）的热能并结合能源转换中产生的餘热，应用于车室空间中的空调控制，让能源的使用能更有效率。
除此之外，这几款插电式混和油电车型也支援三种不同行车模式，分别为：「EV」、「Auto」、「Hold」。「EV」即表示纯电模式，让车辆仅仰赖电动马达行驶、「Auto」则意味车辆内燃引擎和电动马达在最佳的平衡下运作行车；而「Hold」则是完全交予内燃引擎作为主要驱动动力来源，并利用电能回充系统替电动马达充电；消费者则可依据当下的驾驶需求自由切换适合的驾驶模式。
四环旗下的插电式混和油电车型都将编列命名「TFSI e」，与纯电车系的e-tron有所区隔
纯电车系的e-tron中的「Audi Q4 e-tron概念车」耀眼现身2019日内瓦车展
从中型休旅车到豪华四门房车，Audi 于日内瓦车展首度推出四款插电式混和油电车型 – Q5, A6, A7, A8 TFSI e
